Au cours des derniers jours, si vous étiez dans l’Est, il y a peu de doute que vous avez profité de températures douces, supérieures à la moyenne, et de conditions de conduite intéressantes. Le temps chaud et les feuilles tombant des arbres ont rendu les choses intéressantes pour vous et votre F-150.
Parfois, la route n’est pas faite pour la conduite
Comme la plupart des véhicules, le F-150 n’est pas fait pour rouler sur des routes humides avec des feuilles éparpillées partout. Je sais que Ford vous dira le contraire – diable, ils sont susceptibles de me dire le contraire – mais après une carrière d’écrivain automobile qui s’est étendue sur six décennies et avec un accès à des véhicules qui s’étendent sur la même période (1970 à aujourd’hui), je crois que j’ai suffisamment d’expérience pour faire les déclarations que je fais.
Non, je ne doute pas de Ford et de ses opinions ; je me sers simplement de ma propre expérience. Pourquoi, vous pourriez demander ? Eh bien, voici ce qu’il en est. Si vous conduisez un F-150 et le propriétaire typique, les chances sont qu’il s’agit d’un XLT avec caoutchouc standard.
Bien qu’il soit bon pour les belles chaussées sèches ou les surfaces sèches de gravier ou de terre, le caoutchouc standard n’est pas bon pour beaucoup d’autres choses. Les pneus que vous avez sur votre XLT sont, au mieux, des pneus de conduite de style estival. Ford les utilise exprès pour vous offrir une conduite confortable sur route sèche. S’ils sont un peu mouillés, eh bien, c’en est fini de la traction.
Ce n’est pas que vous ne contrôlerez pas les choses ; c’est juste que les pneus perdent leur mordant. Ils commencent à glisser, et vous commencez à glisser. Maintenant, si vous avez l’habitude de rouler au-dessus de la limite de vitesse et que vous avez pu compenser le composé des pneus qui glissent, eh bien, plus de pouvoir à vous.
La plupart des conducteurs trouvent que lorsque leur F150 commence à glisser, ils ralentissent. Ce n’est pas surprenant étant donné le caoutchouc qui se trouve sur leurs roues.
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Plusieurs fois, la route et les pneus ne sont pas d’accord
La plupart du temps, les concessionnaires commandent les F-150 avec des pneus relativement bon marché. Ce n’est pas que ce sont des pneus bon marché, juste plus bon marché. La raison est que les concessionnaires peuvent maximiser leur profit par camion. Ainsi, les pneus qu’ils commandent ont tendance à être, comme nous l’avons mentionné, de gamme inférieure à moyenne. Les pneus sont constitués d’un composé qui tend à faire des trajets silencieux sur l’autoroute, ainsi que des trajets confortables, aussi bien.
Le résultat de ce combo signifie que la bande de roulement n’est pas particulièrement agressive, car les pneus sont indiqués pour la croisière sur autoroute. Le problème est que les pneus ne se débarrassent pas de l’eau et des autres pneus, et lorsque vous appuyez sur les freins sur la route sèche, les pneus n’ont plus beaucoup de réserve pour s’arrêter en cas d’urgence. Oui, ils s’arrêtent en cas d’urgence, mais ils prennent plus de temps pour le faire car vous laissez une grande partie du pneu sur la surface de la route à l’arrière du camion.
Lorsqu’il y a des feuilles sur la route, les pneus de milieu de gamme, de style été, ont encore plus de mal à arrêter le véhicule en raison de leur construction. Le pneu moyen de pick-up de style été est fait d’un composé qui est, comme on l’a noté, peut s’user plus longtemps – habituellement de 30 000 à 40 000 milles – tout en offrant une conduite confortable.
En parlant de milieux feuillus, mon collègue Jimmy Dinsmore discute d’une intéressante pièce unique Bronco, le véhicule utilitaire de feu de forêt Filson.
La tenue de route de ce type de pneu est meilleure sur des routes sèches. S’il y a un peu d’humidité entre le pneu et la route, il commence effectivement à glisser et à déraper. C’est la situation dans laquelle se trouvent la plupart des conducteurs à cette période de l’année.
