Viime päivinä, jos olet ollut idässä, olet epäilemättä nauttinut leudoista, keskimääräistä korkeammista lämpötiloista ja mielenkiintoisista ajo-olosuhteista. Lämmin sää ja puista pudonneet lehdet ovat tehneet tilanteesta mielenkiintoisen sinulle ja F-150:lle.
Joskus tietä ei ole tehty ajamista varten
Kuten useimpia ajoneuvoja, F-150:tä ei ole tehty ajamaan kosteilla teillä, joilla lehtiä on ripoteltu kaikkialle. Tiedän, että Ford väittää toisin – hemmetti, he todennäköisesti väittävät minullekin toisin – mutta kuusi vuosikymmentä kestäneen autokirjoittajan uran jälkeen ja päästyäni käsiksi ajoneuvoihin, jotka kestävät saman ajan (vuodesta 1970 tähän päivään), uskon, että minulla on tarpeeksi kokemusta voidakseni esittää väitteitä, joita esitän.
Ei, en epäile Fordia ja sen mielipiteitä; käytän vain omaa kokemustani. Miksi saatat kysyä? No, asia on näin. Jos ajat F-150:llä ja tyypillisellä omistajalla, on todennäköistä, että se on XLT vakiokumeilla.
Vaikka se on hyvä mukavilla kuivilla jalkakäytävillä tai kuivilla sora- tai hiekkapinnoilla, vakiokumi ei ole hyvä juuri muuhun. XLT:ssäsi olevat renkaat ovat parhaimmillaan kesätyyliset ajorenkaat. Ford käyttää niitä tarkoituksella antaakseen sinulle mukavan mukavan, kuivan maantieajon. Jos ne kastuvat hiukan, no, siinä menee pito ikkunasta ulos.
Ei ole kyse siitä, ettet hallitsisi asioita, vaan siitä, että renkaat menettävät puristusvoimansa. Ne alkavat luistaa, ja sinä alat liukua. Nyt, jos olet tottunut ajamaan yli nopeusrajoituksen ja olet pystynyt kompensoimaan luistavan liukuvan rengasseoksen, no, lisää voimaa sinulle.
Useimmat kuljettajat huomaavat, että kun heidän F150:nsä alkaa luistaa, he hidastavat vauhtia. Se ei ole yllättävää, kun otetaan huomioon niiden renkaissa oleva kumi.
.
Many Times The Road And Tires Don’t Agree
Monesti jälleenmyyjät tilaavat F-150:een suhteellisen edulliset renkaat. Kyse ei ole siitä, että ne olisivat halpoja renkaita, vain edullisempia. Syynä on se, että jälleenmyyjät voivat maksimoida voittonsa kuorma-autoa kohden. Joten heidän tilaamansa renkaat ovat yleensä, kuten todettu, alemman ja keskitason renkaita. Renkaat koostuvat seoksesta, jolla on taipumus varmistaa hiljainen ajo moottoritiellä sekä mukava ajo.
Tämän yhdistelmän lopputulos tarkoittaa sitä, että kulutuspintakuvio ei ole erityisen aggressiivinen, koska renkaat on tarkoitettu maantiellä ajamiseen. Ongelma on se, että renkaat eivät irtoa vedestä ja muista renkaista, ja kun jarrutat kuivalla tiellä, renkailla on hyvin vähän varaa pysähtyä hätätilanteessa. Kyllä, ne pysähtyvät hätätilanteessa, mutta se kestää pidempään, kun suuri osa renkaasta jää tienpinnalle auton takaosaan.
Kun tiellä on lehtiä, keskikokoisten, kesätyyppisten renkaiden on vielä vaikeampi pysäyttää ajoneuvo niiden rakenteen vuoksi. Keskimääräinen kesätyylinen pickupin rengas on valmistettu seoksesta, joka on, kuten todettu, voi kulua pidemmän aikaa – yleensä 30 000-40 000 mailia – ja tarjoaa samalla miellyttävän ajomukavuuden.
Lehtimäisistä olosuhteista puheen ollen, kollegani Jimmy Dinsmore keskustelee mielenkiintoisesta Bronco-yksityiskappaleesta, metsäpaloajoneuvo Filsonista.
Tämän rengastyypin käsiteltävyys on paras kuivilla teillä. Jos renkaan ja tien välissä on vähänkin kosteutta, se alkaa kyllä luistaa ja liukua. Tähän tilanteeseen useimmat kuljettajat joutuvat tähän aikaan vuodesta.
