Hvis din bil har problemer med blæsermotormodstanden, er det godt at vide præcis, hvad den del er, hvor den sidder, og hvorfor den giver dig problemer. Vi vil gennemgå præcis, hvad blæsermotormodstanden er, og nogle af de mest almindelige problemer, som bilister oplever med denne del. Vi beskriver også, hvad du kan gøre for at reparere den, og hvad du kan forvente at betale for at få arbejdet udført.
Autoreparationer er DYRT
Hvad er en blæsermotormodstand?
Når du tænder for varmen eller klimaanlægget i din bil, fungerer det, fordi en ventilator blæser luften ind i kabinen, hvor du befinder dig. Det er et af de systemer i din bil, der lettest tages for givet, fordi det virker relativt simpelt. Når alt kommer til alt, er en ventilator et ukompliceret stykke maskineri for de fleste af os. Tryk på din knap, indtil nogle metalblade snurrer, og der skabes en brise. Det er slet ikke så svært at forstå.
Det samme grundprincip er det, der ligger bag, hvordan luften bliver cirkuleret i ethvert køretøj. Bag ventilationsåbningerne i dit instrumentbræt er der en blæsermotor, som går i gang, når du har brug for, at varmen eller klimaanlægget skal fungere. Normalt er den placeret i instrumentbrættet på den modsatte side af rattet. Du kan ikke se den, fordi den befinder sig inde i køretøjet, men det er der, den er placeret.
Blæsermotormodstanden er den del af blæsermotoren, der styrer hastigheden. Når du skruer op for knappen på dit klimaanlæg, fortæller modstanden blæsermotoren, at den skal øge hastigheden og blæse mere luft. Drej den ned, og det modsatte sker. Det er en elektrisk komponent, og den fungerer ved at sende elektriske signaler, der korrelerer med de oplysninger, du sender ved at justere drejeknappen. Det elektriske signal øges eller mindskes, og det påvirker den samlede motorhastighed for blæseren. Hvad angår elektriske systemer, er det simpelt, men som du kan forestille dig, kan du potentielt få et problem, hvis noget afbryder denne strøm af elektricitet.
Det er værd at bemærke, at når du slukker for blæseren helt, så vil der ikke flyde strøm til blæsermotormodstanden. Og når du har blæseren skruet helt op i mange biler, vil du omgå motormodstanden helt og aldeles, fordi den ikke er nødvendig for at regulere strømmen af elektricitet på det tidspunkt. Det er kun på de stadier, der ligger mellem at være helt slukket og helt på fuld kraft, at blæsermotormodstanden har en opgave at udføre.
Blæsemotormodstande er modtagelige for en håndfuld problemer, som vil påvirke deres ydeevne. F.eks. kan fugt komme til en blæsermotormodstand og få den til at korrodere. En korroderet blæsermotormodstand kan ikke regulere strømmen korrekt og vil derfor ikke være i stand til at sende de korrekte signaler til selve blæsermotoren. Det betyder, at du potentielt vil miste evnen til enten at øge eller mindske blæserens effekt. Og i værste fald vil den slet ikke sende noget signal, og din blæser vil simpelthen ikke fungere.
Udover korrosion kan den simpelthen være mekanisk beskadiget, f.eks. hvis du har været ude for et uheld, og modstanden går i stykker på en eller anden måde.
Hvad er symptomerne på en dårlig blæsermotormodstand?
Der er en håndfuld tegn på, at blæsermotormodstanden er gået amok i din bil. Nogle gange overlapper symptomerne med problemer i andre systemer i din bil, så du kan have brug for en professionel til at hjælpe dig med at diagnosticere dem. Dette er nogle af de mest almindelige ting, du skal holde øje med.
- Ingen luft. Hvor indlysende det end kan lyde, er et af de mest fremtrædende symptomer, som du kan være på udkig efter, at der ikke strømmer luft gennem ventilationsåbningerne, når du forsøger at få varmeapparatet eller klimaanlægget til at virke. Når du drejer på knappen eller trykker på knappen, og det er meningen, at den skal begynde at blæse luft ud, er det et godt tegn på, at blæsermotormodstanden har svigtet dig, hvis du ikke kan mærke, at der overhovedet ikke kommer noget ud. Dette kan også være et symptom på flere andre problemer, så du skal ikke tage det som en garanti, hvis dette er det eneste symptom, du oplever.