Cette année a également été unique pour la majeure partie du pays. Pendant une grande partie du mois de novembre, le temps est au moins la moitié du pays a été chaud. La température moyenne pendant l’automne était quelque part au-dessus de 70° Fahrenheit. Ce régime de température s’est installé et a duré pendant une bonne partie des deux premières semaines de novembre.
La plupart des conducteurs de F-150 ont probablement accueilli favorablement ces températures. Vous pouvez être sûr que les températures ont facilité les choses pour leurs F-150, car les températures faisaient partie de la plage optimale des camions. Une chose que vous avez peut-être remarquée, cependant, c’est qu’il y avait beaucoup de vent. Il y a plusieurs raisons scientifiques à ce temps venteux – nous ne les détaillerons pas ici, mais il suffit de dire que c’est assez familier lorsque vous avez des journées chaudes qui bouillonnent sur des nuits froides.
La plupart du temps, la météo est responsable
Le vent, cependant, était responsable de l’arrachage de nombreuses feuilles des arbres. De l’avis général, la saison automnale d’observation des feuilles a été très bonne dans l’Est et le Nord. En effet, les arbres ont conservé leurs feuilles jusqu’à la fin de l’automne. Alors que les arbres étaient formidables à regarder, ils ont eu quelque chose de moins que formidable pour les conducteurs.
Vous voyez, les feuilles qui étaient plus tard dans les arbres et qui semblaient si bonnes sont maintenant tombées au sol, et alors qu’il n’y a toujours pas eu de vague de froid prolongée dans l’Est. Oui, il y a eu des nuits froides et des matins tôt, mais au moment où les heures de déplacement domicile-travail arrivent, les routes ont généralement séché, et les feuilles mortes qu’elles transportent s’assèchent.
Pour les conducteurs de F-150 qui doivent rouler sur des feuilles mortes humides, ils sont confrontés à un problème pas si intéressant. Comme indiqué, le composé des pneus de leur pick-up tend vers le côté plus difficile, et lorsqu’ils sont confrontés à un tapis de feuilles mortes, les pneus agissent comme des skis. Si le tapis de feuilles est épais, ils sont confrontés à d’autres problèmes, car les roues de leur camion auront tendance à glisser sur les feuilles mouillées alors que les pneus luttent pour la traction. De plus, les feuilles elles-mêmes agissent comme des lames de glissement, car elles glissent sur les feuilles qui se trouvent en dessous. Il y a donc une double peine.
Pour y faire face, les conducteurs doivent ralentir encore plus pour que leurs pneus d’été conservent leur adhérence et que les couches de feuilles aient un effet moindre. Vous pouvez rouler sur les feuilles dans cette situation, mais vous ne pouvez pas le faire trop rapidement.
Bien sûr, si les pneus du F-150 sont plus agressifs, alors le pick-up est en meilleure forme. Si le pick-up est un 4X4 avec des pneus agressifs, les conducteurs seront dans les meilleures conditions possibles. Mais rappelez-vous que c’est avec des températures qui sont encore dans les 40 et des chaussées qui sont encore chaudes.
Au fur et à mesure que les jours tournent, les choses froides peuvent devenir carrément désagréables si le service des routes local n’a pas soufflé les feuilles sur la chaussée. Vous voyez, des températures glaciales et des feuilles mouillées peuvent être une combinaison plutôt laide.
La route est meilleure par les problèmes
Disons que les températures ont chuté dans les 20 ans, et qu’il y a eu un gel rapide. Comme les feuilles sont tombées en couches, la surface de la route est susceptible de rester non gelée pendant une période – un jour ou deux, probablement. Maintenant, supposons qu’il y a encore des couches de feuilles. Que va-t-il se passer ? Les feuilles situées au sommet ou près du sommet du tapis de feuilles vont geler et devenir encore plus glissantes qu’avant.
Ces feuilles vont alors glisser rapidement sur les couches de feuilles partiellement gelées en dessous. Même les 4X4 dotés d’une bande de roulement agressive devront faire face à des glissades et des glissements et les conducteurs devront ralentir. Les F-150 auront effectivement tendance à être plus performants que les autres camions, mais ils ne le seront que jusqu’à un certain point. Ce point sera atteint lorsque le camion commencera à glisser sur les couches de feuilles presque gelées. C’est un dangereux cocktail de nature et de technologie.
