Fixations sur le toit
Le toit d’une voiture est percé de quelques ouvertures – plus particulièrement pour l’antenne, mais aussi pour des choses comme les galeries de toit (celles qui portent la charge, pas les rails de toit ornementaux), etc. Comme pour la cloison pare-feu, des joints et des garnitures sont utilisés pour empêcher l’eau de pénétrer. S’ils sont desserrés ou fissurés, l’eau peut pénétrer par le toit et sur la garniture de toit. Donc, si vous avez l’intention de faire un bricolage pour installer une antenne à aileron de requin à l’allure intelligente, faites attention à utiliser tous les joints pertinents, et n’endommagez pas ceux qui existent déjà dans le processus.
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Cela se répare généralement en remplaçant les joints/bouchons concernés.
Vidange du toit ouvrant
Ah, les toits ouvrants et les fuites d’eau. Je veux dire, nous avons un grand trou découpé dans le toit d’une voiture – qu’est-ce qui pourrait aller mal ?
Deux zones du toit ouvrant peuvent contribuer aux fuites – la première est le cadre/le bourrelet, qui est couvert ensuite. Mais d’abord, nous allons examiner le drainage autour du toit ouvrant.
Le toit ouvrant a un canal qui l’entoure pour recueillir l’eau et la drainer. Ce canal a généralement 4 sorties de drainage, une à chaque coin. Ces sorties de drainage s’écoulent dans des tubes flexibles qui descendent le long des piliers A et C pour sortir de la voiture. Certaines voitures n’ont que 2 sorties de drainage à l’avant.
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Ces drains peuvent être obstrués par des feuilles ou des brindilles, comme pour le capot. Dans certains cas, les tubes de drainage peuvent être pincés ou avoir un coude qui empêche l’eau de s’écouler librement. Les tubes de drainage peuvent ne pas être continus, et dans ce cas, il peut y avoir des fuites ou des lacunes aux points de connexion. La réparation de ces problèmes permettra de résoudre la fuite.
Bordure du toit ouvrant
Comme la porte d’une voiture, la zone du toit ouvrant comporte également une bordure. Et ce bourrelet peut se déloger ou se fissurer, ce qui entraîne une mauvaise étanchéité. Les mesures correctives sont similaires à celles d’une porte de voiture.
Si vous avez une voiture avec un toit ouvrant, faites bien attention à ce que dit le manuel sur l’entretien ou la propreté de celui-ci. L’accumulation de feuilles ou de brindilles peut non seulement provoquer le blocage des drains, mais aussi l’accumulation d’eau dans les canaux, ce qui entraîne la rouille avec le temps, ou encore empêcher le toit ouvrant de se fermer de manière étanche.
Dommages causés par un accident
Si un véhicule a subi un accident qui a nécessité des travaux sur les panneaux ou le cadre entourant l’habitacle, il est possible que les travaux n’aient pas été effectués complètement, ce qui a entraîné une entrée d’eau. Cela peut être aussi simple que d’omettre de fermer un trou avec un bouchon/grommet, ou cela peut être dû à des panneaux mal alignés (généralement autour de la base du pilier A, ou autour d’une trappe), ou à l’omission de sceller correctement la couture entre les panneaux (généralement un problème autour de la zone du coffre).
L’image suivante montre le produit d’étanchéité (également connu sous le nom de calfeutrage) appliqué pour sceller l’espace entre les panneaux, mis en évidence en vert.
Image courtoisie de l’examen de la Renault Kwid par l’équipe BHP
L’investigation et la réparation de ce problème sont mieux faites dans un atelier professionnel.
Jusqu’à présent, nous avons examiné les zones d’une voiture qui permettent à l’eau environnementale de pénétrer dans l’habitacle. Les 3 sources suivantes (condensat de l’AC, noyau de chauffage, lave-glace arrière) décrivent toutes des causes qui font que l’eau s’accumule dans une voiture même s’il n’y a pas de pluie ou d’eau extérieure impliquée.