- Kun høje hastigheder. Som vi nævnte tidligere, er en blæsermotormodstand ikke nødvendig i to tilfælde. Når blæseren er helt slukket, eller når blæseren kører ved høj effekt. Ved høj effekt går strømmen udenom modstanden, fordi den alligevel ikke behøver at blive moduleret den. Så hvis du opdager, at dit varme- og klimaanlæg kun kan gå fra at være helt slukket til at være tændt ved høj effekt, er det næsten garanteret, at problemet er, at du har en defekt blæsermotormodstand.
- Kun ved lav hastighed. Det virker lidt paradoksalt at sige, at når din blæser kun virker ved lave hastigheder, kan det være et symptom på en dårlig blæsermotormodstand i betragtning af det, vi lige har sagt om, at høj hastighed kun virker som et symptom. Ikke desto mindre er det muligt, at når der er et ledningsmæssigt problem mellem blæsermotormodstanden og selve blæsermotoren, er det muligt, at den kun kan fungere ved lave hastigheder.
- Blæseren vil ikke slukke. Hvis din ventilator ikke slukker, uanset hvad du gør, og den kører konstant, uanset hvordan du har forsøgt at skrue op, ned eller slukke den, betyder det, at blæsermotormodstanden ikke regulerer den elektriske strøm korrekt.
- Blæsermotoren virker ved nogle indstillinger, men ikke ved andre. Din blæsermotor bør have et område af indstillinger, som den fungerer på fra lavt til højt med flere mellemindstillinger. Hvis du opdager, at nogle af disse midterste indstillinger virker, og nogle af dem slet ikke virker, betyder det sandsynligvis, at der er et problem med kontakten, og hvordan den sender signalet til blæsermotormodstanden om, hvad det er, du forsøger at indstille blæsermotoren til.
- Rygende udluftningsventiler. Dette er et usandsynligt symptom på en dårlig blæsermotormodstand, men det er ikke umuligt. Hvis der opstår en kortslutning af en eller anden art omkring blæsermotormodstanden, og ledningerne begynder at smelte, kan blæseren blæse røgen fra de smeltende ledninger tilbage i kabinen i bilen. En god tommelfingerregel er, at hvis der begynder at komme røg ind gennem bilens ventilationsåbninger, skal du virkelig holde ind til siden hurtigt og finde ud af, hvad problemet er. Hvis det ikke er blæsermotormodstanden, er det noget endnu mere alvorligt, og du skal virkelig få det undersøgt så hurtigt som muligt.
- Brændende lugt. Det ligner meget problemet med den rygende udluftning, men nogle gange er det ikke så alvorligt som en egentlig røg, der strømmer ud i bilens kabine, men du vil bemærke den karakteristiske brændende lugt, der fortæller dig, at noget metal eller plastik er ved at overophede et eller andet sted i bilen. Ofte vil dette ledsage et af de andre symptomer, som vi allerede har nævnt.
Ofte kan en dårlig blæsermotormodstand diagnosticeres med en visuel inspektion. Som vi sagde, er denne del placeret bag instrumentbrættet på passagersiden af bilen. I nogle modeller kan den nås gennem handskerummet, men i andre modeller skal instrumentbordet fjernes helt for at komme til den. Af den grund er det ikke altid let for nogen at klare denne opgave derhjemme. Når du får adgang til den, vil du dog, hvis du er heldig, kunne se med det samme, om delen er korroderet, for hvis det er problemet, bør det være umiddelbart tydeligt bare ved at se på den.
Hvis korrosion ikke er problemet, vil en anden måde at teste for at se, om blæsermotorens modstand fungerer dårligt, være at sætte et ohmmeter til den og måle modstanden. Den skal vise 4 til 5 ohm, hvis den fungerer korrekt. Hvis den giver en anden aflæsning, f.eks. en åben kreds, betyder det, at modstanden er defekt og skal udskiftes.
Det er muligt, at en blæsermotormodstand svigter, fordi selve blæsermotoren har et problem. I sådanne tilfælde kan selve blæsermotormodstanden, selv når du udskifter den, stadig have problemer med selve blæsermotoren, hvilket kan medføre, at modstanden hurtigt svigter igen, selv om der er tale om en ny del. En måde at diagnosticere dette på er, når du har udskiftet blæsermotormodstanden, at tænde for blæseren, og hvis der kommer en mærkbar skrigende, kværnende eller snurrende lyd fra blæsermotoren, så ved du, at det kan være den slidte del. Hvis det er tilfældet, skal blæsermotoren også udskiftes. Hvis den ikke udskiftes, kan den fortsætte med at belaste blæsermotormodstanden og forårsage, at den også går i stykker igen.
