D-listen over de bedste motorer: Du vil altid have mere sjov med tvillinger
Det amerikanske marked syntes altid at komme til kort, når det kom til præstationsbiler fra Japan. Med få undtagelser havde USDM-biler altid et mindre kraftværk, hvilket lod meget tilbage at ønske for entusiasterne. Da Amerika først fik kendskab til Hondas VTEC-teknologi, var det svært at holde spændingen og forventningen om, hvad der ville komme. Så kom Civic EX og Si fra 1992, med VTEC som forventet, men med et enkelt overliggende cam-cylinderhoved. De 125 hestekræfter overgik helt sikkert de ikke-VTEC-søskende, der fandtes i DX- og LX-trimpakkerne. Men det var stadig over 21 procent mindre end den ydelse, som JDM Civic SiR fra 1989 producerede. Ikke desto mindre var salget af Civic’en stærkt, hvilket gav anledning til udvikling af eftermarkedet til platformen. Det, som mange entusiaster opdagede for sent, var, at D-serien var en sugekasse. Svage plejlstænger, små boringer og kun én knastaksel til at betjene ventilerækken gjorde øjeblikkelige opgraderinger nødvendige, hvis der skulle opnås betydelige hestekræftmål ved hjælp af lattergasindsprøjtning eller tvungen induktion. De penge, der blev investeret i at forbedre hestekræfterne med D-serien, ville have betalt for en JDM B-serie motorudskiftning, som ville have dannet et bedre ydelsesmæssigt grundlag for fremtidig ydelsesmæssig vækst.
OPINIONHVAD ER HOT:- Anstændig eftermarkedssupport- VTEC-version tilgængelig- Stor tilgængelighed- Gratis eller lav pris ved køb- LetvægtHVAD ER IKKE:- Det er en enkelt knastaksel tillader ikke ændring af lobe separation vinkel- Lav fabriksydelse- Lavt slagvolumen- Dette er Sucker’s Build – det er dyrere at lave effekt end B-serien- Svage plejlstænger – kan kun klare mindre hestekræftforbedringer- Små boringer- Skal sleeves for at kunne understøtte effektniveauer højere end lager
SPEC SHEET
