Häufige Fehlerursachen

Was sind die häufigsten Fehlerursachen für Benzinfahrzeuge von 1975- 1995?

Dies sind nur allgemeine Richtlinien.

Hohe HC-Emissionen

• Inoperativer/fehlender Katalysator
• Fehlfunktion des O2-Sensors
• Internes Motorproblem
• Unterdrucklecks (Schläuche, vakuumbetriebene Geräte, Ansaugkrümmer, Vergaser)
• Fehlfunktion der Zündanlage (Kerzen, Kerzenkabel, Weichen, Verweilzeit usw.)
• Fehlfunktion der Einspritzdüsen
• Falscher Zündzeitpunkt und/oder falsche Leerlaufdrehzahl
• Falsches Vergaser-Luft-Kraftstoff-Gemisch
• Defektes AGR-Ventil oder Ausfall des Lufteinblasesystems

Hohe CO-Emissionen

• Übermäßig fettes Luft/Kraftstoff-Gemisch
• Fehlfunktion des O2-Sensors
• Fehlerhafte Computersteuerung(en)
• Fehlfunktion des Kraftstoffeinspritzsystems
• Inoperativer/fehlender Katalysator
• Vergaserschwimmerstand falsch eingestellt
• Luftfilter, Choke oder Vergaser
• Defektes Kanisterspülsystem

Mögliche Ursachen für hohe Kohlenwasserstoff (HC)-Emissionen

Kohlenwasserstoffe beziehen sich auf unverbrannten Kraftstoff. Man könnte logischerweise denken, dass dies bedeutet, dass der Motor zu viel Kraftstoff bekommt. Das ist jedoch nur eine von vielen Möglichkeiten, die von Kraftstoffproblemen über elektrische Probleme bis hin zu internen Motorproblemen wie Kolbenringen reichen und zu übermäßigen HC-Emissionen führen können. Um die Ursache übermäßiger HC-Emissionen festzustellen, müssen die folgenden Systeme (falls zutreffend) überprüft werden, normalerweise in der nachstehenden Reihenfolge:

Mageres oder fettes Luft-Kraftstoff-Verhältnis

Damit ein Motor wie vorgesehen funktioniert, muss das richtige Verhältnis von Kraftstoff zu Luft an die Zylinder geliefert werden. Wenn das Kraftstoffsystem ein mageres als das ideale Luft-Kraftstoff-Verhältnis liefert, kann dies zu mageren Fehlzündungen und einem hohen Kohlenwasserstoffanteil führen. Wenn das Kraftstoffsystem zu fett ist, kann dies ebenfalls zu einem hohen HC-Gehalt führen, aber auch zu einem hohen CO-Gehalt.

Unzureichender Wirkungsgrad des Katalysators

Für Fahrzeuge des Modelljahres 1988 oder neuer ist es sehr wichtig, dass der Katalysator mit einem Wirkungsgrad von 90 % oder besser arbeitet. Das bedeutet, dass die aus dem Auspuffrohr austretenden Emissionen nicht mehr als 10 % dessen betragen dürfen, was in den Auspuff eintritt.

Probleme im Ansaugsystem

Es gibt viele Aspekte des Ansaugsystems des Motors (Schläuche, Ansaugkanäle, Ansaugkrümmer, vakuumgesteuerte Geräte), die zu Störungen bei der Zufuhr von Luft und Kraftstoff zu den Zylindern führen können und einen hohen HC-Wert verursachen. Ein falsches PCV-Ventil bzw. eine falsche Durchflussmenge kann ebenfalls ähnliche Symptome verursachen. Undichte AGR-Ventile können ebenfalls zu überhöhten HC-Emissionen führen.

Schlechte Zündleistung

Zünddefekte wie verschmutzte Zündkerzen, undichte oder offene Zündkerzen oder -drähte oder defekte Zündspulen können zu einem Mangel an Funkenenergie führen. Ein Mangel an Funkenenergie kann zu hohen HC-Emissionen führen.

Wenn der Zündfunke zum falschen Zeitpunkt erfolgt, kann es zu einer unvollständigen Verbrennung und einem hohen Kohlenwasserstoffanteil kommen. Eine zu große Vorzündung kann auf eine falsche Einstellung oder einen Defekt der mechanischen oder Unterdruck-Vorzündung zurückzuführen sein.

