Kuusipaikkaisen sinkun valitseminen

Kun etsit parasta ostettavaa kuusipaikkaista sinkkua, mieti ensin kuusipaikkaisia yleensä. Voisi luulla, että nousu nelipaikkaisesta singlestä kuusipaikkaiseen olisi pieni askel omistajalle, joka päättää päivittää koneensa, mutta näin ei suinkaan ole. Tässä asiassa on kuitenkin hyviä uutisia. Vero Beach ja Wichita ovat todella onnistuneet uusimmissa kuusipaikkaisissa single-koneissaan. Miksi? Koska nykyiset kuusipaikkaiset yksimoottoriset koneet tarjoavat loistavan yhdistelmän mukavuutta, matkatavarakapasiteettia, nopeutta, lentämisen helppoutta ja nykyaikaista tekniikkaa ihmisille, joiden on kuljettava tyypillinen 250 mailin pituinen etappimatka neljästä kuuteen matkustajaa ja paljon matkatavaroita mukanaan.

Kuusipaikkaisen yksimoottorisen koneen ostaja etsii yhdistelmää mukavuudesta ja taloudellisuudesta. Nelihenkisen perheen on luultavasti vaikea pakata kaikki vaatteensa ja urheilu-/viihdetarvikkeensa johonkin perinteiseen 1950-luvun nelipaikkaiseen Mooney/182/Bonanza/Comanche-malliin. Amerikkalainen lentäjäperhe on kasvanut ja haluaa ottaa mukaansa ystävän tai sukulaisen sekä paljon vapaa-ajan leluja ja matkatavaroita, joten isompi lentokone on tarpeen. Yritykset, joita rajoittaa tarve siirtää työntekijöitä ja teknistä henkilökuntaa syrjäisiin paikkoihin lukuisten työkalujen, laitteiden ja välineiden kanssa, eivät voi enää luottaa lentoyhtiöihin. Yritäpäs saada maanmittauslaitoksen jalusta (tai mikä tahansa muu suuri, arvokas instrumentti tai työväline) mahtumaan lentokoneen yläosaan. Valitettavasti se on kirjattava matkatavarana. Ai niin, ja kun saavut Clevelandiin tekemään maanmittaustöitäsi ja jalustasi on lastattu Portlandin lennolle… no, anteeksi. Jotkut asiat eivät vain enää toimi lentoyhtiöissä.

Kaikki nämä tekijät pakottavat perheet ja yritykset etsimään omia minilentokoneita. Mutta ne kaikki näyttävät hienoilta, joten miten päättää, minkä ostaa? Vastaus löytyy kunkin lentokoneen ainutlaatuisista ominaisuuksista ja lentäjän mieltymyksistä.

Voidaksesi valita parhaan kuusipaikkaisen yhden hengen lentokoneen, sinun on tarkasteltava nopeutta, hyötykuormaa (ei hyötykuormaa, ja kerromme kohta, miksi näin on), kiitotievaatimuksia, vakuutusvaatimuksia ja yhtä näkökohtaa, joka aina saa sinut ymmälleen – hintaa.

Kustannus on kaikkein vähiten hauska aihepiiri, mutta se on kuitenkin liikkeellepaneva tekijä. Jokaisella lentäjällä on budjetti, ja se määräytyy usein monien eri tekijöiden mukaan, ensisijaisesti tulojen ja kuljetuskustannuksiin kohdennettavien menojen määrän mukaan. Suurin osa tarkastelemistamme malleista on hinnoiteltu noin 600 000 dollarin tienoille; erittäin suorituskykyinen Matrix maksaa noin 940 000 dollaria ja huippumalli, paineistettu, kuusipaikkainen M350 noin 1,15 miljoonaa dollaria.

Hinnan jälkeen seuraava huomioon otettava tekijä on mukavuus. Se määräytyy matkustamon koon mukaan, sekä ohjaajan että takamatkustajien osalta. Kuusipaikkaisten sinkkujen ohjaamot ovat riittävän tilavia Tony Romon kokoiselle NFL-pelinrakentajalle. Nykyaikaisen kuusipaikkaisen lentokoneen etuosasta ei juuri valiteta, mutta entä takahytistä? Neljä teini-ikäistä mahtuu hyvin minkä tahansa kuusipaikkaisen sinkkumatkustajamme takaosaan, mutta mahtuuko sinne mukavasti neljä normaalikokoista johtajaa? Tämä on suuri tekijä, eikä sitä pidä kaunistella liian nopeasti.

Entä matkatavarat? Mihin lentokoneeseen mahtuu eniten suksia, lumilautoja, parkatakkeja ja vaihtovaatteita teiniä kohden? Tai salkkuja, golflaukkuja ja tuotenäyttöjä? Entä hyötykuorma?

Muistakaa, että sanoimme haluavamme tarkastella hyötykuormaa hyötykuorman sijasta kuusipaikkaisessa yhden hengen lentokoneessa. Tämä johtuu siitä, että useimmissa lentokoneissa ei voi täyttää kaikkia tankkeja ja kaikkia istuimia, eikä oikeastaan tarvitsekaan. Jos keskimääräinen matkan pituus viidellä tai kuudella henkilöllä on 250 mailia, miksi kuljettaa polttoainetta säiliöautossa? Jos matkustat rutiininomaisesti yli 300 mailia kuudella henkilöllä, tarvitset luultavasti isomman lentokoneen joka tapauksessa. Hyödyllinen kuorma (painon määrä, joka voidaan jakaa ihmisten ja bensiinin kesken) on siis määräävä tekijä. Kuusipaikkaisen yksimoottorisen koneen tarkoitus on toimia omana lentävänä Suburbanina, johon mahtuu mukavasti paljon porukkaa ja matkatavaroita.

