Kun Delta Air Lines Inc. (NYSE: DAL) toimitusjohtaja Richard Anderson sanoi pari viikkoa sitten, että hänen lentoyhtiönsä saattaa olla kiinnostunut hankkimaan käytettyjä eikä uusia lentokoneita, sekä Boeing Co. (NYSE: BA) ja Airbusin osakkeet putosivat noin 4 %. Andersonin kommentin silmiinpistävin osa oli se, että 10 vuotta vanha 777-kone voitaisiin ostaa 10 miljoonalla dollarilla verrattuna uuteen 777-200ER:ään, jonka listahinta on 277,3 miljoonaa dollaria ja todennäköinen ostohinta noin 194 miljoonaa dollaria, kun oletetaan 30 prosentin alennus.
Tänä päivänä, kun Anderson antoi kommenttinsa, löysimme kahdeksan vuotta vanhan 777-200ER:n, jota tarjottiin 68 miljoonalla dollarilla, mikä on kaukana 10 miljoonasta dollarista. Maanantaiaamuna löysimme vuonna 2002 käyttöön otetun 777-200ER:n myytäväksi vajaalla 20 miljoonalla dollarilla. Kaksi muuta 777-konetta, jotka on rakennettu vuosina 1997 ja 1998, oli listattu myyntiin, mutta hintaa ei mainittu.
Ascend Advisory, Flightglobalin osasto ja johtava käytettyjen lentokoneiden arvioija, arvioi viime vuonna pitämässään esityksessä seitsemän vuotta vanhan 777-300ER:n (200ER:n isompi versio, jolla on pidempi kantama) arvoksi noin 65 miljoonaa dollaria. Uuden 777-300ER:n listahinta on 330 miljoonaa dollaria. Se on kallein Boeingin nykyisin rakentama ja myymä lentokone vain 747-8:n jälkeen.
Havaitsimme kuusi 777-300ER-konetta, joiden leasingvuokraus on päättymässä ja jotka ovat myynnissä Yhdistyneessä kuningaskunnassa. Hintoja ei ilmoitettu, mutta yksi on vuoden 2007 malli, jossa on 34 000 tuntia lentoaikaa ja 4600 nousu- ja laskukierrosta. Käytetyn koneen hinta on nykyään todennäköisesti jossain 55-60 miljoonan dollarin välillä.
TheStreet.comin siteeraamissa huomautuksissa JPMorganin analyytikko sanoi:
Käytettyjen koneiden markkinoiden terveystilanne antaa selvästi aihetta keskusteluun, mutta Deltan kommentit irrotettiin asiayhteydestään, vaikka niillä olikin mielestämme suuntaa-antavaa merkitystä, kun otetaan huomioon yhä useammin liian vahvoilta vaikuttavia arvioita.
LUE MYÖS: Miksi Boeing voi nostaa osinkoja vuosikymmenen ajan
Merkittävä määrä 777:n ja Airbus 330:n kaltaisia laajarunkokoneita vapautuu leasingvuokrista lähivuosina. Deltan viime viikolla julkaiseman lehdistötiedotteen mukaan ”suuri määrä leasingvuokrattuja laajarunkokoneita palautetaan vuokranantajille ja valmistajille, mikä aiheuttaa ylitarjontaa markkinoilla”. Deltan johtohenkilö laajentaa:
Yksi syy siihen, että suuri määrä leasing-koneita myydään nyt, on Boeingin 787-suihkukoneen toimitusten viivästyminen lähes neljällä vuodella … . Viivästys sai monet lentoyhtiöt vuokraamaan Airbus A330- ja Boeing 777-koneita (vas.) kuroakseen umpeen tilaustensa täyttymistä odottaessaan. Monet näistä koneista ovat nyt lähestymässä leasingsopimuksensa loppua ja niitä palautetaan.
Missä on totuus? Luultavasti jossain 10-60 miljoonan dollarin välillä käytetystä 777-200ER:stä. Alaraja lienee liian alhainen, samoin kuin yläraja on – tai tulee pian olemaan – liian korkea. JPMorganin analyytikon mielestä 10 vuotta vanhan 777:n hinta on tarkemmin arvioituna noin 43 miljoonaa dollaria.
On myös syytä huomata, että Boeingilla ja Deltalla on hankala suhde. Yhtiöt ovat olleet riidoissa Yhdysvaltain vienti-importtipankista (Boeing kannattaa, Delta vastustaa), ja Delta ostaa paljon Airbusin koneita tilaten hiljattain 50 uutta A330- ja A350-konetta.
Boeingin osakkeella käytiin kauppaa noin 0 % plussalla.4 % maanantaiaamuna 147,29 dollariin 52 viikon vaihteluvälillä 115,14-158,83 dollaria.
Deltan osake oli maanantaiaamuna passiivinen, kun se oli perjantaina sulkeutunut 51,00 dollariin tehtyään uuden 52 viikon huippulukeman 51,66 dollariin. 52 viikon alamäki on 34,61 dollaria.
LUE MYÖS: Maailman 10 kannattavinta yritystä