ACURA MDX & HONDA AUTOMAATTIVAIHTEISTOVAIHTEISTO ONGELMAT – KORJAUKSET – VAIHTOEHDOT TIETOJA MARYLANDISSA
Automaattivaihteisto-ongelmat ovat yleisiä huolenaihe Acura MDX:ssä, joka esiteltiin 3,5 L V-6-moottorilla ja viisivaihteisella automaattivaihteistolla. MDX on suosittu Marylandissa, ja korjaus on usein tarpeen ainutlaatuisen rakenteen vuoksi, mikä aiheuttaa heille vaihteiston siirtymis- ja liukumisongelmia. Automaattivaihteiston kitkakytkimien halkaisija on rajoitettu, mikä voi aiheuttaa nopeutettua kulumista. Vaihteistokoteloiden kotelot voivat kulua ennenaikaisesti hammasakselin laakerista, mikä johtaa usein korjaukseen tai uudelleenvalmistettuun vaihtoon.
Sähkömagneettiset solenoidi- ja kytkinongelmat Honda Odysseyssä ja Acura MDX:ssä
Useimmat Acura MDX:n ja Odysseyn vaihteistoissa esiintyvät ongelmat ovat 5-vaihteisissa yksiköissä. Monesti on varsin ilmeistä, että yksikössä on suuria sisäisiä ongelmia, vaikka ammattitaitoisen teknikon tekemä diagnoosi on aina suoritettava ennen huoltokorjauksen aloittamista. Joskus Hondassa tai Acurassa esiintyy pientä tai ajoittaista liukumista, joka voi johtua kytkimen painekytkimen tai vaihteenvaihtosolenoidin vikaantumisesta, jota tietokoneohjain käyttää oikeiden vaihteenvaihdon mukautuvien algoritmien määrittämiseen. Jos on epäselvää, aiheuttavatko nämä kytkimet tai vaihtosolenoidit yhden tai useamman vaihteen luistamisen Odysseyssä tai MDX:ssä, on suositeltavaa asentaa uudet painekytkimet tai solenoidit ja tarkistaa vaihteiston toiminta uudelleen ennen minkään muun korjauksen tai uudelleenvalmistetun varaosan asennuksen aloittamista.
Honda Odysseyn sähköisen solenoidikytkimen ongelmat
Et halua herättää toiveita, mutta Honda Odysseyn vaihteistohuolto tai -korjausongelma ei välttämättä ole niin kallis kuin luulet. Suurin osa liikkeisiin tulevista Odyssey-pikkubusseista tarvitsee suuren korjauksen, mutta joissakin on yksinkertaisia sähköongelmia. Ennen kuin tuomitset vaihteiston, varmista, että huoltoteknikko tarkistaa, voivatko kytkimen painekytkimet tai solenoidit aiheuttaa taustalla olevan liukumis- tai siirtymisongelman. Suburban Transmissions vaihtaa nämä rutiininomaisesti ja tarjoaa hyvitystä näiden korjausten kustannuksista vaihteiston peruskorjaukseen, jos ongelmat jatkuvat, mikä poistaa riskin.
Acura MDX
Ylikuumenemisongelma
Yleinen ongelma Acura MDX:ssä on se, että vaihteisto ylikuumenee erityisesti pitkillä matkoilla. MDX:n vaihteiston ylikuumeneminen johtuu lukkiutumattomasta momentinmuuntimesta. Vääntömomentin muunninta ohjaa vaihteisto, mutta vaihteistoa ohjaa ajoneuvotietokone, joka tunnetaan myös nimellä TCM ja/tai ECM. Vaihteisto ja elektroniikka voivat olla kunnossa, mutta ECM käskee muuntajaa avaamaan lukituksen. Tämä lukituksen avautuminen aiheuttaa vaurioita momentinmuuntimelle ja voi johtaa vaihteiston täydelliseen vikaantumiseen.
Ylikuumenemisongelma voi liittyä nopeuteen
Mikäli tämä ongelma voi vaurioittaa vaihteistoa, vaihteisto ei välttämättä ole varsinainen ongelma. Joskus vaihteisto voi hajota useita kertoja ja silloin on ehdottomasti tutkittava asiaa tarkemmin. Tämä tapahtuu, kun kaasupoljinta painetaan tietyn pisteen yli. Nopeudella 70 km/h voi olla kaikki hyvin, koska momentinmuunnin pysyy lukittuna. Kierrosluvulla 80 saatat kuitenkin antaa sille tarpeeksi poljinta käskyttääksesi irrotuksen. Tämä tapahtuu yleensä silloin, kun vedät hinattaessa ja/tai noustessasi pitkiä rinteitä suuremmilla nopeuksilla. Paljon ajettu moottori voi myös aiheuttaa ongelman suurilla nopeuksilla, koska se saattaa olla hieman väsynyt. Toimintahäiriöinen kaasuläpän asentoanturi tai ilmavirran massa-anturi voi myös saada moottorinohjaimen vapauttamaan momentinmuuntimen.