Entä lentäjän taidot, kokemus ja vakuutus? Vaatiiko jokin näistä koneista tuntuvasti erilaista lentäjän osaamista tai onko vakuutuskustannukset korkeammat? Entä kiitoradat, joille laskeudutte? Ovatko ne suurkaupunkien lentokentillä merenpinnan tasolla vai kuumilla ja korkeilla, karuilla vuoristoalueilla? Kustannusten, matkustamon koon ja hyötykuorman lisäksi myös lentoasemavaatimukset ja lentäjän/vakuutuksen vaatimukset ovat tärkeitä tekijöitä, kun valitset itsellesi sopivaa lentokonetta.

TEXTRON AVIATION BEECHCRAFT BONANZA G36
G36 on kaikin puolin kuusipaikkaisten single-koneiden grand dame. Se on tyylikäs ja tilava, ja se on Beechcraft. Nopeus on samaa luokkaa kuin Turbo Saratogalla (jota ei ole nykyisessä tuotannossa). Mutta G36:een mahtuu huomattavasti vähemmän matkatavaroita. Jotkut Bonanzan omistajat eivät ole omistaneet mitään muuta eivätkä tule koskaan omistamaan mitään muuta kuin Bonanzan.

CESSNA 206
Tämä kone on yleiskone kuusipaikkaiseen yksimoottoriseen maailmaan. Siihen mahtuu vähemmän matkatavaroita kuin muihin kuusipaikkaisiin koneisiin, ja takimmaiset istuimet ovat hieman ahtaat yli 16-vuotiaille, mutta sillä on silti tärkeä paikka mallistossa. Se laskeutuu paikkoihin, joihin muiden ei pitäisi tai ei voi laskeutua. Matkustamoon mahtuu tavaroita, jotka mahtuvat vain 206:een (eikä mihinkään muuhun kuin DC-9:ään tai Pilatus PC-12:een). Lisäksi kuka tahansa voi lentää 206:lla. Vakuutusyhtiöt rakastavat niitä, koska niissä on kiinteä vaihde. Jos M350 on ilmailumaailman Mercedes-Benz, Saratoga on Chevy Suburban, G36 on Cadillac ja Cessna 206 on Hummer. Jos rahtitarpeesi on kuljettaa jotakin hieman valaanpoikasta pienempää ja sinun on laskeuduttava 2 500 jalan sorakentälle 8 000 jalan korkeudessa, jossa on vähän aikaa lentänyt lentäjä, Cessna 206 on ainoa vaihtoehto.

PIPER MATRIX
Piperin iso, tilava ja nopea raskas kuusipaikkainen yksipaikkainen lentokone on saatavana ilman vakuutusyhtiöitä hulluksi tekevää paineistusta. Matrix antaa niille lentäjille, jotka eivät halua maksaa korkeampia kustannuksia tai täyttää paineistukseen liittyviä vakuutusvaatimuksia (esim. vuosittainen koulutus/hyväksytty kouluttautuminen), suurimman matkustamon ja parhaan kantaman/kuorman yhdistelmän, jonka he voivat saada välttäen samalla edellä mainitut kustannukset ja vaatimukset.

PIPER M350
Jos todella haluat lentää korkealla, nopeasti ja sään yläpuolella, ja sinulle kelpaa lisävakuutusvaatimus, tämä voi toimia henkilökohtaisena versiollasi Citationista tai Learjetista. Yhden hengen koneeksi se on nopea, tarjoaa ison matkustamon ja on paineistettu. Se matkustaa helposti 20-luvun puolivälissä.

Se on oikeastaan Meridianin serkku, mutta ilman turbiinimoottoriin liittyviä kustannuksia. Mäntämoottorisinkkukoneista tämä on katsantokannasta riippuen kuusipaikkaisten Ferrari tai Mercedes-Benz Maybach Limo.

PIPER SARATOGA
Piper ei tällä hetkellä tuota PA32 Saratogaa, mutta kuten kaikkien muidenkin sinkkukoneidensa kohdalla, tämä voi muuttua markkinoiden kysynnän perusteella. Silti hyvälaatuisia käytettyjä Saratogoja löytyy runsaasti. Tämä on amerikkalaisten suosikkikone niin liike- kuin huvikäyttöönkin.

Jos osaat lentää Cherokeeta, osaat lentää Saratogaa (kunhan sinulla on jonkin verran dualia ja kokemusta). Saratoga on oikeastaan uusi Cherokee 6, joka on oikeastaan iso Archer, joten se vetoaa yksityisiin, ei-kaupallisiin, vähemmän aikaa lentäneisiin, uudempiin lentäjiin. Siihen mahtuu luultavasti eniten matkatavaroita kaikista kuusipaikkaisista lentokoneista. Sen hinta on kilpailukykyinen G36:n kanssa ja hieman korkeampi kuin 206:n.

Jopa Cirrusin omistajien tiedetään tilaavan Matrixin tai M350:n, koska he ovat huomanneet tarpeen kuljettaa enemmän matkustajia ilman, että käyttökustannukset nousevat merkittävästi.

Jos haluat isomman version, napsauta yläpuolella olevaan