Führungsstifte des Bremssattels
Wenn sich der Bremssattel nicht frei bewegen lässt, könnten verbogene oder klemmende Befestigungsstifte der Grund dafür sein. Selbst wenn die Führungsstifte nicht beschädigt sind, können aufgequollene oder verhärtete Führungsdichtungen oder mangelnde Schmierung dazu führen, dass der Bremssattel blockiert und die Bremsbeläge ungleichmäßig abgenutzt werden. Überprüfen Sie stets alle Montageflächen und -teile auf Korrosion, Verschleiß oder Fehlausrichtung. Ersetzen Sie alle Befestigungsteile und montieren Sie einen neuen Bremssattel unter Verwendung des richtigen Bremssattelschmiermittels.
Abstützklammern
Abstützklammern befinden sich bei den meisten Fahrzeugen an den Bremssattelhalterungen. Sie bilden eine einheitliche Oberfläche für den Kontakt der Bremsbeläge. Einige Widerlagerclips enthalten Finger, die den Belag in Position halten. Es handelt sich dabei um Verschleißteile eines Bremssystems, nicht nur wegen Rost und Abnutzung, sondern auch, weil die Anti-Rassel-Eigenschaften mit der Zeit ermüden können.
In einigen neuen Fahrzeugen werden neue Widerlagerclips verwendet, die die Beläge vom Rotor zurückdrücken, um den Luftwiderstand zu verringern und einen geringeren Verschleiß der Beläge und Rotoren zu ermöglichen. Werden diese Komponenten im Rahmen einer Bremsenreparatur nicht erneuert, kann dies die Lebensdauer der Bremse verkürzen und die Anzahl der Rückschläge erhöhen.
Führungsbolzenmanschetten für den Bremssattel
Die meisten schwimmend gelagerten Bremsteile und Bremssättel verwenden einen Gummi- oder Kunststoffisolator oder eine Unterlegscheibe um die Befestigungsbolzen des Bremssattels. Diese Hülse aus weichem Material verliert im Laufe ihrer Lebensdauer an Elastizität. Dies wird durch die Hochtemperaturumgebung der Bremsen beschleunigt.
Wenn sich die Materialien abnutzen, werden sie durch das Drehmoment der Bremsen in eine ovale Form abgeflacht, die eine übermäßige Bewegung des Bremssattels verursachen kann. Dies kann Geräusche wie Klappern und Klopfen verursachen, auch wenn die Bremsen nicht betätigt werden.
Überprüfen Sie immer alle Staubmanschetten oder Tüllen, die die Bremssattelbolzen oder -schieber schützen, und ersetzen Sie sie gegebenenfalls. Wenn die weichen Teile in Ordnung sind, säubern Sie das gesamte alte Schmiermittel und ersetzen Sie es durch neues Schmiermittel. Im Gegensatz zu Stahl sind weiche Teile wie Gummi empfindlich gegenüber Chemikalien. Die Wahl des richtigen Schmiermittels für diese Teile ist entscheidend für die Unversehrtheit des Teils.
Wenn die Bremssattelmanschetten keine Dichtung mit der Bremssattelhalterung und dem Bolzen bilden, kann Wasser in den Hohlraum gesaugt werden, wenn sich die Halterung zusammenzieht und abkühlt.
Klapperschutzklammern
Erwärmungs- und Abkühlungszyklen können Federn und Klapperschutzklammern schwächen. Schwache Teile können zu einer übermäßigen Bewegung des Bremssattels/der Bremsbeläge führen, was Geräusche und andere damit verbundene Probleme verursacht. Dies kann zu ungleichmäßigem und vorzeitigem Bremsbelagverschleiß, Rotorverschleiß und Ausreißen führen. Bei einigen Schwimmsätteln ist der Clip in der Brücke das am meisten vernachlässigte Bauteil.
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Shims
Die Isolierung des Bremsbelags vom Sattel kann auf zwei Arten erfolgen. Die erste Möglichkeit ist, den „chemischen“ Weg mit Sprays oder Pastenbeschichtungen zu gehen. Bei dieser Art von Lärmschutzlösung wird die Rückseite des Belags vor dem Einbau beschichtet. Die Beschichtung dient als Schicht zwischen dem Belag und dem Bremssattel. Wenn Ihre Werkstatt eines dieser Produkte verwendet, achten Sie darauf, dass Sie die Anweisungen des Herstellers zum Auftragen und zu den Aushärtungszeiten genau befolgen. Werden die Anweisungen nicht befolgt, kann es zu einem Rückschlag kommen.
Die zweite Lösung ist eine physische Unterlegscheibe, die aus einem Sandwich von Materialien besteht und auf der Rückseite des Belags befestigt wird. Ein Nachteil von Ausgleichsscheiben ist die „Shim-Migration“ oder Verschiebung, die ihre Isolierfähigkeit aufheben kann. Automobilhersteller und Ersatzteillieferanten entwickeln jedoch ein Befestigungssystem, um dieses Problem zu mildern.
Einige Automobilhersteller prägen Kerben und Pfosten ein, die die Unterlegscheibe auf dem Belag fixieren und befestigen. Einige Hersteller von Unterlegscheiben verwenden druckempfindliche Klebstoffe, um die Unterlegscheibe an der Trägerplatte zu befestigen. Mit der Zeit können jedoch Feuchtigkeit und Hitze den Klebstoff zerstören. Eine neue Konstruktion zur Befestigung der Unterlegscheibe an den Pads sind Clips, die an den Seiten der Trägerplatte befestigt werden. Diese Clips verringern die Tendenz, dass sich die Unterlegscheibe während der Lebensdauer der Bremsbeläge verschiebt oder herausfällt.
Belagstrenner
Immer mehr Erstausrüster bauen Federn ein, die den Belag nach dem Zurückziehen des Kolbens vom Rotor wegdrücken. Diese Clips können die Kraftstoffersparnis erhöhen und gleichzeitig Bremsgeräusche verhindern.
Diese Federn/Clips können schwierig zu installieren sein, aber sie sollten immer wieder eingebaut werden. Einige Aftermarket-Bremsenhersteller bieten eine Lösung an, die am Bremssattel verwendet werden kann. Die Clips sind so konzipiert, dass sie den Belag von der Bremsscheibe wegdrücken. Dadurch bleiben die Bremsen kühler, die Geräuschentwicklung wird reduziert und die Lebensdauer der Beläge verlängert.
Die Clips passen zwischen die Beläge und den Rotor und drücken die Beläge vom Rotor weg. Diese Clips haben mehr Feder, verhindern aber nicht die Bewegung des Bremssattelkolbens. Sie haben auch das Potenzial, Pulsationsbeschwerden zu reduzieren.
Sattelhalterungen
Sattelhalterungen können korrodieren, wenn der Sattel Streusalz ausgesetzt ist. Korrosion an den Stegen und Gleitflächen sollte mit einer Drahtbürste oder einem Rad entfernt werden. Wenn die Korrosion nicht entfernt wird, kann sie dazu führen, dass die Bremsbeläge klemmen, selbst wenn eine Anschlagklammer aus rostfreiem Stahl darüber liegt. Reinigen Sie auch die Dichtungsflächen um den Führungsstift des Bremssattels. Wenn die Oberfläche nicht glatt ist, kann die Manschette nicht gut abdichten.
Neue Bremssattelhalterungen sind separat erhältlich, und einige Hersteller liefern sie als Teil der Bremssattelbaugruppe mit. Stellen Sie nur sicher, dass Sie die alte Halterung zurückgeben, um eine volle Gutschrift für den Kern zu erhalten.