Raisons courantes de défaillance

Quelles sont les causes les plus courantes de défaillance pour les véhicules à essence de 1975 à 1995 ?

Il s’agit uniquement de directives générales.

Émissions de HC élevées

• Convertisseur catalytique inopérant/manquant
• Dysfonctionnement du capteur d’O2
• Problèmes internes du moteur
• Fuites de vide (tuyaux, dispositifs actionnés par le vide, collecteur d’admission, carburateur)
• Dysfonctionnement du système d’allumage (bougies, fils de bougie, points, dwell, etc.)
• Fonctionnement incorrect de l’injecteur de carburant
• Calage d’allumage et/ou vitesse de ralenti incorrects
• Mélange air/carburant incorrect dans le carburateur
• Soupape RGE défectueuse ou défaillance du système d’injection d’air

Émissions élevées de CO

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• Mélange air/carburant excessivement riche
• Dysfonctionnement du capteur O2
• Commande(s) informatique(s) défectueuse(s)
• Dysfonctionnement du système d’injection de carburant
• Catalyseur inopérant/manquant
• Niveau du flotteur du carburateur mal ajusté
• Purificateur d’air, starter ou carburateur
• Système de purge des cartouches défectueux

Causes possibles des émissions élevées d’hydrocarbures (HC)

Les hydrocarbures sont liés au carburant non brûlé. Vous pouvez logiquement penser que cela doit signifier que le moteur reçoit trop de carburant. Cependant, ce n’est qu’une des nombreuses possibilités allant des problèmes de carburant, aux problèmes électriques, aux problèmes internes du moteur tels que les segments de piston qui peuvent causer des émissions de HC excessives. Afin d’identifier la cause des émissions excessives de HC, les systèmes suivants (le cas échéant) devront être vérifiés, généralement dans l’ordre indiqué ci-dessous :

Ratio air-carburant pauvre ou riche

Pour qu’un moteur fonctionne comme prévu, le bon ratio carburant/air doit être délivré aux cylindres. Si le système de carburant délivre un rapport air-carburant plus pauvre qu’idéal, cela peut entraîner des ratés d’allumage et provoquer des hydrocarbures élevés. Si le système de carburant est trop riche, cela peut également entraîner des HC élevés, mais sera accompagné de CO élevé également.

Efficacité inadéquate du convertisseur catalytique

Pour les véhicules de l’année modèle 1988 ou plus récents, il est très important que le convertisseur catalytique fonctionne à une efficacité de 90 % ou mieux. Cela signifie que les émissions qui sortent du tuyau d’échappement ne doivent pas représenter plus de 10 % de ce qui y entre.

Problèmes du système d’induction

Il y a de nombreux aspects du système d’induction d’air du moteur (tuyaux, canaux d’admission, collecteur d’admission, dispositifs contrôlés par dépression) qui peuvent causer des perturbations dans l’air et le carburant qui arrivent aux cylindres et entraîner des HC élevés. Un débit incorrect de la soupape PCV ou de l’orifice peut également provoquer des symptômes similaires. Des fuites dans les vannes RGE peuvent également provoquer des émissions excessives de HC.

Mauvaise performance d’allumage

Les défauts d’allumage, y compris les bougies d’allumage sales, les bougies ou les fils qui fuient ou qui sont en circuit ouvert, ou les bobines d’allumage défectueuses, peuvent tous entraîner un manque d’énergie d’étincelle. Tout manque d’énergie d’étincelle peut provoquer des émissions élevées d’HC.

Si l’étincelle se produit au mauvais moment, une combustion incomplète et des hydrocarbures élevés peuvent en résulter. Une avance à l’allumage trop importante pourrait être due à un mauvais réglage ou à un défaut des mécanismes d’avance mécanique ou à dépression.

Production inégale parmi les cylindres du moteur

À ce stade du diagnostic, le technicien doit s’assurer que le rapport air-carburant est correct, qu’il n’y a pas de fuite de dépression externe et que le système d’allumage fonctionne normalement. Il existe encore de nombreuses causes possibles d’un taux élevé d’hydrocarbures, dont la plupart sont soit des problèmes internes au moteur, soit des problèmes de système d’induction difficiles à détecter, tels que des dépôts sur les soupapes ou une fuite de la vanne EGR. Sur les véhicules à injection, une mauvaise atomisation du carburant est une cause courante des problèmes d’HC.

Pour toutes ces possibilités restantes, la vérification d’une puissance de sortie inégale entre les cylindres aidera généralement à trouver la cause du problème.

Causes possibles d’émissions élevées de monoxyde de carbone (CO)

Un taux élevé de CO signifie une trop grande quantité de carburant. Le carburant ne peut provenir que de trois sources : le système de contrôle des vapeurs de carter, le système de contrôle de l’évaporation ou le système d’alimentation en carburant proprement dit.

Le système d’alimentation en carburant est certainement le coupable le plus probable, mais dans la plupart des cas, il est très rapide et facile d’éliminer d’abord les deux autres possibilités. Cependant, s’il est problématique de vérifier la purge du système d’évaporation, il est probablement sage de passer directement au diagnostic du système de livraison de carburant.

Afin d’identifier la cause des émissions excessives de CO, les systèmes et les défauts possibles suivants devront être vérifiés, généralement (mais pas toujours) dans cet ordre :

Soufflage excessif du carter ou flux PCV

Si les vapeurs d’huile dans le carter du moteur sont excessives, ou si l’huile est sale ou contaminée, des émissions excessives de CO peuvent en résulter. Une huile sale ou contaminée est facilement rectifiée par une vidange d’huile. Un débit excessif de vapeurs de carter peut être causé par une soupape PCV incorrecte ou par de graves dommages internes au moteur, tels que des segments de piston usés. Les dommages internes graves du moteur ne peuvent être corrigés que par une réparation ou une révision majeure du moteur.

Système de contrôle évaporatif saturé

La boîte à charbon stocke les vapeurs du système de carburant jusqu’à ce qu’elles puissent être retirées et brûlées dans le moteur. Dans des circonstances normales, cela ne devrait jamais entraîner un excès de CO pendant plus de quelques secondes. Il est possible que les cartouches de charbon de bois soient saturées de carburant. Cela signifie essentiellement qu’ils ne peuvent jamais être débarrassés des vapeurs de HC et qu’ils doivent être remplacés.

Mélange air-carburant riche

Il y a de nombreux aspects du système d’alimentation en carburant du moteur qui peuvent devoir être vérifiés lors du diagnostic d’un mélange air-carburant riche. C’est la principale raison pour laquelle ce point figure derrière les systèmes de contrôle des vapeurs de carter et des émissions par évaporation – même s’ils sont des causes moins probables du problème, ils sont beaucoup plus faciles et rapides à vérifier.

Lorsqu’on diagnostique un mélange air-carburant riche, il est important de garder à l’esprit la possibilité qu’un défaut dans un domaine entièrement différent affecte le fonctionnement du système d’alimentation en carburant. Par exemple, certains défauts mécaniques du moteur peuvent provoquer une dépression anormalement basse du moteur et faire en sorte que le système d’alimentation en carburant délivre plus de carburant que ce dont le moteur a réellement besoin. Le symptôme de l’excès de CO peut amener à penser que le défaut se situe au niveau du système d’alimentation en carburant, mais le problème se situe en fait ailleurs.

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