Ungleichmäßige Leistung zwischen den Zylindern des Motors

In diesem Stadium der Diagnose sollte der Techniker sicher sein, dass das Luft-Kraftstoff-Verhältnis korrekt ist, keine externen Unterdrucklecks vorhanden sind und die Zündanlage normal funktioniert. Es gibt immer noch viele mögliche Ursachen für hohe Kohlenwasserstoffwerte, von denen die meisten entweder interne Motorprobleme oder schwer zu erkennende Probleme im Ansaugsystem wie Ventilablagerungen oder ein undichtes AGR-Ventil sind. Bei Fahrzeugen mit Kraftstoffeinspritzung ist eine schlechte Kraftstoffzerstäubung eine häufige Ursache für HC-Probleme.

Bei all diesen verbleibenden Möglichkeiten hilft eine Überprüfung auf ungleichmäßige Leistungsabgabe zwischen den Zylindern in der Regel, die Ursache des Problems ausfindig zu machen.

Mögliche Ursachen für hohe Kohlenmonoxid (CO)-Emissionen

Hohes CO bedeutet zu viel Kraftstoff. Kraftstoff kann nur aus drei Quellen stammen: dem Kurbelgehäusedampfkontrollsystem, dem Verdunstungskontrollsystem oder dem eigentlichen Kraftstoffzufuhrsystem.

Das Kraftstoffzufuhrsystem ist sicherlich der wahrscheinlichste Verursacher, aber in den meisten Fällen ist es sehr schnell und einfach, die beiden anderen Möglichkeiten zuerst auszuschließen. Wenn es jedoch problematisch ist, die Entlüftung des Verdampfungssystems zu überprüfen, ist es wahrscheinlich ratsam, direkt zur Diagnose des Kraftstoffversorgungssystems überzugehen.

Um die Ursache übermäßiger CO-Emissionen festzustellen, müssen die folgenden Systeme und möglichen Defekte überprüft werden, normalerweise (aber nicht immer) in dieser Reihenfolge:

Übermäßiger Kurbelgehäuseblowby oder PCV-Durchfluss

Wenn die Öldämpfe im Kurbelgehäuse des Motors übermäßig sind oder das Öl verschmutzt oder verunreinigt ist, können übermäßige CO-Emissionen die Folge sein. Verschmutztes oder verunreinigtes Öl lässt sich leicht durch einen Ölwechsel beseitigen. Ein übermäßiger Ausstoß von Kurbelgehäusedämpfen kann durch ein falsches PCV-Ventil oder durch einen schweren internen Motorschaden, wie z. B. verschlissene Kolbenringe, verursacht werden. Schwere interne Motorschäden können nur durch eine größere Motorreparatur oder -überholung behoben werden.

Sättigtes Verdunstungskontrollsystem

Der Aktivkohlebehälter speichert die Dämpfe des Kraftstoffsystems, bis sie entnommen und im Motor verbrannt werden können. Unter normalen Umständen sollte dies nicht länger als ein paar Sekunden zu übermäßigem CO führen. Es ist möglich, dass der Kohlebehälter mit Kraftstoff gesättigt wird. Das bedeutet, dass sie nie von HC-Dämpfen befreit werden können und ersetzt werden müssen.

Reiches Luft-Kraftstoff-Gemisch

Es gibt viele Aspekte des Kraftstoffversorgungssystems des Motors, die bei der Diagnose eines fetten Luft-Kraftstoff-Gemisches überprüft werden müssen. Das ist der Hauptgrund dafür, dass dieser Bereich hinter den Kurbelgehäusedämpfen und den Verdunstungsemissionskontrollsystemen aufgeführt ist – obwohl sie weniger wahrscheinliche Ursachen für das Problem sind, sind sie viel einfacher und schneller zu überprüfen.

Bei der Diagnose eines fetten Kraftstoff-Luft-Gemischs ist es wichtig, die Möglichkeit eines Defekts in einem ganz anderen Bereich zu berücksichtigen, der den Betrieb des Kraftstoffversorgungssystems beeinträchtigt. Bestimmte mechanische Defekte am Motor können beispielsweise einen ungewöhnlich niedrigen Unterdruck im Motor verursachen und dazu führen, dass das Kraftstoffsystem mehr Kraftstoff liefert, als der Motor tatsächlich benötigt. Das Symptom des CO-Überschusses kann dazu führen, dass man denkt, der Fehler liege im Kraftstoffsystem, aber das Problem liegt in Wirklichkeit woanders.

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