ACURA MDX & HONDA AUTOMATIKUS VÁLTÓEGYSÉGEK – JAVÍTÁSOK – PÓTÍTÁS INFORMÁCIÓK MARYLANDON
Az automata sebességváltó problémák gyakoriak az Acura MDX-nél, amelyet 3,5 L V-6 motorral és ötfokozatú automata váltóval vezettek be. Az MDX népszerű Marylandben, és a javítás gyakran szükséges az egyedi kialakítás miatt, ami miatt váltóváltási és csúszási problémákat tapasztalnak. Az automata sebességváltó súrlódó tengelykapcsolói korlátozott átmérőjűek, ami gyorsabb kopást okozhat. A sebességváltó tokházak idő előtt elhasználódhatnak a fogaskeréktengely csapágyazása miatt, ami gyakran vezet javításhoz vagy felújított cseréhez.
Elektromos szolenoid és kapcsoló problémák Honda Odyssey és Acura MDX
A legtöbb probléma az Acura MDX és Odyssey sebességváltókban az 5 sebességes egységekben fordul elő. Sokszor teljesen nyilvánvaló, hogy az egységnek komoly belső problémái vannak, bár a szervizjavítás megkezdése előtt mindig szakember által végzett diagnózist kell végezni. Vannak olyan esetek, amikor a Honda vagy az Acura kisebb mértékű vagy időszakos csúszást tapasztal, amelyet egy meghibásodott kuplungnyomás-kapcsoló vagy váltószolenoid okozhat, amelyet a számítógép-vezérlő a megfelelő váltási adaptív algoritmusok meghatározására használ. Ha kérdéses, hogy ezek a kapcsolók vagy váltó mágnesszelepek okozzák-e az Odyssey vagy MDX egy vagy több fokozatának csúszását, célszerű új nyomáskapcsolókat vagy mágnesszelepeket beszerelni, és újra ellenőrizni a sebességváltó működését, mielőtt bármilyen más javítás vagy felújított csere beszerelése megkezdődik.
Honda Odyssey elektromos szolenoidkapcsoló problémái
Nem akarunk reménykedni, de a Honda Odyssey sebességváltó szerviz vagy javítási problémája nem biztos, hogy olyan költséges, mint gondolná. Az üzletekbe kerülő Odyssey kisbuszok többsége nagyobb javítást igényel, de néhánynak egyszerű elektromos problémája van. Mielőtt elítélné a sebességváltót, győződjön meg róla, hogy a szerviztechnikus ellenőrzi, hogy a kuplungnyomás-kapcsolók vagy a mágnesszelepek okozhatják-e a mögöttes csúszási vagy váltási problémát. A Suburban Transmissions rutinszerűen kicseréli ezeket, és felajánlja, hogy amennyiben a problémák továbbra is fennállnak, a javítási költségekből jóváírást nyújt a sebességváltó nagyjavítására, így leveszi a kockázatot.
Acura MDX
Túlmelegedési probléma
Az Acura MDX esetében gyakori probléma, hogy a sebességváltó túlmelegszik, különösen hosszú utakon. Az MDX sebességváltó túlmelegedését a nem zárt nyomatékváltó okozza. A nyomatékváltót a sebességváltó vezérli, de a sebességváltót a fedélzeti számítógép, más néven TCM és/vagy ECM vezérli. Előfordulhat, hogy a sebességváltó és az elektronika rendben van, de az ECM az átalakítót utasítja a feloldásra. Ez a feloldás károsítja a nyomatékváltót, és a sebességváltó teljes meghibásodásához vezethet.
A túlmelegedési probléma összefügghet a sebességgel
Míg ez a probléma károsíthatja a sebességváltót, előfordulhat, hogy nem a sebességváltó a tényleges probléma. Néha a sebességváltó többször is meghibásodhat, és akkor mindenképpen tovább kell keresni. Ez akkor történik, ha a gázpedált egy bizonyos ponton túl nyomjuk. Lehet, hogy 70 mérföld/órás sebességnél minden rendben van, mert a nyomatékváltó zárva marad. Viszont 80-nál lehet, hogy elég pedált adsz neki ahhoz, hogy kioldást parancsolj. Ez általában akkor fordul elő, ha vontat és/vagy nagyobb sebességgel hosszú emelkedőkön halad felfelé. Egy nagy futásteljesítményű motor is okozhatja a problémát nagy sebességnél, mert kissé fárasztó lehet. Egy meghibásodott fojtószelep- vagy légtömeg-érzékelő is ráveheti a motorvezérlőt a nyomatékváltó kioldására.
