Amikor a Delta Air Lines Inc. (NYSE: DAL) vezérigazgatója, Richard Anderson néhány hete azt mondta, hogy légitársasága inkább használt, mint új repülőgépek beszerzésében lehet érdekelt, mind a Boeing Co. (NYSE: BA) és az Airbus részvényei is 4% körüli mértékben estek. Anderson megjegyzésének szembetűnőbb része az volt, hogy egy 10 éves 777-est 10 millió dollárért lehet megvásárolni, szemben egy új 777-200ER-rel, amelynek listaára 277,3 millió dollár, és valószínűsíthetően 194 millió dollár körüli vételára van, 30%-os kedvezményt feltételezve.
Aznap, amikor Anderson nyilatkozott, találtunk egy nyolcéves 777-200ER-t, amelyet 68 millió dollárért kínáltak, ami messze van a 10 millió dollártól. Hétfő reggel találtunk egy 2002-ben szolgálatba állított 777-200ER-t, amelyet alig 20 millió dollárért kínáltak eladásra. Két további, 1997-ben és 1998-ban gyártott 777-es is eladó, de árat nem említettek.
A Flightglobal egyik részlege, a használt repülőgépek vezető értékbecslője, az Ascend Advisory tavaly egy prezentációban 65 millió dollár körüli értéket adott egy hétéves 777-300ER-nek (a 200ER nagyobb változata, nagyobb hatótávolsággal). Egy új 777-300ER listaára 330 millió dollár. Ez csak a 747-8-as után a Boeing által ma épített és értékesített legdrágább repülőgép.
Az Egyesült Királyságban találtunk hat 777-300ER-t, amelyek a lízingből kikerülnek és eladásra várnak. Árakat nem tüntettek fel, de az egyik egy 2007-es modell, 34 000 óra repülési idővel és 4600 fel- és leszállási ciklussal. Ennek a gépnek a használt ára ma valahol 55 és 60 millió dollár között lehet.”
A TheStreet.com által idézett megjegyzésekben a JPMorgan egyik elemzője a következőket mondta:
A használt piac állapota egyértelműen vitára ad okot, de a Delta megjegyzései véleményünk szerint kiragadták a kontextusból, bár az egyre inkább túl erősnek tűnő értékbecslések miatt irányadóak voltak.
MÉGIS OLVASSA EL: Miért emelhet osztalékot a Boeing egy évtizedig
A következő években jelentős számú széles törzsű repülőgép, mint a 777-es és az Airbus 330-as, kerül ki a lízingből. A Delta múlt heti sajtóközleménye szerint “nagyszámú lízingelt széles törzsű repülőgépet adnak vissza a lízingbeadóknak és a gyártóknak, ami zsúfoltságot okoz a piacon”. A Delta egyik vezetője kifejti:
A most eladásra kerülő nagyszámú lízingelt repülőgépek egyik tényezője, hogy a Boeing 787-es repülőgép szállítása közel négy évet késik … . A késedelem miatt sok légitársaság Airbus A330-as és Boeing 777-es repülőgépeket (balra) lízingelt, hogy áthidalják a hiányt, amíg a megrendeléseik teljesítésére várnak. Sok ilyen repülőgép mostanra közeledik a lízing lejárta felé, és visszaadják őket.
Hol az igazság? Valószínűleg valahol 10 és 60 millió dollár között lehet egy használt 777-200ER. Az alsó határ valószínűleg túl alacsony, ahogy a felső határ is túl magas – vagy hamarosan az lesz -. A JPMorgan elemzője szerint egy 10 éves 777-es ára 43 millió dollár körül pontosabb.
Azt is érdemes megjegyezni, hogy a Boeing és a Delta között nem túl jó a viszony. A két vállalat az amerikai Export-Import Bank miatt került összetűzésbe (a Boeing mellett, a Delta ellene), és a Delta sok Airbus gépet vásárol, nemrég 50 új A330-ast és A350-est rendelt.
A Boeing részvényei 0 százalék körüli emelkedéssel kereskedtek.4%-kal emelkedett hétfő reggel 147,29 dolláron a 115,14 és 158,83 dollár közötti 52 hetes sávban.
A Delta részvényei hétfő reggel inaktívak voltak, miután pénteken 51,00 dolláron zártak, miután 51,66 dolláron új 52 hetes csúcsot értek el. Az 52 hetes mélypont 34,61 dollár.
Még olvassa el: A világ 10 legjövedelmezőbb vállalata