A gömbcsuklót a századforduló óta használják a járműveken, de a csípőízületekhez hasonlóan a gömbcsuklók, a gömbcsuklók, a nyakkendő rudak és a lengőkarok elhasználódnak.
Az OEM vagy a felfüggesztés gyártójának ajánlott eljárása a gömbcsukló ellenőrzésére ritkán tartalmaz egy feszítővasat és szinte soha nem tartalmaz egy fogókészletet. A fogó és a feszítővas használata általában több kárt okoz, mint hasznot. Ehelyett a kezét és a szemét kell használnia.
GÖRÖKKÖTELEK
A gömbcsuklót a gumibetétektől eltérően úgy tervezték, hogy több síkon keresztül forogjon. Mivel a gömbcsukló folyamatosan különböző szögekben forog, hajlamosabb a gyorsabb kopásra, mint a perselyek.
A gömbcsuklók teherviselő és nem teherviselő kategóriákra oszthatók. A teherviselő gömbcsuklót úgy tervezték, hogy megtartsa a jármű súlyát, miközben csuklópontot biztosít a kormányrendszer számára. A legtöbb teherhordó gömbcsuklót úgy tervezték, hogy a normál kopás hatásait kiküszöbölje azáltal, hogy a saját aljzatában központosítja magát.
A nem teherhordó gömbcsuklót vagy követő stílusú gömbcsuklót viszont úgy tervezték, hogy pontos mérettűréseket tartson fenn a kormányműben vagy a felfüggesztési rendszerben. A nem tehercsapágyazott gömbcsukló kopása észrevehető változást okoz az első felfüggesztés dőlés-, görgő- vagy lábtérszögében. Következésképpen a nem tehercsapágyazott ízületeket előfeszítik, hogy kompenzálják a kopást. A terheletlen vezérlőkar-gömbcsuklókat például előfeszítés szempontjából meg kell vizsgálni, amikor a felfüggesztési rendszert szétszerelik.
A gömbcsukló egy házból, egy gömbcsapból, csapágyakból, egy zárófedélből és egy Belleville alátétből vagy egy rugóból áll. A Belleville alátét egy kúp alakú rugó, amelyet axiális irányú terhelésre terveztek. A csuklót a vezérlőkarhoz rögzítik úgy, hogy a csuklót a karba nyomják, vagy a csuklót a karhoz szegecselik. Ha a csuklót a karba nyomják, akkor a régi csukló eltávolításához és az új csukló beszereléséhez speciális szerszámra van szükség. A meghibásodott préselt csuklót nehéz eltávolítani, mert a vezérlőkar és a csukló között korrózió keletkezik. Ez különösen akkor igaz, ha egy acél gömbcsuklóházat préseltek bele egy alumínium vezérlőkarba. Ha a csuklót a vezérlőkarhoz szegecselték, a szegecseket kifúrják vagy légvésővel kivágják. Az új csuklót csavarokkal és rögzítőanyákkal cserélik vissza.
A gömbcsuklók viszont jobban tűrik a kopást. Ha van egy asszisztens, aki elfordítja a jármű kormánykerekét parkoló helyzetben, a “száraz parkolás” vizsgálati módszer a legtöbb kormányrúdvég túlzott kopását jelzi.
A kormányművön található belső kormányrúdvégeket úgy kell vizsgálni a túlzott kopás szempontjából, hogy a kormány elfordításakor kopogó vagy kattogó hangot hallunk. Bármilyen módszert is alkalmazzunk, ne feledjük, hogy az egyes nyakrúdvégek kis mértékű kopása együttesen jelentős eltérést eredményezhet a lengésszögben.
A technikusoknak gyakran gondot okoz a gömbcsuklók vizsgálatára vonatkozó érvényes előírások megtalálása. Sok esetben a járműgyártó garanciális tűréshatárai egyszerűen túl liberálisak a valós beállítási helyzetekhez. Más esetekben a gyártó egyszerűen a technikus egyéni megítélésére bízza a kérdést. Ez lehetővé teszi a valós hatások figyelembevételét, amelyeket a perselyek és a gömbcsuklók halmozott kopása a kormánymű és a felfüggesztési rendszer egészére gyakorol.
