Parlons-en d’emblée. Le PodRide est assez fou. Cela dit, ce vélo couché multi-roues entièrement fermé a été conçu pour être protégé des intempéries, pour être un moyen plus confortable de se déplacer à vélo en toutes saisons. Avec sa coque conçue pour ressembler à une voiture miniature, il a sans aucun doute un aspect fou, mais à l’intérieur, il présente de nombreuses caractéristiques logiques d’un vélo couché à roues multiples comme alternative viable à la voiture et, avec un petit moteur de vélo électrique, il est encore plus logique. Son concepteur suédois Mikael Kjellman a financé par crowdfunding le développement du concept sur la base de ce prototype fonctionnel l’année dernière et travaille maintenant à la construction d’une version que vous pourriez être en mesure d’acheter avant la fin de 2017.
Et en attendant, le regarder chevaucher la chose sur un étang gelé et sur ses sauts de terre locaux est sûr de mettre un sourire sur votre visage, comme cela a fait pour nous…
Le PodRide est tout au sujet de pédaler partout où vous avez besoin d’aller dans n’importe quel temps. Il est conçu pour une position de conduite verticale afin d’être visible sur la route parmi les voitures, mais il est aussi assez étroit pour coller aux pistes cyclables ou à l’étrange bout de sentier. Bien qu’il ne ressemble en rien à un vélo, il est alimenté par des pédales et partage beaucoup de choses avec les vélos couchés à trois roues (ou plus).
Cette version que Kjellman a développée pour son prototype utilise 4 roues pour la stabilité, et obtient un peu d’assistance électronique care d’un moteur e-bike de 250W au pédalier. Il culmine également avec l’assistance du moteur électrique à 25km/h, ce qui signifie qu’il est classé en Europe comme un e-bike, et peut donc être utilisé à la fois sur les routes et les pistes cyclables.
C’est la version du PodRide qui est en cours de développement actuellement, et devrait être disponible à la fin de cette année à l’achat.
Aux États-Unis &au Canada 4 roues + un moteur font sortir le PodRide de la catégorie des vélos électriques dans la plupart des cas, donc pour les clients nord-américains deux versions alternatives seront disponibles. Dans un premier temps, une version non motorisée sans moteur de bicyclette électrique sera disponible en même temps que la version européenne motorisée. Puis une deuxième version e-bike à 3 roues sera disponible quelques mois plus tard.
Le développement se concentre maintenant sur la façon de prendre le prototype de travail actuel et de le recréer avec une construction qui sera plus légère, plus efficace à produire en quantité, et plus facile à transporter que la structure actuelle en acier soudé. Le PodRide obtient également une zone de chargement légèrement plus grande qui permettra de transporter un enfant à l’intérieur également (pas seulement attaché dans une remorque comme dans le prototype.)
Dans l’ensemble, avec sa plateforme de roues de 20″, le PodRide ne mesure que 196cm de long, ce qui le rend plus court que de nombreux vélos de DH, mais juste environ 6cm plus long que mon vélo XC. Il a une largeur de 75cm, ce qui le place encore une fois entre la largeur normale des guidons que l’on trouve sur un vélo de montagne, mais un peu plus large que la plupart des banlieusards. Il peut néanmoins passer la plupart des portes. Le prototype pèse 70 kg, mais l’objectif de production est d’obtenir cela au moins sous les 60 kg & peut-être sous les 50 kg.
Pour diriger la chose, vous avez deux bâtons de contrôle de chaque côté du grand siège rembourré, qui tiennent également les leviers de frein pour gérer les disques avant &arrière et un changement de poignée pour son moyeu interne CVT qui entraîne les roues arrière.
Pour monter et descendre, il faut basculer vers l’avant l’auvent, puis une fois à l’intérieur, on peut pédaler en ville, peu importe s’il fait froid ou humide dehors. Les fenêtres ouvrantes et le pare-brise ventilé (avec un essuie-glace manuel) vous permettent de rester à l’aise quel que soit le temps. Et à l’extérieur, les phares, les feux arrière et les clignotants à DEL vous permettent d’être vu sur la route.
De nombreux détails comme la taille de la batterie, l’autonomie ultime de l’assistance électrique (la version actuelle est bonne pour ~60 km), le poids et le prix très important sont encore complètement dans l’air alors que la société ProRide, en pleine croissance, fait le tri pour mettre cette chose sur le marché.
Nous ne pouvons pas nous empêcher de regarder cette chose rebondir sur les sauts de terre locaux. #doabackflip
Il semble étonnamment amusant et capable dans la neige &sur la glace aussi. #icydonuts