Hvor meget koster det at udskifte en dårlig blæsermotormodstand?
En blæsermotormodstand er ikke en af de dyrere dele at udskifte på en bil. Gå over til AutoZone lige nu, og du vil finde et bredt udvalg af blæsermotormodstande, der starter så lavt som $12 og kan strække sig op til $50 eller $60. For så vidt angår bildele, er det overordnet set ikke så dårligt.
Arbejdsomkostningerne i forbindelse med reparation og udskiftning af blæsermotormodstanden kommer naturligvis til at variere afhængigt af, hvilken del af verden du bor i, samt hvilket mærke og model af den bil, du kører. Hvis du kører et ældre køretøj, eller noget, der er lidt sjældnere, så må du forvente, at reparationsomkostningerne vil være højere end gennemsnittet for dig. Hvis du nogensinde har været nødt til at få noget repareret og fået tilbud fra værksteder rundt omkring i byen, har du også bemærket, at en mekaniker kan kræve næsten dobbelt så meget som en anden mekaniker for nøjagtig det samme arbejde. Det afhænger virkelig af arbejdets art, og hvem der udfører det.
Alt andet lige er det ikke nær så kompliceret at reparere og udskifte en blæsermotormodstand som f.eks. at udskifte en sprængt pakning i hovedet. Du kan forvente at betale i omegnen af $50 til $150 i arbejdsomkostninger plus materialeomkostninger for at få denne del repareret.
Kan jeg selv reparere min blæsermotormodstand?
Om du selv kan reparere en blæsermotormodstand afhænger helt klart af, hvor meget du ved om blæsermotormodstande og autoreparation i almindelighed. Hvis du læser denne guide om blæsermotormodstande, og hvad de gør, er der gode chancer for, at du ikke er så bekendt med dem til at begynde med. Derfor anbefaler vi, at du ikke forsøger at reparere dette selv, da dette ikke er en reparation på begynderniveau. Det betyder ikke, at det ville være umuligt for dig at klare udskiftningen af blæsermotormodstanden selv, men det ville være et kompliceret arbejde.
Problemer med blæsermotormodstanden skyldes generelt fejl i bilens elektroniske systemer. Hvis du ikke er helt fortrolig med bilens elektroniske systemer, og hvordan de interagerer med hinanden, kan det være at åbne en helt ny dåse af orme at forsøge at gå ind og reparere dette på egen hånd. Resultatet kan være et endnu større problem, når du er færdig.
Naturligvis, hvis du ønsker at tage dette job på dig selv, er det bedste, du sandsynligvis kan gøre, at søge efter en YouTube-video som denne, der trin for trin beskriver, hvordan du reparerer blæsermotormodstanden. Du kan slå en vejledning op, der går dig igennem trin for trin, men det er meget nemmere at udføre denne slags arbejde, når du rent faktisk kan se delene og se, hvad mekanikeren rækker ud efter, og hvordan han/hun håndterer udskiftningen. Ideelt set vil du gerne finde en video gennemgang, der også omhandler dit nøjagtige mærke og din model, fordi forskellen mellem en 1965 Aston Martin og en 2015 Nissan Altima er stort set nat og dag.
Det sidste ord om dette er, at du selvfølgelig kan forsøge at udskifte blæsermotormodstanden selv, da delen er overkommelig, og den overordnede proces ikke kræver et ton af specialiserede dele. Det er stadig en dybdegående procedure, der kan teste grænserne for dine færdigheder inden for autoreparation, hvis du ikke allerede er fortrolig med at arbejde rundt under motorhjelmen på din bil. Vores anbefaling er at overlade denne opgave til de professionelle.
Sluttanker
Blæsemotormodstanden er en lille og overkommelig del. Din bil kan naturligvis fungere uden den, men dit komfortniveau vil lide under det, hvis du ikke er i stand til at styre varmen og klimaanlægget i din bil. Hvis du oplever et problem med luftstrømmen i dit køretøj, vil du helt sikkert gerne få dette problem diagnosticeret og repareret bare for din egen fred i sindet, og fordi du ikke ønsker, at det skal føre til et større problem med dit elektriske system.