Honda Accord ja Acura TL Automaattivaihteiston huolto ja korjaus
Honda Accord ja Acura TL -automaattivaihteistot on suunniteltu siten, että ne eroavat kategorisesti kaikista muista automaattivaihteistoista. Nämä luontaiset erot ovat vastuussa vaihteiston huolto- ja korjausongelmista, jotka ovat vaivanneet omistajia jo vuosia. Vaikka kaikilla näillä yksiköillä on samat ainutlaatuiset suunnitteluominaisuudet, joissakin malleissa esiintyy enemmän ongelmia ja myöhempiä vikaantumisia kuin toisissa, jolloin ne joutuvat useammin korjaamoille. Koska liikenteessä on niin monia malleja, kuten Honda Accord ja Acura MDX, on vaikea määritellä tilastollisesti, kuinka paljon useammin näiden autojen ja maastureiden omistajat kokevat vaihteisto-ongelmia kuin muiden automerkkien omistajat.
Tyypilliset vaihteistomallit
Useimmat automaattivaihteistot suunnitellaan ja valmistetaan planetaaristen hammaspyöräsarjojen avulla. Acura ja Honda eivät kuitenkaan käytä planeettavaihteistoja vaihteistoissaan, vaan käyttävät sen sijaan hammaspyöräkokoonpanoa, joka muistuttaa enemmän tyypillistä manuaalivaihteistoa. Nämä vaihteistot vaihtelevat myös suuresti eri mallien ja moottorikokojen välillä. Hondan ja Acuran vaihteistoja ei voi vaihtaa keskenään, ja tiettyjä yksikkötyyppejä ei yleensä käytetä yli 3 vuoden ajan. Näin monen eri vaihteistomallin valmistaminen tarjoaa joitakin suorituskykyetuja. Esimerkiksi sisäiset välityssuhteet voidaan räätälöidä kutakin tiettyä mallia varten ajoneuvon painon ja moottorin vääntömomentin tehoalueen mukaan. Myös tyypilliset ajo-olosuhteet ja -tottumukset voidaan ottaa huomioon. Tämä vaikeuttaa vaihteiston vaihtamista. Sitä vastoin monien valmistajien vaihteistomalleja käytetään vuosien ajan monissa eri ajoneuvomalleissa. Useimmat suositut vaihteistomallit säilyttivät alkuperäiset välityssuhteensa yli 20 vuotta. Aiemmin joitakin samoja malleja käytettiin takavetoisissa henkilöautoissa, joissa oli pienet moottorit, sekä kuorma-autoissa ja maastureissa, joissa oli 8-sylinteriset moottorit ja neliveto.
Acura TL:n ja Honda Accordin suunnittelu
TL:n, CL:n ja Accordin automaattivaihteistoissa on vastakkaiset akselit, jotka ovat samansuuntaisesti toistensa kanssa. Jokainen vaihteiston sisällä oleva välityssuhde tuotetaan hammaspyöräparilla, joista toista kutsutaan vetäväksi hammaspyöräksi ja toista vedettäväksi hammaspyöräksi. Kumpikin hammaspyörä on vastakkain kahdella samansuuntaisella akselilla, ja näiden kahden hammaspyörän hampaat tarttuvat toisiinsa. Erilaiset välityssuhteet saadaan aikaan käyttämällä eri hammaslukuja vetävän ja vetävän hammaspyöräsarjan välillä, ja kumpaakin hammaspyöräsarjaa käytetään ainoastaan yhden välityssuhteen tuottamiseen. Tämäntyyppinen vaihteiston asettelu on sama kuin kaikkien autonvalmistajien, myös Hondan ja Acuran, valmistamissa manuaalivaihteistoissa.