Ha feszítővasat és nyers erőt használ, a vizsgálatot befolyásolhatják a vezérlőkarok perselyei. Ha egy “vízpumpafogót” használ egy nyakrúd összenyomásához, az szinte minden alkalommal hamis értéket ad, és bizonyos típusú nyakrudak esetében nem a kopás mérésére szolgál; még néhány új nyakrúd is összenyomódik.
Az ügyfél számára ez drámainak tűnhet, de nagy bajba kerülhet. Sok tisztességtelen műhely használta ezt a technikát az eladások növelésére, és sok javítóműhely szabályozója helyteleníti ezt a módszert. A Ford és más OEM-gyártók azt javasolják a szerelőknek, hogy a kezükkel húzzák és nyomják a nyakkendő rudakat, hogy érezzék a játékot.
Gömbcsuklók ellenőrzése
Néhány gömbcsukló, amely zsírzószerelvénnyel rendelkezik, a szerelvényt kopásjelzőként használja. Ha egy zsírzópisztoly nem csatlakozik az illesztékhez, a csuklót ki kell cserélni. Ahogy a csukló kopik, a Belleville alátét vagy rugó fenntartja a csapágyak feszültségét, hogy a vezérlőkarok mozgása során a tengelyirányú játék nulla maradjon. Az oldalirányú kopás hatására a golyós csapszeg elmozdul a csapágyon belül. Ez hatással lehet a dőlésszögre és a gumiabroncsok kopására. A Belleville alátét vagy rugó nem kompenzálja az oldalirányú kopást.
Inspection
Load Joint: A terhelt gömbcsukló ellenőrzéséhez helyezzen egy emelőt vagy emelőállványt az alsó vezérlőkar alá, hogy megtámassza a jármű súlyát. Csatlakoztasson egy mérőórát az alsó vezérlőkarhoz, és helyezze a mérőórát függőleges helyzetbe, hogy megmérje a tengelyirányú kifutást a kormánycsuklónál. Összkerékhajtású első rugóstag vagy független RWD esetén szükség lehet arra, hogy a mérőórát a CV-csuklóhoz rögzítsék. A kormánycsukló mozgatásával ellenőrizhető az oldalirányú kifutás.
A felső kar fölött tekercsrugóval ellátott SLA felfüggesztésnél a felső csuklót terhelik. Az ízület ellenőrzéséhez a felső vezérlőkart meg kell támasztani, hogy az ízületet tehermentesítsük. Ha a gömbcsukló rendelkezik beépített kopásjelzővel, az ízületi játékot akkor kell ellenőrizni, amikor a jármű a kerekein áll.
Követőcsukló: A követő típusú csukló ellenőrzéséhez a Belleville alátétet vagy rugót terhelik vagy összenyomják, hogy ellenőrizzék a tengelyirányú végjátékot. A rugóstag-típusú felfüggesztésnél helyezzen egy emelőállványt a bölcső alá, hogy a rugóstag teljesen kinyúlhasson. Csatlakoztassa a mérőórát az alsó vezérlőkarhoz, és helyezze a mérőórát függőleges helyzetbe, hogy megmérje a tengelyirányú futást a kormánycsuklónál. Helyezzen egy emelőt a gömbcsukló alá, és az emelő megemelésével terhelje a csuklót. Forgassa el a kormánykereket, és figyelje meg a gömbcsuklót az oldalirányú kifutás ellenőrzéséhez.
SLA felfüggesztés esetén a felső vezérlőkar blokkolható, és a csukló összenyomható. Csatlakoztasson egy mérőórát a kormánycsuklóhoz, és helyezze függőleges vagy párhuzamos helyzetbe, hogy megmérje a tengelyirányú kifutást az alsó vezérlőkaron. A kormánycsukló mozgatásával ellenőrizhető az oldalirányú kifutás.