Honda Accord és Acura TL automata sebességváltó szerviz és javítás
A Honda Accord és Acura TL automata sebességváltókat úgy tervezték, hogy azok kategorikusan különböznek az összes többi automata sebességváltótól. Ezek az eredendő különbségek felelősek a sebességváltó szerviz és javítási problémákért, amelyek évek óta gyötrik a tulajdonosokat. Bár ezek az egységek mindegyike ugyanazokkal az egyedi tervezési jellemzőkkel rendelkezik, vannak olyan modellek, amelyek több problémát és későbbi meghibásodást tapasztalnak, mint mások, és gyakrabban kerülnek az üzletekbe. Mivel olyan sok modell van az utakon, mint például a Honda Accord és az Acura MDX, nehéz statisztikailag meghatározni, hogy ezen autók és terepjárók tulajdonosai mennyivel gyakrabban tapasztalnak váltóproblémákat, mint más márkájú járművek tulajdonosai.
Típusos sebességváltó-kialakítások
A legtöbb automata sebességváltót bolygómű-készletekkel tervezik és gyártják. Az Acura és a Honda azonban nem használ bolygómű-készleteket a sebességváltóikban, hanem olyan fogaskerék-konfigurációt alkalmaznak, amely jobban hasonlít egy tipikus kézi sebességváltóhoz. Ezek a sebességváltók is nagymértékben eltérnek a különböző modellek és motorméretek között. A Honda és Acura sebességváltók nem cserélhetők, és az egyes egységtípusok jellemzően nem használhatók 3 évnél tovább. Ennyi különböző sebességváltó-típus gyártása bizonyos teljesítménybeli előnyökkel jár. Például a belső áttételeket a jármű tömegének és a motor nyomatéki teljesítménysávjának megfelelően az egyes modellekhez lehet igazítani. Emellett a tipikus vezetési körülmények és szokások is figyelembe vehetők. Ez megnehezíti a sebességváltó cseréjét. Ezzel szemben sok gyártó sebességváltó-konstrukciója évek óta használatban van, sok különböző járműmodellben. A legtöbb népszerű sebességváltó-konstrukció több mint 20 évig megtartotta eredeti áttételezését. A múltban néhány azonos kialakítást használtak a hátsókerék-hajtású, kis motorral rendelkező személygépkocsikban, valamint a 8 hengeres motorral és összkerékhajtással rendelkező teherautókban és terepjárókban.
Acura TL és Honda Accord kialakítás
A TL, CL és Accord automata sebességváltók egymással párhuzamosan elhelyezkedő, ellentétes tengelyekkel rendelkeznek. A sebességváltón belül minden áttételt egy fogaskerék-pár hoz létre, az egyiket hajtóműnek, a másikat hajtott fogaskeréknek nevezik. Mindkét fogaskerék egymással szemben helyezkedik el a két párhuzamos tengelyen, és a két fogaskerék fogai összeérnek. A különböző áttételeket a meghajtó és a hajtott fogaskerék különböző fogszámának alkalmazásával állítják elő, és mindegyik fogaskerék kizárólag egy áttétel előállítására szolgál. Ez a fajta fogaskerék elrendezés megegyezik az összes autógyártó, köztük a Honda és az Acura által gyártott kézi sebességváltókéval.