En outre, supposons que les températures soient froides depuis plusieurs jours et que le tapis de feuilles que vous devez traverser dans votre pick-up soit gelé. Que va-t-il se passer ? Il y a de fortes chances que si vous vous approchez de ce bout de route particulier, le pick-up se mette à glisser. S’il y a suffisamment d’espace de chaque côté de la route, alors les chances sont bonnes, vous serez en mesure de le contrôler et de passer sans problème.
Cependant, il y a les chances que les feuilles soient gelées sur toute la surface de la route et que le tapis de feuilles ressemble plus à une patinoire qu’à un tapis. Dans cette situation, si votre angle d’attaque lorsque vous vous dirigez vers les feuilles est trop important, alors vous entrerez dans un dérapage incontrôlable qui finira probablement soit hors de la route où votre camion peut heurter un arbre ou un autre obstacle. Avec un peu de chance, vous conduisez assez lentement pour éviter cela.
Vous pouvez penser qu’une source magique empêchera votre camion d’entrer dans un dérapage latéral qui vous fait faire demi-tour. Eh bien, je dois dire qu’il n’y en a pas – j’ai vécu une situation similaire il y a plusieurs années où mon véhicule a fait un 360 à travers quatre voies de circulation. Lorsque la fumée des airbags s’est dissipée, j’ai constaté que mon pauvre véhicule avait été défoncé au point que j’ai fini par acheter autre chose. C’est ce que peut faire une couche de feuilles et des températures glaciales. En effet, vous ne réalisez pas qu’il y a un problème jusqu’à ce que vous soyez entré dans les feuilles, et que vous essayiez de tourner. À ce moment-là, vous remarquez que vos roues s’agitent pour obtenir de la traction, et que le corps commence à danser.
Le meilleur conseil routier est de ralentir
Le seul conseil que je peux vous donner est de ralentir. C’est la position de conduite par temps froid de Torque News. Lorsque vous vous engagez sur une route couverte de feuilles avec des températures glaciales, vous devez ralentir. Vous ne pouvez pas compter sur la vitesse pour vous faire passer. La vitesse est ce qui anathème (pas une bonne nouvelle) à la sécurité.
Ok, prêche à part, y a-t-il quelque chose que vous pouvez faire à cette période de l’année avec des températures qui baissent (elles étaient inférieures à 30 ce matin quand je me suis réveillé) ? Le Conseil national de sécurité a déclaré, comme Torque News, que votre meilleur pari est de ralentir lorsque vous entrez dans une section de la route couverte de feuilles ou de sable. Cela vous gardera le plus en sécurité.
Oui, cela peut rendre votre voyage un peu plus long, mais que préféreriez-vous être, en sécurité ou dans un véhicule défoncé, assis contre un garde-fou ? J’opterais pour la sécurité.
Un coucher de soleil précoce et un composé sombre dans cette situation. Il n’y a rien que vous puissiez faire sur le calendrier et quand le soleil se couche. En effet, alors que nous approchons de la mi-novembre, en nous dirigeant vers décembre, nous constatons que les couchers de soleil sont de l’ordre de 16 heures à 17 heures dans la plupart du pays. Cela signifie que vous êtes non seulement confronté à des surfaces routières glacées avec une quantité variable de feuilles et de sable (en supposant que les neiges ont déjà commencé), mais vous êtes également confronté à une lumière défaillante.
Maintenant, à moins que vous ne possédiez un ensemble de lunettes de vision nocturne qui vous aideront à couper l’obscurité, la meilleure chose que vous pouvez faire lorsque l’obscurité précoce frappe est de ralentir. Et ne surmenez pas vos phares. Heureusement, les phares blancs et les phares à DEL blancs d’aujourd’hui traversent l’obscurité bien mieux que les phares d’il y a 10 ans. Mais ne vous laissez pas tromper par cette portée supplémentaire. Il est facile de supposer que vous pouvez tout voir devant vous – surtout que les F-150 sont plus hauts que la circulation ordinaire. Cependant, c’est une fausse supposition parce que la configuration de vos phares est à peu près fixe, même avec les phares allumés.
