Yleiset vikaantumissyyt

Mitkä ovat yleisimmät vikaantumissyyt bensiinikäyttöisissä ajoneuvoissa 1975- 1995?

Nämä ovat vain yleisiä ohjeita.

Korkeat HC-päästöt

• Epäonnistunut/puuttuva katalysaattori
• O2-anturin toimintahäiriö
• Moottorin sisäinen vika
• Tyhjiövuodot (letkut, alipaineohjatut laitteet, imusarja, kaasutin)
• Häiriö sytytysjärjestelmän toiminnassa (tulpat, tulpanjohdot, tulpanjohdot, pistokkeet, tyhjäkäynnit, jne.)
• Polttoainesuuttimen virheellinen toiminta
• Vääränlainen sytytyksen ajoitus ja/tai tyhjäkäyntinopeus
• Vääränlainen kaasuttimen ilma-polttoaineseos
• Virheellinen EGR-venttiili tai ilman ruiskutusjärjestelmän vika

Korkeat hiilidioksidipäästöt

.
• Liian rikas ilma/polttoaineseos
• O2-anturin toimintahäiriö
• Vikaantunut tietokoneohjaus(t)
• Polttoaineen ruiskutusjärjestelmän toimintahäiriö
• Toimimaton/puuttuva katalysaattori
• Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä ei toimi
• Katalysaattori epäkunnossa
• Polttoaineen suodattimen kelluntataso ei ole kunnolla säädetty kunnolla
• ilmanpuhdistaja, kuristin tai kaasutin
• Vikainen kanisterin puhdistusjärjestelmä

Mahdolliset syyt korkeisiin hiilivetypäästöihin (HC)

Hiilivedyt liittyvät palamattomaan polttoaineeseen. Saatat loogisesti ajatella, että sen täytyy tarkoittaa, että moottori saa liikaa polttoainetta. Se on kuitenkin vain yksi monista mahdollisuuksista, jotka vaihtelevat polttoaineongelmista sähköongelmiin ja moottorin sisäisiin ongelmiin, kuten männänrenkaisiin, jotka voivat aiheuttaa liiallisia HC-päästöjä. Liiallisen HC-päästön syyn selvittämiseksi on tarkistettava seuraavat järjestelmät (tarvittaessa), yleensä alla esitetyssä järjestyksessä:

Vähäinen tai runsas ilma-polttoainesuhde

Jotta moottori toimisi suunnitellulla tavalla, sylintereihin on syötettävä oikea polttoaineen ja ilman suhde. Jos polttoainejärjestelmä syöttää ihanteellista laihempaa ilma-polttoainesuhdetta, seurauksena voi olla laiha virhetulitus ja korkea hiilivetypitoisuus. Jos polttoainejärjestelmä on liian rikas, se voi myös johtaa korkeaan hiilivetypitoisuuteen, mutta siihen liittyy myös korkea hiilidioksidipitoisuus.

Katalysaattorin riittämätön hyötysuhde

Mallivuoden 1988 tai sitä uudemmissa ajoneuvoissa on erittäin tärkeää, että katalysaattori toimii 90 prosentin hyötysuhteella tai sitä paremmin. Tämä tarkoittaa sitä, että pakoputkesta ulos tulevat päästöt saavat olla enintään 10 % siitä, mitä sinne menee.

Ilmansyöttöjärjestelmän ongelmat

Moottorin ilmansyöttöjärjestelmässä (letkut, imukanavat, imusarja, alipaineohjatut laitteet) on monia seikkoja, jotka voivat aiheuttaa häiriöitä ilman ja polttoaineen kulkeutumisessa sylintereihin ja johtaa korkeisiin HC-arvoihin. Vääränlainen PCV-venttiilin tai aukon virtausnopeus voi myös aiheuttaa samankaltaisia oireita. Myös vuotavat EGR-venttiilit voivat aiheuttaa liiallisia HC-päästöjä.

Heikko sytytysteho

Sytytysviat, kuten likaiset sytytystulpat, vuotavat tai avoimet sytytystulpat tai -johdot tai vialliset sytytyskelat, voivat kaikki johtaa kipinänergian puutteeseen. Kipinän energian puute voi aiheuttaa korkeita hiilivetypäästöjä.

Jos kipinä syttyy väärään aikaan, seurauksena voi olla epätäydellinen palaminen ja korkea hiilivetypitoisuus. Liian suuri sytytyksen aikaistaminen voi johtua väärästä säädöstä tai mekaanisen tai alipaineistetun aikaistamismekanismin viasta.

