De enkleste systemer regulerer temperaturen ved hjælp af en blandingsdør, der blander udeluft med luft fra varmelegemet. Dette giver dig mulighed for at skræddersy varmen af den luft, du får ind i kabinen.
Dualzone-klimakontrolsystemer har en varmekerne, der er delt i to, så føreren og forsædepassageren kan vælge deres egen kabinetemperatur, og ofte med en ventilator, der udløses af en temperaturfølende ventilator eller en blandingsdør. Nogle luksusmodeller og store SUV’er i luksusklassen og store SUV’er har endda en ekstra varmekerne, så bagsædepassagererne også kan regulere deres egen temperatur.
Hvis din motor er blevet helt varm, og du er på farten, kan varmekernen hurtigt indikere, at bilens kølesystem har udviklet en fejl. Hvis varmelegemet pludselig begynder at blæse kold luft ud, har bilen højst sandsynligt udviklet en lækage og mistet al sin frostvæske.
Selv uden kølevæske viser advarselslampen eller temperaturmåleren måske ikke engang et problem, fordi den ikke kan aflæse temperaturen i de nu tomme vandpassager. Hvis derimod varmelegemet pludselig blæser koldt, og temperaturen begynder at stige, er det højst sandsynligt, at remmen, der driver vandpumpen (eller selve pumpen) er gået i stykker. I begge tilfælde bør du stoppe så hurtigt, som det er sikkert muligt, og slukke for motoren for at undgå at forårsage permanent skade på grund af overophedning.
Varmelegemet er en stort set vedligeholdelsesfri del af bilen, men du bør sørge for at kontrollere de slanger, der fører kølevæsken til det med jævne mellemrum; ca. hver 6.000 miles eller hvert halve år. Når du skyller kølevæsken (hvert 30.000 miles eller to år for de fleste biler), skal du sørge for at lade motoren køre med varmelegemet tændt for at skylle nyt frostvæske ind i varmelegemet. Udskiftning af selve kernen, i de sjældne tilfælde, hvor den begynder at lække, kræver typisk fjernelse af instrumentbrættet og er meget arbejdskrævende, men din Haynes-manual har trinvise oplysninger.