Suunnittelurajoitukset aiheuttavat vaihteiston kytkimien liukumisen
Vaihteiston liukuminen Hondan ja Acuran automaattivaihteistoissa johtuu sen ainutlaatuisesta rakenteesta, joka rajoittaa vaihteiston kitkakytkimien kokonaishalkaisijan, joita käytetään vaihteistossa. Tästä syystä halkaisija on yleensä pienempi kuin muiden autonvalmistajien vaihteistoissa käytetyissä vaihteistoissa. Tämä johtuu siitä, että vastakkaiset akselit on sijoitettu lähelle toisiaan. Suurempien kitkakytkimien asentaminen edellyttäisi suurempaa kytkinrumpua, eikä kahden akselin välinen etäisyys riitä suuremman kytkinrummun asentamiseen. Pienemmät kitkakytkimet vaativat paljon enemmän voimaa, jotta ne kytkeytyisivät kunnolla kuin suuremmat kitkakytkimet. Hondan ja Acuran vaihteistoissa käytetty lisävoima on pääasiallinen syy siihen, että nämä osat kuluvat ennenaikaisesti ja alkavat luistaa. Tämä ongelma ei parane ajan myötä ja vain pahenee, kunnes vaihteisto on vaihdettava tai kunnostettava.
Honda Odyssey
Vaihteiston liukuminen ja vaihteistokotelon korjauspalvelu
Honda Odyssey esiteltiin vuonna 1995 2,2- tai 2,3-litraisella moottorilla ja nelivaihteisella automaattisella ylikierroksellisella vaihteistolla. Alun perin näimme vain kourallisen näitä ajoneuvoja, joissa oli vaihteistovika, mutta vuonna 1999 esiteltiin uusi malli, jossa oli 3,5 L V-6-moottori. Nämä ylivaihteella varustetut Odysseyt ovat tunnettuja vaihteiston liukumisesta ja ongelmista eteenpäinajovaihteen kytkeytymisessä. Vuonna 2002 3,5 litran V6-moottorit yhdistettiin viisivaihteiseen automaattivaihteistoon, ja tämän yksikön muunnelmia näkee yleisesti vielä nykyäänkin. Viisivaihteiset mallit ovat tuoneet mukanaan uuden ongelmakokoelman ja säilyttäneet samalla monet monille Hondan ja Acuran autoille ja maastureille ominaiset suunnitteluvirheet. Monissa Odyssey-vaihteistoissa, joissa on paljon kilometrejä, on kuluneita koteloita, jotka johtuvat siitä, että laakeri, joka tukee hammaspyöräakselia, kuluttaa hitaasti porausaluetta, johon se on asennettu. Tämä voi aiheuttaa siirtonesteen syöttöputkien vinoutumisen, jotka syöttävät hydraulista painetta hammaspyöräakselille kytkinrummun kytkemistä varten. Kun Acuran tai Hondan vaihteisto kunnostetaan, alkuperäinen valettu alumiinikotelo on työstettävä ammattimaisesti, jotta siihen voidaan asentaa kulutusta kestävä taottu alumiini- tai teräsholkki. Jälleenmyyjä toimitti vaihtovaihteiston, joka sisältää vain alkuperäisen alumiinikotelon eikä kulutusta kestävää holkkia, mikä tekee kunnostetusta vaihteistosta suositeltavamman.
Jos kotelon poraus on kulunut, myös hammaspyöräakselien sisällä olevat holkit ovat yleensä kuluneet, joten ne on vaihdettava. Joissakin tilanteissa akseliin voidaan painaa 2 holkkia, jolloin saadaan parempi tiivistys.
Honda Odyssey Moottori- tai vaihteisto-ongelma
Jos moottori käy tyhjäkäyntinopeuden yläpuolella, etkä liiku, sinulla on vaihteisto-ongelma. Se, kuinka tasaisesti moottori käy, ei luonnostaan vaikuta vaihteiston toimintaan, joten viritys ei ole ongelma. Huonosti käyvä moottori voi kuitenkin johtua moottorin elektronisesta ohjauksesta, kuten kaasuläpän asentotunnistimesta, ilmamassan virtaustunnistimesta tai ilmanpaineanturista. Tämä voi vaikuttaa siihen, miten vaihteisto vaihtaa, koska se käyttää näitä samoja elektronisia moottoriantureita vaihteen ajoituksen ja voimakkuuden säätämiseen. Jos vaihteistossa näyttää olevan ongelmia, mutta se ei luista vaihteesta, moottorin elektroniset säätimet on arvioitava asianmukaisesti. Tarkan vaihteistodiagnoosin tekeminen onnistuu vain, jos muiden antureiden suorituskyky on oikea. Tämä on ensimmäinen vaihe, jonka Suburban Transmission suorittaa diagnoosin arvioinnissa, poista muut mahdolliset ratkaisut.