Blocage du drain de condensat de l’AC
Le climatiseur de votre voiture déshumidifie également l’air. L’humidité qui est retirée de l’air se condense et est évacuée à l’extérieur de la voiture. C’est pourquoi vous verrez une petite flaque d’eau sous une voiture dont la climatisation fonctionne, et cet effet est plus prononcé par temps humide.
Il y a un bac qui recueille cette eau à l’intérieur de l’habitacle, et un tuyau qui traverse le pare-feu et qui draine ce bac. Le bac et le tuyau se trouvent généralement du côté passager de la voiture, derrière le tableau de bord. L’image suivante indique la sortie de ce tuyau de drainage tel que vu sur la cloison pare-feu depuis le compartiment moteur.
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Parfois, le tuyau peut se bloquer, ce qui fait que le drainage ne se fait pas. Comme l’eau s’accumule dans le plateau, elle n’a pas de sortie, et finit par déborder dans l’espace pour les pieds des passagers. La solution est généralement simple – retirer et nettoyer le tuyau, ou le remplacer devrait résoudre le problème.
Une autre source d’eau dans l’espace passagers est liée à la climatisation – si le thermostat de la climatisation ne se coupe pas, l’évaporateur peut être glacé en raison d’un refroidissement excessif. Cela peut être détecté par une diminution du débit d’air de la climatisation, ainsi qu’une réduction du refroidissement. Lorsque la glace commence à fondre, elle peut s’égoutter dans le plancher du passager. Il s’agit purement d’un problème de climatisation, qui peut être résolu par n’importe quel atelier de climatisation automobile compétent. La quantité d’eau dans une telle situation est généralement moindre, et ne trempe pas souvent le tapis.
Fuite du noyau de chauffage
Le noyau de chauffage du système HVAC d’une voiture utilise la chaleur du liquide de refroidissement du moteur pour réchauffer l’habitacle. Lorsque vous allumez le chauffage, une valve du système de refroidissement de la voiture s’ouvre pour permettre au liquide de refroidissement du moteur de s’écouler dans l’habitacle, à travers un noyau de chauffage (qui ressemble beaucoup à un minuscule radiateur). Le ventilateur souffle de l’air sur ce noyau, et l’air est réchauffé par le liquide de refroidissement qui y circule. Le noyau de chauffage est présent derrière le tableau de bord, soit au centre, soit du côté du passager.
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Si le noyau de chauffage ou les tuyaux qui le composent présentent une fuite, cela peut entraîner une fuite de liquide de refroidissement dans la voiture. L’antigel dans le liquide de refroidissement a une odeur sucrée distinctive, donc c’est généralement un signe de cela. Un autre signe est que votre pare-brise commence à s’embuer d’une brume légèrement grasse (contrairement à la brume d’eau normale qui est facilement essuyée et qui semble – eh bien – aqueuse). Si la fuite est importante, vous constaterez également des problèmes de moteur dus à la surchauffe. Mais si la fuite est mineure, ou si vous n’utilisez le chauffage qu’avec parcimonie, alors il pourrait être difficile de détecter cette fuite.
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La réparation nécessite le remplacement du noyau de chauffage et de ses tuyaux – c’est un processus qui prend beaucoup de temps et de main-d’œuvre car il nécessite le démontage du tableau de bord. En fait, vous trouverez parfois les mécaniciens même retirer les sièges avant pour leur donner un accès plus facile.
Tube du lave-glace arrière
Dans les voitures qui ont un lave-glace pour le pare-brise arrière, dans la plupart des cas, il y a un seul réservoir d’eau dans le compartiment moteur qui alimente le lave-glace pour les pare-brise avant et arrière. Le lave-glace du pare-brise arrière est alimenté à partir de ce réservoir par un tube qui court le long du plancher de la voiture, près du panneau de bas de caisse :
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Si ce tuyau est cassé ou si un connecteur s’est défait, alors lorsque le lave-glace arrière est actionné, l’eau entrera dans l’habitacle sans atteindre le lave-glace arrière.