D-listás előadó:
Az amerikai piac mindig is úgy tűnt, hogy a Japánból érkező teljesítményautókkal szemben az amerikai piac mindig alulmaradt. Kevés kivételtől eltekintve az USDM autók mindig gyengébb erőforrással rendelkeztek, ami sok kívánnivalót hagyott maga után a rajongók számára. Amikor Amerika először értesült a Honda VTEC technológiájáról, nehéz volt visszafogni az izgalmat és a várakozást, hogy mi vár rá. Aztán megérkezett az 1992-es Civic EX és Si, a várakozásoknak megfelelően VTEC-vel, de egyetlen felső vezérműtengelyes hengerfejjel. A 125 lóerős teljesítmény minden bizonnyal túlszárnyalta a DX és LX felszereltségi csomagokban található nem VTEC-es testvéreket. De ez még mindig több mint 21 százalékkal elmaradt attól a teljesítménytől, amit az 1989-es JDM Civic SiR produkált. Ennek ellenére a Civic eladásai erősek voltak, ami a platformhoz kapcsolódó utópiaci fejlesztéseket indított el. Amit sok rajongó túl későn fedezett fel, az az volt, hogy a D-sorozat a balekok építése volt. A gyenge összekötő rudak, a kis furatok és a szelepvezérlést működtető egyetlen vezérműtengely azonnali fejlesztéseket tett szükségessé, ha nitróbefecskendezéssel vagy erőltetett szívórendszerrel jelentős lóerőt akartak elérni. A D-sorozat lóerőnövelésébe fektetett összegből egy JDM B-sorozatú motorcserét lehetett volna kifizetni, amely jobb teljesítményalapot képezett volna a jövőbeli teljesítménynövekedéshez.
VÉLEMÉNYEKMi a menő:- Tisztességes utángyártott támogatás- VTEC változat is elérhető- Nagy elérhetőség- Ingyenes vagy alacsony beszerzési költség- Könnyű súlyMi nem:- Egyetlen vezérműtengely nem teszi lehetővé a vezérműlebenyek elválasztási szögének változtatását- Alacsony gyári teljesítmény- Alacsony lökettérfogat- Ez a Sucker’s Build – drágább teljesítményt produkálni, mint a B-sorozatúakkal- Gyenge csatlakozó rudak – csak kisebb lóerőnövekedést bír el- Kis furatok- Hüvelyezni kell ahhoz, hogy a szériánál nagyobb teljesítményszintet támogasson
SPEC SHEET