Tämä vuosi on myös ollut ainutlaatuinen suurimmassa osassa maata. Suuren osan marraskuuta sää on ainakin puolessa maata ollut lämmin. Keskilämpötila oli syksyn aikana jossain yli 70 celsiusastetta. Tämä lämpötilaohjelma asettui ja kesti huomattavan osan marraskuun parista ensimmäisestä viikosta.
Useimmat F-150-kuljettajat olivat todennäköisesti tyytyväisiä näihin lämpötiloihin. Voit olla varma, että lämpötilat helpottivat heidän F-150:nsä ajamista, koska lämpötilat olivat osa kuorma-autojen optimaalista ajoaluetta. Yksi asia, jonka ehkä huomasit, oli kuitenkin se, että oli hyvin tuulista. Tuuliseen säähän on useita tieteellisiä syitä – emme puutu niihin tässä, mutta riittää, kun sanomme, että se on varsin tuttua, kun lämpimät päivät kiehuvat kylmien öiden yli.
Monimmiten sää on vastuussa
Tuuli oli kuitenkin vastuussa siitä, että monet lehdet repivät puista. Kaiken järjen mukaan syksyn lehtienpoimintakausi oli idässä ja pohjoisessa erittäin hyvä. Puut nimittäin pitivät lehtensä hyvin pitkälle syksyn loppupuolelle asti. Vaikka puut olivatkin hienoja katsella, niillä oli jotain vähemmän hienoa kuljettajille.
Katsokaa, että lehdet, jotka olivat myöhemmin puissa ja jotka näyttivät niin hyviltä, ovat nyt pudonneet maahan, ja vaikka idässä ei vieläkään ole ollut pitkäkestoista kylmyyttä. Kyllä, on ollut kylmiä öitä ja aikaisia aamuja, mutta siihen mennessä kun työmatkat alkavat, tiet ovat yleensä kuivuneet ja niiden mukana kulkeva lehtiröykkiö kuivuu.
Niille F-150-kuljettajille, jotka joutuvat ajamaan kosteiden pudonneiden lehtien yli, tulee vastaan ei-niin-kiinnostava ongelma. Kuten todettu, heidän pickupinsa renkaiden seos on taipuvainen haastavammalle puolelle, ja kun he kohtaavat pudonneiden lehtien maton, renkaat toimivat kuin sukset. Jos lehtien matto on paksu, he kohtaavat lisäongelmia, sillä heidän kuorma-autojensa pyörillä on taipumus liukua lehtien päällä, koska ne ovat märkiä renkaiden taistellessa pidosta. Myös lehdet itsessään toimivat liukuvina terinä, sillä ne liukuvat alla mahdollisesti olevien lehtien yli. Kyseessä on siis kaksinkertainen vahinko.
Kuljettajien on hidastettava vauhtia entisestään, jotta heidän kesärenkaidensa pito säilyy ja jotta lehtikerrosten vaikutus vähenee. Lehtien yli voi ajaa tässä tilanteessa, mutta sitä ei voi tehdä liian nopeasti.
Totta kai, jos F-150:n renkaat ovat aggressiivisemmat, niin pickup on paremmassa kunnossa. Jos pickup on 4X4, jossa on aggressiiviset renkaat, kuljettajat ovat parhaassa mahdollisessa kunnossa. Mutta muista, että se on lämpötiloilla, jotka ovat vielä 40-luvulla, ja teillä, jotka ovat vielä lämpimiä.
Kun päivät muuttuvat, kylmät asiat voivat muuttua suorastaan ikäviksi, jos paikallinen tielaitos ei ole puhaltanut lehtiä pois ajoradalta. Pakkaslämpötilat ja märät lehdet voivat nimittäin olla varsin ruma yhdistelmä.
Tie on parhaimmillaan ongelmista
Esitettäköön, että lämpötilat ovat laskeneet parikymppisiksi, ja on tapahtunut nopea jäätyminen. Koska lehdet ovat pudonneet kerroksittain, tien pinta pysyy todennäköisesti jäätymättömänä jonkin aikaa – luultavasti päivän tai pari. Oletetaan, että lehtiä on edelleen kerroksittain. Mitä tapahtuu? Lehtimaton yläosassa tai lähellä sitä olevat lehdet jäätyvät ja muuttuvat entistäkin liukkaammiksi.
Tällöin nämä lehdet liukuvat nopeasti alla olevien, osittain jäätyneiden lehtikerrosten yli. Jopa 4X4-ajoneuvot, joissa on aggressiivinen kulutuspinta, joutuvat liukastumaan ja liukumaan, ja kuljettajat joutuvat hidastamaan vauhtia. F-150:t onnistuvat tosiaan yleensä paremmin kuin muut kuorma-autot, mutta ne onnistuvat vain tiettyyn pisteeseen asti. Tämä piste saavutetaan, kun kuorma-auto alkaa liukua lähes jäätyneissä lehtikerroksissa. Kyseessä on vaarallinen luonnon ja tekniikan cocktail.