Vannak előírások az igazításra, a hasmagasságra és a gömbcsukló végjátékára.
A futómű általános állapota fontos a jármű biztonsága és teljesítménye szempontjából. A biztonság terén jó gyakorlat, hogy fedezze eszközeit. Próbálja meggyőzni a jármű tulajdonosát arról, hogy fontos minden olyan körülményt kijavítani, amely miatt a jármű nem teljesít biztonságosan. Ha ez nem lehetséges, győződjön meg róla, hogy a javítási megbízás részét képezi az összes nem javított, a biztonságot befolyásoló körülmény, és csatoljon hozzá egy záradékot.
A kötélrúd ellenőrzése szám szerint
1. Ellenőrizze a külső nyakrúdvégeket úgy, hogy KÉZZEL megfogja, és felfelé és lefelé nyomja. NE HASZNÁLJON FESZÍTŐVASAT. Ellenőrizze a belső nyakrúdvégeket elölről hátrafelé nyomva. Ha valamelyik csuklóban szabad játékot észlel, az elhasználódott, és ki kell cserélni.
2. Miközben a jármű a földön vagy egy felhajtó emelőn áll, egy segítővel gyorsan forgassa a kormánykereket előre-hátra 10 órától 10 óráig, miközben figyeli a belső és a külső nyakrudakat. Ha a külső nyakrúdvégek bármilyen függőleges mozgást, vagy a belső nyakrúdvégek bármilyen vízszintes mozgást mutatnak, akkor a megfigyelt mozgást mutató nyakrúdvéget ki kell cserélni.
3. Emelje fel a járművet, és vegye le az első kerekeket. A kerekeket jobbra kell fordítani az utasoldali belső nyakrúdvég ellenőrzéséhez, a vezetőoldali belső nyakrúdvég ellenőrzéséhez pedig balra. Ellenőrizze mind a négy tömítést szakadás, perforáció és kopás szempontjából. Ha a tömítésen bármilyen kopásra vagy perforációra utaló jelet talál, a nyakrúdvéget ki kell cserélni.
4. Szegecskorrózió: Egy gyurmakéssel vagy más kemény, lapos, tompa tárggyal emelje fel a tömítés alját, hogy láthatóvá váljon a csap. Ha a tömítésből buborékok formájában vagy folyékony formában víz távozik, akkor az adott nyakkendőcsapvéget ki kell cserélni. Alaposan vizsgálja meg a csapot a korrózió jelei miatt, különösen a bütyök körül. Szükség lehet egy rongyra, hogy letisztítsa a csapról a zsírt, amely akadályozza a jó szemrevételezést. Ha a korróziónak bármilyen jele van, akkor a nyakrúdvéget ki kell cserélni.
Ha a belső nyakrúdnál játékot talál, győződjön meg arról, hogy a csukló, és nem a fogasléc perselyei kopottak. Ha a fogasléc bakja lehetővé teszi, nyomja meg a bakot, hogy érezze, hogy a csukló a probléma, és a fogasléc nem laza és nem mozog a házban. Ez azt is jelzi, hogy a fogasléc bakját ki kell-e cserélni. Mindig jó gyakorlat a csomagtartó cseréje, de előfordulhat, hogy egyszerűbb beszerezni egy nyélrúdvéget, mint egy közvetlenül illeszkedő csomagtartót. Néhány univerzálishoz jól illeszkedik, de ha nyakrúdvéget kell rendelnie, a csomagtartó készletet is adja hozzá a megrendeléshez.
A külső csuklóknál jó gyakorlat, hogy a rúd hosszát feljegyezze, mielőtt a véget eltávolítja, hogy a lábujj a visszaszereléskor a megfelelő helyre kerüljön; sok technikus egyszerűen megszámolja a fordulatokat, amikor a rudat eltávolítják, de a csukló közepétől egy ismert pontig történő mérés is jó segítség. Bárhogy is legyen, győződjön meg róla, hogy a lábujj a specifikációkon belül van, mielőtt az autót visszaviszik.