I 80 år har der været en krig om prisen på bremser. Butikkerne reklamerede med lavprisbremser til 19,99 dollars på sandwichtavler, men de klagede over “gyps”, der solgte bremsearbejde for 9,99 dollars i vejkanten.
Vi ser næsten den samme situation i dag. Nogle bilforhandlere, kæder og uafhængige værksteder jagter stadig det billigste bremsejob. Denne gang ligger prispunktet omkring 150 dollars. I dag klager værkstederne over en fyr på Craigslist, der udfører et bremsearbejde for omkring 40 dollars, hvis han får belægningerne.
Værksteder, der jagter det billigste bremsearbejde, gør det af et par grunde, hvoraf den største er, at de er bange for at koste mere end konkurrenten nede ad gaden og måske miste en kunde. Nogle behandler næsten bremsejobbet som et tabsgivende tilbud for at få kunderne ind ad døren, så de kan inspicere køretøjet. Mens dette måske kan fungere for nogle detailvirksomheder, vil det ikke fungere for et traditionelt værksted, der opbygger langsigtet kundevækst og rentabilitet.
Billige bremser = Billigt resultat
De fleste arbejdstider på fabrikken kræver 0,9 timer for blot at udskifte bremseklodserne. For at udskifte en rotor er det ca. 0,2 til 0,4 timer afhængigt af køretøjet. Ifølge den seneste Brake & Front End Shop Profile er den gennemsnitlige arbejdssats 72 USD pr. time. Med 0,9 timer eller ca. 65 USD begynder fortjenstmargenerne at blive tynde. Bremseopgaver, der udføres på mindre end 0,9 timer, kræver genveje, som ikke kan anbefales, f.eks. at man ikke måler for udløb i rotoren eller navet og ikke renser og smører styrestiften og gliderne.
Så er der indkøb af bremseklodser. Billige bremseklodser findes i bunden, men ved at skære disse hjørner af, forringer du bremseklodsenes levetid, køretøjets sikkerhed og kundetilfredsheden drastisk.
Shops, der udfører billige bremseopgaver, foretager en farlig antagelse om, at deres gennemsnitlige kunde kun har brug for en vis præstationskvalitet for at komme rundt i byen og vil ofre denne højere kvalitet for prisen. Men er det virkelig værd at tage de risici, der følger med montering af billige bremseklodser, for at reklamere og måske lave en fortjeneste på et specialtilbud om bremsearbejde?
Værdien af kvalitet
Køb af en kvalitetsbremseklods er som at købe medicin. Når du køber et lovligt lægemiddel, betaler du ikke bare omkostningerne til at fremstille, pakke og markedsføre pillen. Hovedparten af det, du betaler for, er forskning og udvikling. Det samme gælder for bremseklodser.
Aftermarkedsbremseklodser kræver en stor mængde test og teknik, fordi de er fremstillet til et bestemt køretøj. En kvalitetsproducent af bremseklodser bruger meget tid og penge på at udvikle en bremseklodseapplikation til dit køretøj. Dette omfatter simulerede test og test på køretøjet. Disse typer af test er tids- og udstyrskrævende.
Et bremsedynamometer kan f.eks. være mere sofistikeret og større end et motordynamometer. Bremsedynamometre kan simulere de forhold, som bremsesystemet vil opleve, på meget kortere tid. Det betyder, at et bremsedynamometer kan simulere et køretøjs masse, inerti og præstationsmuligheder.
Rotorservice
Der er normalt en ansvarsfraskrivelse på de fleste bannere for billige bremsejobs, hvor der står: “Bearbejdning af rotorer eller tromler ekstra”. Hvis du ikke tager fat på rotorerne ved hvert bremsejob, sætter du din butik op til et comeback, der kan ødelægge enhver fortjeneste fra ethvert billigt bremsejob.
Hvis du kigger på de fleste OE-badudskiftningsprocedurer, siger de typisk, at hvis rotoren er inden for specifikationerne, behøver du ikke at bearbejde rotoren (forudsat at du tager dig tid under et bremsejob til at måle udløb og tykkelsesvariation). Men disse procedurer forudsætter, at der er nøjagtig samme friktionsmateriale på køretøjet.
Med nogle keramiske og NAO-belægninger er et overførselslag af friktionsmateriale bundet til rotorens overflade. Laget bliver altid slidt og genopfyldt af bremseklodsen under bremsning. Dette lag kan ikke vaskes væk med vand eller en slibeskive og kan kun fjernes med en bremsedrejebænk. Hvis dette lag ikke fjernes, kan de nye bremseklodser blive forurenet og ikke yde deres fulde potentiale.
Du bør som minimum kontrollere tykkelse og udløb. Brug af en bremsedrejebænk på bilen eller runoutkorrektionsplader tager tid, så du bør tage penge for det.
Hardware er aldrig ekstra
Billige bremsejobkuponer kommer næsten altid med klausulen: “hardware ekstra”. Men ny hardware er afgørende for at beskytte chaufførens investering i et ordentligt bremsearbejde. Opvarmnings- og afkølingscyklusser kan svække fjedre og anti-klappeklemmer. Svage hardwaredele kan resultere i overdreven bevægelse eller binding af bremsekaliber/klodser, hvilket vil forårsage støj og andre relaterede problemer. Dette kan føre til ujævn og for tidlig slitage af bremseklodser, forvredet rotor og træk.
De fleste flydende bremsekalibre bruger en gummi- eller plastikisolerende isolator eller en shim omkring monteringskruerne i bremsekaliberen. Efterhånden som materialerne slides, begynder de at flade ud i en oval form på grund af drejningsmomentet fra bremserne, hvilket kan forårsage overdreven bevægelse af bremsekaliberen. Slidte støvler kan også tillade vand at trænge ind i styrestifthullerne, hvilket forårsager raslende og dunkende lyde, selv om bremserne ikke er aktiveret.
Spørg dine bedste kunder
Billige bremsejobs kan på kort sigt puste biltallene kunstigt op, men de tiltrækker kunder, som ikke vil opbygge din virksomheds bundlinje på lang sigt.
Se på dine bedste kunder. For de fleste værksteder tegner disse topkunder sig for en stor procentdel af din omsætning og endnu mere af overskuddet. De kommer ind mere end én gang og anbefaler din butik til deres venner. Hvis du spørger dem, hvorfor de kommer i din butik, er der stor sandsynlighed for, at de ikke vil sige prisen. De vil typisk sige tillid og service.
Billige bremseopgaver er også et problem med lagerbeholdningen. Din butik har kun et vist antal arbejdstimer, som den kan sælge om dagen. En arbejdstime til fast pris for et billigt bremsejob er ikke lige så rentabel som en arbejdstime til en større reparation af undervognen – men det er heller ikke en løsning ikke at udføre bremsejobs.
Løsningen er at udføre bremsejobs, hvor der anvendes dele af den bedste kvalitet med arbejdspriser, der afspejler virkeligheden og ikke det, som fyren nede ad gaden er villig til at tage. Kunden vil i virkeligheden have mere end prisen.