Wenn die Motoröldruck-Warnleuchte aufleuchtet, kann dies bedeuten, dass Ihr Motor den normalen Öldruck verloren hat. Stellen Sie sofort die Fahrt ein und schalten Sie den Motor aus. Ihr Motor kann schwer beschädigt werden, wenn der Öldruck niedrig oder gleich Null ist.
Symptome eines niedrigen Öldrucks
Öldruckwarnleuchte leuchtet oder blinkt
Öldruckanzeige sehr niedrig oder Null
Tickende, rasselnde oder klopfende Geräusche vom Motor
Plötzlicher Verlust der Motorleistung oder Zündaussetzer
Mögliche Ursachen für einen niedrigen Öldruckwert oder eine Warnleuchte:
Niedriger Ölstand (Ölmessstab prüfen)
Verschlissene Ölpumpe
Verschlissene Motorhaupt-/Stangenlager
Schwere Ölleckage im Motor (Dichtungen, Dichtungen, Nockenwellenstopfen oder Ölfilter)
Defekte Öldrucksendeeinheit (der Öldruck kann in Ordnung sein, aber das Messgerät zeigt nicht richtig an)
Defekter Öldruckmesser oder Warnlichtschalter (der Öldruck kann in Ordnung sein, aber der Messgerät oder der Schalter ist defekt)
Öldruckwarnleuchte Diagnose
Erst stellen Sie fest, ob das Öl voll oder niedrig ist, indem Sie den Messstab prüfen. HINWEIS: Bei einigen Motoren befindet sich in der Ölwanne des Motors ein Ölstandssensor, der bei niedrigem Ölstand die Ölwarnleuchte einschaltet. Wenn der Peilstab einen niedrigen Ölstand anzeigt (der Ölstand liegt an oder unter der ADD-Linie oder es ist kein Öl am Peilstab zu sehen), kann Ihr Motor Öl verlieren, Öl verbrennen oder beides. Füllen Sie bei Bedarf Öl nach, starten Sie den Motor erneut und prüfen Sie, ob der Motor nun einen normalen Öldruck aufweist (normaler Messwert oder Öldruckwarnleuchte aus).
Prüfen Sie den Ölmessstab. Wenn er zu niedrig ist, fügen Sie Öl hinzu und untersuchen Sie den Motor auf Undichtigkeiten.
Öllecks sind eine häufige Ursache für Ölverbrauch und einen niedrigen Ölstand im Motor. Öllecks können an den Dichtungen des Ventildeckels, der Ölwanne oder des Steuergehäusedeckels, an den Enddichtungen oder Stopfen der oben liegenden Nockenwelle oder an der vorderen oder hinteren Kurbelwellendichtung auftreten. Untersuchen Sie die Oberseite, die Seiten und die Unterseite des Motors auf Anzeichen von Ölleckagen. Achten Sie auf fettige Flecken, starke Fettansammlungen oder auf den Boden tropfendes Öl. Je höher der Kilometerstand des Motors ist, desto wahrscheinlicher ist es, dass die Dichtungen und Dichtungen undicht sind. Wenn Ihr Motor aufgrund einer schlechten Dichtung Öl verliert, sollte die undichte Dichtung ersetzt werden.
Öl kann an alten Dichtungen und verschlissenen Dichtungen vorbeigehen.
Wenn die Außenseite des Motors sauber ist und es keine offensichtlichen Öllecks gibt und der Ölstand niedrig ist, verbrennt Ihr Motor wahrscheinlich Öl, weil die Kolbenringe, Zylinder, Ventilführungen oder Ventilführungsdichtungen verschlissen sind. Dies kann die Folge einer hohen Laufleistung oder von Nachlässigkeit sein (wenn das Öl nicht oft genug gewechselt wird, um Verschleiß zu verhindern). Ölverbrauchsprobleme dieser Art können teuer werden, weil sie einen Umbau oder Austausch des Motors erfordern.
HINWEIS: Bei vielen Motoren kann der Austausch der Ventilführungsdichtungen die Ölverbrennung erheblich reduzieren, wenn die Originalführungen und -dichtungen verschlissen sind.
Wenn der Ölverbrauch nicht zu hoch ist (z. B. weniger als ein Liter Öl alle 1000 Meilen), sollten Sie den Ölmessstab häufig überprüfen und bei Bedarf Öl nachfüllen, damit der Ölstand im Motor nicht zu niedrig wird. Wenn der Motor viel Öl verbraucht (z. B. mehr als ein Liter alle 500 Meilen), sollten Sie den Ölmessstab bei jedem Tanken überprüfen. Führen Sie etwas Öl im Kofferraum Ihres Fahrzeugs mit und füllen Sie bei Bedarf Öl nach, um den Ölstand im Motor über der ADD-Marke zu halten. Die schlechte Nachricht ist, dass Ihr Motor in die Jahre gekommen ist und wahrscheinlich bald überholt oder ausgetauscht werden muss.