Si le temps est exécrable, vous devez conduire avec vos feux de croisement car les briquets se reflètent sur vous.
La route vous présente de mauvaises surprises
Dans cette situation, il est facile de se retrouver avec un tapis de feuilles gelées. Si vous roulez trop vite ou si vous surmultipliez vos phares, la situation peut devenir très vite très scabreuse. Donc, encore une fois, ralentir jusqu’à la limite de vitesse ou en dessous, selon la météo, est votre meilleur pari.
Cela vous évitera de glisser sur un tapis de feuilles directement sur la chaussée, même avec votre 4X4. La raison en est simple. Comme indiqué, les feuilles ont tendance à geler en couches. Ce sont les couches supérieures des feuilles qui posent problème. Vos roues les touchent, et elles commencent rapidement à glisser sur les couches de feuilles inférieures. Si vous conduisez lentement, alors vous avez une chance de résoudre ce problème.
Mais, si vous conduisez trop vite, c’est une recette pour le chaos car les feuilles commencent à agir comme des traîneaux, avec chaque couche ayant de moins en moins de traînée pour votre camion à accrocher. Si votre vitesse est trop élevée et que vous commencez réellement à glisser sur le niveau le plus bas des feuilles, vous aurez probablement des problèmes.
La meilleure chose à faire dans cette situation est de relâcher l’accélérateur tout de suite et de ne pas freiner. Vos pneus n’ont pas grand-chose à quoi s’accrocher, et ralentir vous fera gagner un peu plus comme votre vitesse baisse. Maintenant, avec un peu de chance, votre camion aura assez de route disponible pour ralentir suffisamment pour que vous puissiez freiner en toute sécurité.
L’obscurité précoce a un autre problème, et c’est de garder votre visibilité vers l’extérieur. Il y a une caractéristique intéressante du vinyle et du plastique, et cela s’appelle le dégazage. Ce qui se passe, c’est qu’à votre insu, le matériau émet des molécules invisibles de plastique qui finissent par se déposer sur les surfaces vitrées de votre habitacle.
La route et votre camion présentent des surprises
C’est pourquoi, avec le temps, le pare-brise et les vitres latérales de votre véhicule accumulent une couche de bleu. Cela prend du temps, et vous avez tendance à le contourner, mais il se développe, et il peut couper votre visibilité sévèrement, de sorte que même avec les phares blancs les plus brillants, votre vision avant est coupée. La solution à ce problème est le nettoyage fréquent de toutes les surfaces vitrées intérieures. Cela porte ses fruits par mauvais temps également.
Voilà donc ce qu’il faut faire. Si vous suivez les recommandations de Torque News présentées dans cette histoire, vous constaterez que vous pouvez faire passer votre F-150 dans n’importe quelle situation. Il suffit de ralentir et de garder les choses propres et tout est prêt.
Marc Stern est rédacteur automobile depuis 1971. C’est un poste qui a comblé deux rêves d’enfance : Un était que j’écrive, et deux que j’écrive sur les voitures. Lorsque j’ai pris le poste de rédacteur automobile de mon journal, j’ai commencé une carrière de 32 ans en tant que chroniqueur automobile. Il n’y a pas grand-chose sur quatre roues que je n’ai pas conduit ou examiné. Mes articles sont parus dans Popular Mechanics, Mechanix Illustrated, AutoWeek, SuperStock, Trailer Life, Old Cars Weekly, Special Interest Autos, etc. Aujourd’hui, je suis le journaliste spécialiste de la Ford F150 pour Torque News. J’écris des rubriques d’aide et de conseils pratiques pour des sites en ligne tels que Fixya.com et d’autres. Vous pouvez me suivre sur Twitter ou Facebook. La plupart des articles de Marc se trouvent sur le site Torque News Ford coverage. Revenez nous voir et recherchez Torque News Ford F-150 news pour plus de reportages sur les camions F-150.