Moottorin sylintereiden epätasainen teho

Tässä vaiheessa diagnoosia teknikon on varmistettava, että ilma-polttoainesuhde on oikea, ulkoisia alipainevuotoja ei ole ja että sytytysjärjestelmä toimii normaalisti. Korkeille hiilivetypitoisuuksille on vielä monia mahdollisia syitä, joista useimmat ovat joko moottorin sisäisiä ongelmia tai vaikeasti havaittavia imujärjestelmän ongelmia, kuten venttiilikertymiä tai vuotava EGR-venttiili. Polttoainesuihkutetuissa ajoneuvoissa polttoaineen huono sumutus on yleinen syy hiilivetyongelmiin.

Kaikkien näiden jäljelle jäävien mahdollisuuksien osalta sylintereiden epätasaisen tehontuoton tarkistaminen auttaa yleensä jäljittämään ongelman syyn.

Korkeiden hiilimonoksidipäästöjen (CO-päästöjen) mahdolliset syyt

Korkea CO-päästötaso tarkoittaa, että polttoainetta on liikaa. Polttoaine voi tulla vain kolmesta lähteestä: kampikammion höyrynhallintajärjestelmästä, haihtumisenhallintajärjestelmästä tai varsinaisesta polttoaineen jakelujärjestelmästä.

Polttoaineen jakelujärjestelmä on varmasti todennäköisin syyllinen, mutta useimmissa tapauksissa on hyvin nopeaa ja helppoa eliminoida ensin kaksi muuta mahdollisuutta. Jos höyrystinjärjestelmän huuhtelun tarkistaminen on kuitenkin ongelmallista, on luultavasti viisasta siirtyä suoraan polttoaineen jakelujärjestelmän diagnoosiin.

Liiallisten CO-päästöjen syyn selvittämiseksi on tarkistettava seuraavat järjestelmät ja mahdolliset viat, yleensä (mutta ei aina) tässä järjestyksessä:

Ylimääräinen kampikammion puhallus tai PCV-virtaus

Jos moottorin kampikammiossa on liikaa öljyhöyryjä tai öljy on likaantunutta tai kontaminoitunutta, tuloksena voi olla liiallisten CO-päästöjen syntyminen. Likainen tai saastunut öljy on helppo korjata öljynvaihdolla. Ylimääräinen kampikammiohöyryjen virtaus voi johtua väärästä PCV-venttiilistä tai vakavista moottorin sisäisistä vaurioista, kuten kuluneista männänrenkaista. Vakavat moottorin sisäiset vauriot voidaan korjata vain moottorin suurella korjauksella tai peruskorjauksella.

Kyllästetty haihtumisenestojärjestelmä

Hiilikanisteri varastoi polttoainejärjestelmän höyryt, kunnes ne voidaan vetää pois ja polttaa moottorissa. Normaaliolosuhteissa tämän ei pitäisi koskaan johtaa liialliseen CO:n muodostumiseen muutamaa sekuntia kauempaa. Hiilikanisterit voivat kyllästyä polttoaineella. Tämä tarkoittaa lähinnä sitä, että niitä ei voida koskaan tyhjentää HC-höyryistä ja ne on vaihdettava.

Rikas ilma-polttoaineseos

Moottorin polttoaineen syöttöjärjestelmässä on monia näkökohtia, jotka voidaan joutua tarkistamaan, kun diagnosoidaan rikasta ilma-polttoaineseosta. Tämä on tärkein syy siihen, että tämä on lueteltu kampikammiohöyryn ja haihtumispäästöjen valvontajärjestelmien jälkeen – vaikka ne ovat vähemmän todennäköisiä ongelman syitä, ne ovat paljon helpompia ja nopeampia tarkistaa.

Rikasta ilma-polttoaineseosta diagnosoitaessa on tärkeää pitää mielessä, että polttoaineen syöttöjärjestelmän toimintaan voi vaikuttaa vika jollakin aivan toisella alueella. Esimerkiksi tietyt mekaaniset moottoriviat voivat aiheuttaa epänormaalin alhaisen moottorin alipaineen ja johtaa siihen, että polttoainejärjestelmä syöttää enemmän polttoainetta kuin moottori todellisuudessa tarvitsee. Ylimääräisen hiilidioksidin aiheuttama oire saattaa saada ajattelemaan, että vika on polttoainejärjestelmässä, mutta itse asiassa ongelma on muualla.

>> Palaa alkuun