Oletetaan lisäksi, että lämpötilat ovat olleet kylmiä jo useita päiviä ja että lehtimatto, jonka yli sinun on kuljettava lava-autollasi, on jäässä. Mitä tapahtuu? On hyvät mahdollisuudet, että jos lähestyt kyseistä tienpätkää, pickup lähtee liukuun. Jos tien molemmilla puolilla on tarpeeksi tilaa, niin mahdollisuudet ovat kohdallaan, että pystyt hallitsemaan sitä ja pääsemään siitä kunnolla läpi.
On kuitenkin olemassa mahdollisuus, että lehdet ovat jäätyneet tienpinnan poikki ja että lehtimatto muistuttaa enemmän luistinrataa kuin mattoa. Tässä tilanteessa, jos kohtauskulmasi lehtiä päin ajaessasi on liian suuri, joudut hallitsemattomaan luisuun, joka todennäköisesti päättyy joko pois tieltä, jossa kuorma-autosi saattaa törmätä puuhun tai muuhun esteeseen. Toivottavasti ajat tarpeeksi hitaasti estämään tämän.
Saatat ajatella, että jokin taikalähde estää kuorma-autoasi joutumasta sivuttaisluistoon, joka kääntää sinut ympäri. No, täytyy sanoa, että sellaista ei ole – koin useita vuosia sitten samanlaisen tilanteen, jossa ajoneuvoni teki 360-kierroksen neljän ajokaistan poikki. Kun turvatyynyjen savu hälveni, huomasin, että ajoneuvoparka oli läpsähtänyt niin, että päädyin ostamaan jotain muuta. Sen voi tehdä lehtikerros ja pakkanen. Et tosiaankaan tajua, että on ongelma, ennen kuin olet päässyt lehtien sisään ja yrität kääntyä. Siinä vaiheessa huomaat, että pyörät rimpuilevat pitoa hakiessaan, ja keho alkaa tanssia.
Paras tieneuvo on hidastaa
Ainut neuvo, jonka voin antaa sinulle, on hidastaa vauhtia. Se on Torque Newsin kylmän sään ajoasenne. Kun tulet lehvästön peittämälle tielle pakkasella, sinun on hidastettava vauhtia. Et voi luottaa siihen, että nopeus vie sinut läpi. Nopeus on mitä anathema (ei hyvä uutinen) turvallisuudelle.
Okei, saarnat sivuun, onko mitään, mitä voit tehdä tähän aikaan vuodesta lämpötilojen laskiessa (ne olivat alle 30 tänä aamuna, kun heräsin)? Kansallinen turvallisuusneuvosto on Torque Newsin tavoin sanonut, että paras vaihtoehto on hidastaa vauhtia, kun tulet lehtien peittämälle tai hiekan peittämälle tieosuudelle. Se pitää sinut turvallisimpana.
Joo, se voi tehdä matkastasi hieman pidemmän, mutta kumpi on parempi, olla turvassa vai ajoneuvossa, joka on läpimärkä ja istuu suojakaidetta vasten? Valitsisin turvallisen.
Aikainen auringonlasku ja pimeä yhdistelmä tässä tilanteessa. Kalenterille ja auringonlaskun ajankohdalle ei voi mitään. Itse asiassa marraskuun puoliväliä kiertäessämme ja joulukuuhun päin mentäessä huomaamme, että auringonlaskut ovat suurimmassa osassa maata klo 16-17 välillä. Tämä tarkoittaa, että edessäsi ei ole ainoastaan jäätyvät tienpinnat, joilla on vaihteleva määrä lehti- ja hiekkapeitettä (olettaen, että lumet ovat jo alkaneet), vaan edessäsi on myös pimenevä valo.
Jos et satu omistamaan yökatselulaseja, jotka auttavat sinua leikkaamaan pimeää, paras asia, jonka voit tehdä varhaisen pimeyden iskiessä, on hidastaa vauhtia. Äläkä käytä ajovaloja liikaa. Onneksi nykyiset kirkkaat valkoiset ja valkoiset LED-ajovalot leikkaavat pimeyttä paljon paremmin kuin ajovalot vielä 10 vuotta sitten. Mutta älä anna ylimääräisen kantaman hämätä itseäsi. On helppo olettaa, että näet kaiken edessäsi – varsinkin, kun F-150:t ajavat aivan tavallista liikennettä korkeammalla. Se on kuitenkin väärä olettamus, sillä ajovalojen kuvio on melko kiinteä, vaikka valot olisivat päällä.