Verschleiß der internen Pumpe und Undichtigkeiten können zu einem Öldruckverlust führen.
Schadhafte Ölpumpe?
Wenn der Ölstand zwischen ADD und FULL liegt und der Motor Geräusche macht, wenn er läuft, kann das Problem eine verschlissene oder defekte Ölpumpe sein, die den normalen Öldruck nicht halten kann. Lassen Sie den Motor NICHT laufen, bis die Pumpe ausgetauscht werden kann. Der Öldruck kann überprüft werden, indem ein Manometer an der Öffnung angebracht wird, an der das Öldrucksendegerät in den Motorblock geschraubt wird. Wenn der Öldruck innerhalb der Spezifikationen liegt (normalerweise 10 psi pro 1000 U/min), ist die Ölpumpe in Ordnung und das Problem ist wahrscheinlich ein defektes Öldrucksendegerät. Liegt der Druck unter den Spezifikationen, ist die Ölpumpe möglicherweise verschlissen oder die Motorlager sind verschlissen.
Wenn der Ölstand zwischen ADD und FULL liegt und der Motor normal lief (keine Geräusche), nachdem die Öldruckwarnleuchte aufleuchtete, liegt das Problem möglicherweise an einem defekten Öldruckmesser, einer Sendeeinheit oder einem Warnlichtschalter. Wahrscheinlich können Sie den Motor starten und das Fahrzeug nach Hause oder in eine Werkstatt zur Reparatur fahren. Wenn Ihr Motor jedoch laute tickende, rasselnde oder klopfende Geräusche von sich gibt, STOPPEN Sie und schalten Sie den Motor aus.
Reparaturen bei niedrigem Öldruck
Wenn der Ölstand niedrig ist, füllen Sie Öl in den Motor ein, um den Stand bis zur VOLL-Markierung am Messstab zu bringen. Das Kurbelgehäuse NICHT überfüllen. Verwenden Sie die in der Betriebsanleitung des Fahrzeugs angegebene Ölviskosität.
Wenn der Messwert des Öldrucks niedrig bleibt oder die Öldruckwarnleuchte weiterhin leuchtet, entfernen Sie die Öldrucksendeeinheit am Motor und schließen Sie ein Manometer direkt am Motor an. Starten Sie den Motor, um zu sehen, ob die Pumpe ausreichend Druck erzeugt. Wenn der Druck normal ist (etwa 10 PSI pro 1000 Umdrehungen pro Minute), liegt das Problem nicht an einer defekten Ölpumpe, sondern an einer fehlerhaften Öldrucksendeeinheit. Tauschen Sie die Öldrucksendeeinheit aus.
Wenn Sie kein Manometer zur Prüfung des Öldrucks haben, versuchen Sie, die Öldrucksendeeinheit durch eine neue zu ersetzen. Wenn die Öldruckwarnleuchte erlischt oder das Manometer jetzt normal anzeigt, haben Sie das Problem behoben. Wenn die Warnleuchte oder der niedrige Messwert jedoch weiterhin leuchtet, liegt das Problem wahrscheinlich an einer defekten Ölpumpe.
Wenn die Ölpumpe verschlissen oder defekt ist (keinen ausreichenden Druck erzeugt), muss die Ölpumpe ersetzt werden. Die Zahnräder im Inneren der Pumpe sowie das Pumpengehäuse und der Deckel verschleißen mit der Zeit, so dass ein niedriger Öldruck bei einem Motor mit hoher Laufleistung (über 100.000 Meilen sind nicht ungewöhnlich). Außerdem können manchmal Ablagerungen im Kurbelgehäuse in die Pumpe gesaugt werden und verhindern, dass sich das Bypassventil der Ölpumpe vollständig schließt. Dies führt ebenfalls zu einem Verlust des normalen Öldrucks.
Bei vielen Motoren befindet sich die Ölpumpe in der Ölwanne an der Unterseite des Motors. Zum Austausch der Pumpe muss die Wanne ausgebaut werden. Dazu kann es erforderlich sein, den Motor anzuheben und/oder Teile der Lenkung oder Aufhängung auszubauen, die im Weg sind, damit die Wanne entfernt werden kann. Bei anderen Motoren befindet sich die Ölpumpe im Steuergehäusedeckel an der Vorderseite des Motors. Die Pumpe hat ein großes Innenzahnrad, das über die Kurbelwelle gleitet und von der Kurbel angetrieben wird. Um die Pumpe auszutauschen, müssen die meisten Bauteile an der Vorderseite des Motors entfernt werden. Dieser Pumpentyp ist viel schwieriger und zeitaufwendiger zu ersetzen.
Wenn der Öldruck aufgrund verschlissener Motorlager niedrig ist, müssen die Kurbelwellenlager ersetzt werden. Dies erfordert in der Regel eine Überholung oder einen Austausch des Motors.
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