Konstrukciós korlátozások okozzák a sebességváltó tengelykapcsolók csúszását
A Honda és az Acura automata sebességváltókon belüli sebességváltó csúszása az egyedi kialakításnak köszönhető, amely korlátozza a sebességváltón belül használt súrlódó tengelykapcsolók teljes átmérőjét. Emiatt az átmérő általában kisebb, mint a más autógyártók sebességváltóiban használtaké. Ennek oka, hogy az ellentétes tengelyek egymáshoz közel helyezkednek el. Nagyobb súrlódó tengelykapcsolók beépítéséhez nagyobb kuplungdobra lenne szükség, és a két tengely közötti távolság nem elegendő ahhoz, hogy nagyobb kuplungdobot lehessen beépíteni. A kisebb súrlódó tengelykapcsolókhoz sokkal nagyobb erőre van szükség, hogy a megfelelő kapcsolást elérjék, mint a nagyobb súrlódó tengelykapcsolókhoz. A Honda és Acura sebességváltókban alkalmazott többleterő felelős elsősorban azért, hogy ezek az elemek idő előtt elhasználódnak és csúszni kezdenek. Ez a probléma idővel nem javul, és csak rosszabb lesz, amíg a sebességváltót ki nem cserélik vagy fel nem újítják.
Honda Odyssey
Váltócsúszás és tokjavítás
A Honda Odyssey 1995-ben került forgalomba 2.2L vagy 2.3L motorral és négyfokozatú automata overdrive sebességváltóval. Eredetileg csak egy maroknyi ilyen járművet láttunk váltóhibával, de 1999-ben egy új modellt vezettek be 3,5 literes V6-os motorral. Ezek a túlhajtással felszerelt Odysseysek arról ismertek, hogy a sebességváltó csúszott és problémák adódtak az előremeneti sebességfokozat bekapcsolásával. 2002-ben a 3,5 literes V6-os motorokat ötfokozatú automata sebességváltóval párosították, és ennek az egységnek a változatai ma is gyakran előfordulnak. Az ötfokozatú modellek új problémagyűjteményt vezettek be, miközben megtartották a sok Honda és Acura autóban és terepjáróban gyakori, eredendő tervezési hibákat. Sok nagy futásteljesítményű Odyssey sebességváltó kopott tokkal rendelkezik, amit a fogaskerék tengelyt tartó csapágy okoz, amely lassan elhasználja a furat területét, amelyen belül telepítve van. Ez a váltófolyadékot tápláló csövek elferdülését okozhatja, amelyek hidraulikus nyomást juttatnak a fogaskeréktengelybe a kuplungdob bekapcsolásához. Amikor egy Acura vagy Honda sebességváltót felújítanak, az eredeti öntött alumínium tokot szakszerűen megmunkálják, hogy kopásálló kovácsolt alumínium vagy acél hüvelyt lehessen beépíteni. A márkakereskedő olyan cserét biztosított, amely csak az eredeti alumínium tokot tartalmazza a kopásálló hüvely helyett, ami miatt a felújított sebességváltó előnyösebb.
Ha a tok furata elkopott, akkor általában a fogaskeréktengelyeken belüli perselyek is elhasználódtak, ezért azokat is ki kell cserélni. Bizonyos helyzetekben 2 perselyt lehet a tengelybe préselni, ami jobb tömítést biztosít.
Honda Odyssey motor vagy sebességváltó probléma
Ha a motor üresjárati fordulatszám felett jár, és nem mozog, akkor sebességváltó problémája van. Az, hogy mennyire egyenletesen jár a motor, nem befolyásolja eredendően a sebességváltó működését, tehát nem a hangolás a probléma. A rosszul járó motort azonban okozhatja az elektronikus motorvezérlés, például a fojtószelep-helyzetérzékelő, a légtömeg-érzékelő vagy az elosztócső légnyomásérzékelő. Ez befolyásolhatja a sebességváltó kapcsolási módját, mivel az ugyanezen elektronikus motorérzékelők segítségével szabályozza a váltás időzítését és szilárdságát. Ha úgy tűnik, hogy a sebességváltó problémás, de nem csúszik ki a sebességváltó, akkor el kell végezni az elektronikus motorvezérlés megfelelő értékelését. A pontos sebességváltó diagnózis elvégzése csak akkor lehetséges, ha a többi érzékelő teljesítménye megfelelő. Ez az első lépés, amit a Suburban Transmission a diagnosztikai értékelés során elvégez, kizárja az egyéb lehetséges megoldásokat.