Jos sää on kurja, joudut ajamaan lähivaloilla, koska kirkkaat valot heijastuvat sinuun.
Tie tarjoaa ikäviä yllätyksiä
Tässä tilanteessa tulee helposti vastaan jäätyneiden lehtien matto. Jos ajat liian lujaa tai ylikierrätät ajovalot, tilanne voi muuttua hyvin nopeasti hyvin kiemuraiseksi. Joten jälleen kerran, hidastaminen nopeusrajoitukseen tai sen alle, säästä riippuen, on paras vaihtoehto.
Se estää sinua liukumasta lehtimattoon suoraan ajoradalta, vaikka 4X4 olisi päällä. Syy tähän on yksinkertainen. Kuten todettu, lehdillä on taipumus jäätyä kerroksittain. Lehtien ylimmät kerrokset ovat ongelma. Kun pyörät osuvat niihin, ne alkavat nopeasti liukua alla olevien lehtikerrosten päällä. Jos ajat hitaasti, sinulla on mahdollisuus korjata tämä ongelma.
Mutta jos ajat liian lujaa, se on resepti sekasortoon, kun lehdet alkavat käyttäytyä kuin kelkat, ja jokaisella kerroksella on yhä vähemmän vetoapua, johon kuorma-autosi voi tarttua. Jos nopeutesi on liian suuri ja alat todella liukua alimmalla lehtikerroksella, olet todennäköisesti pulassa.
Tässä tilanteessa on parasta ottaa kaasu heti pois päältä ja olla jarruttamatta. Renkaillasi on hyvin vähän tarttumapintaa, ja hidastamalla saat vähän enemmän kuin nopeutesi laskee. Nyt toivottavasti kuorma-autollasi on riittävästi ajorataa käytettävissäsi hidastaaksesi sen verran, että voit jarruttaa turvallisesti.
Varhaisessa pimeydessä on toinenkin ongelma, ja se on näkyvyyden ylläpitäminen ulospäin. Vinyylissä ja muovissa on mielenkiintoinen ominaisuus, ja sitä kutsutaan uloskaasutukseksi. Tapahtuu niin, että sinulle tuntemattomasti materiaali erittää näkymättömiä muovimolekyylejä, jotka päätyvät laskeutumaan ohjaamosi lasipinnoille.
Tie ja kuorma-autosi tuottavat yllätyksiä
Sentähden ajoneuvosi tuulilasiin ja sivuikkunoihin kerääntyy ajan mittaan sininen kerros. Se vie aikaa, ja sinulla on tapana kiertää se, mutta se kehittyy, ja se voi leikata näkyvyyttäsi pahasti niin, että kirkkaimmillakin valkoisilla ajovaloilla näkymisesi eteenpäin heikkenee. Ratkaisu tähän on kaikkien sisätilojen lasipintojen säännöllinen puhdistus. Se kannattaa myös huonolla säällä.
Se on siis siinä. Jos noudatat tässä jutussa esitettyjä Torque Newsin suosituksia, huomaat, että selviät F-150:lläsi kaikista tilanteista. Kunhan vain hidastat vauhtia ja pidät asiat siistinä, niin olet valmis.
Marc Stern on ollut autokirjailija vuodesta 1971 lähtien. Se oli asema, joka täytti kaksi poikavuosien unelmaa: Yksi oli, että kirjoittaisin, ja kaksi, että kirjoittaisin autoista. Kun siirryin sanomalehteni autotoimittajaksi, aloitin 32-vuotisen uran autokolumnistina. Ei ole paljon sellaista nelipyöräistä autoa, jota en olisi ajanut tai arvostellut. Kirjoituksiani on julkaistu muun muassa seuraavissa lehdissä: Popular Mechanics, Mechanix Illustrated, AutoWeek, SuperStock, Trailer Life, Old Cars Weekly, Special Interest Autos. Nykyään olen Torque Newsin Ford F150 -toimittaja. Kirjoitan ohje- ja ohjekolumneja muun muassa Fixya.comin kaltaisille nettisivustoille. Voit seurata minua Twitterissä tai Facebookissa. Useimmat Marcin jutut löytyvät Torque Newsin Ford-katsauksesta. Tarkista uudelleen ja etsi Torque News Ford F-150 -uutisia, niin löydät lisää F-150-kuorma-autouutisia.