Az elmúlt napokban, ha keleten járt, aligha kétséges, hogy balzsamos, átlagon felüli hőmérsékletet és érdekes vezetési körülményeket élvezhetett. A meleg időjárás és a fákról lehulló levelek érdekessé tették a dolgokat Ön és az Ön F-150-ese számára.
Néha az út nem vezetésre való
A legtöbb járműhöz hasonlóan az F-150-est sem arra találták ki, hogy nedves, levelekkel teleszórt utakon közlekedjen. Tudom, hogy a Ford mást fog mondani – a fenébe is, valószínűleg ők fognak nekem mást mondani -, de hat évtizedes autóipari írói pályafutásom és ugyanennyi járműhöz való hozzáférésem (1970-től napjainkig) után úgy gondolom, elég tapasztalatom van ahhoz, hogy az általam tett kijelentéseket megtegyem.
Nem, nem kételkedem a Fordban és a véleményében; én csak a saját tapasztalataimat használom. Miért kérdezheted, hogy miért? Nos, a következő a helyzet. Ha egy F-150-est vezetsz, és a tipikus tulajdonos, akkor nagy az esélye, hogy az egy XLT, széria gumival.
Míg ez jó a szép száraz járdákon vagy a száraz kavicsos vagy földes felületeken, a standard gumi nem sok minden másra jó. A gumik, amik az XLT-jén vannak, a legjobb esetben is nyári típusú vezetési gumik. A Ford szándékosan használja őket, hogy kellemes, kényelmes, száraz úton való vezetést biztosítson. Ha egy kicsit nedvesek lesznek, nos, akkor a tapadásnak annyi.
Nem arról van szó, hogy nem fogod irányítani a dolgokat; csak arról, hogy a gumik elveszítik a tapadásukat. Elkezdenek csúszni, és te elkezdesz csúszni. Nos, ha hozzászoktál a sebességhatár feletti vezetéshez, és képes voltál kompenzálni a csúszós-csúszós gumikeveréket, nos, több erőt neked.
A legtöbb vezető úgy találja, hogy amikor az F150-esük elkezd csúszni, lelassítanak. Ez nem meglepő, tekintve, hogy milyen gumi van a kerekeken.
.
Nagyon sokszor az út és a gumiabroncsok nem értenek egyet
A legtöbbször a kereskedők viszonylag olcsó gumiabroncsokkal rendelik az F-150-eseket. Nem arról van szó, hogy ezek olcsó gumik, csak olcsóbbak. Ennek az az oka, hogy a kereskedők maximalizálni tudják a teherautónkénti nyereségüket. Tehát az általuk rendelt gumik általában, mint említettem, alsó-középkategóriásak. Az abroncsok olyan keverékből készülnek, amely általában csendes utazást tesz lehetővé az autópályán, valamint kényelmes utazást is.
Ez a kombináció eredménye azt jelenti, hogy a futófelület mintázata nem különösebben agresszív, mivel a gumiabroncsok országúti utazásra vannak feltüntetve. A probléma az, hogy a gumik nem eresztik el a vizet és a többi abroncsot, és amikor száraz úton a fékre lépsz, a gumiknak értékes kis tartalékuk marad a vészhelyzetben történő megálláshoz. Igen, vészhelyzetben megállnak, de tovább tart, mivel a gumiabroncs nagy részét az útfelületen hagyja a teherautó hátuljában.
Ha levelek vannak az úton, a középkategóriás, nyári típusú abroncsoknak még nehezebb megállítaniuk a járművet a konstrukciójuk miatt. Az átlagos nyári stílusú pickup gumiabroncs olyan keverékből készül, amely, mint említettük, hosszabb ideig – általában 30 000-40 000 mérföldig – képes kopni, miközben kényelmes utazást is biztosít.
Apropó lombos környezet, kollégám, Jimmy Dinsmore egy érdekes Bronco egyedi példányt, a Filson erdőtűzoltó haszonjárművet tárgyalja.
Az ilyen típusú gumiabroncsok kezelhetősége száraz úton a legjobb. Ha egy kis nedvesség van a gumiabroncs és az út között, akkor valóban csúszni és csúszni kezd. Ebben a helyzetben találja magát a legtöbb járművezető az évnek ebben az időszakában.
Az idei év is egyedülálló volt az ország nagy részén. November nagy részében az időjárás legalább az ország felében meleg volt. Az őszi átlaghőmérséklet valahol 70° Fahrenheit felett volt. Ez a hőmérsékleti rendszer november első néhány hetének jelentős részében kialakult és kitartott.
A legtöbb F-150-es vezető valószínűleg örömmel fogadta ezeket a hőmérsékleteket. Biztosak lehetnek abban, hogy a hőmérséklet megkönnyítette az F-150-esük dolgát, mivel a hőmérséklet a teherautók optimális tartományába tartozott. Egy dolgot azonban észrevehettek, hogy nagyon szeles volt az idő. Ennek a szeles időjárásnak több tudományos oka is van – ezeket itt nem részletezzük, de elég, ha csak annyit mondunk, hogy eléggé ismerős, amikor a meleg nappalok felforrósodnak a hideg éjszakák felett.
A legtöbbször az időjárás a felelős
A szél azonban felelős volt azért, hogy sok levelet letépett a fákról. Minden jel szerint az őszi levélszedési szezon nagyon jó volt keleten és északon. Sőt, a fák sokáig, egészen késő őszig megtartották a leveleiket. Míg a fákat remekül lehetett nézni, a sofőröknek nem volt valami nagyszerű.
Nézze, a később a fákon maradt és olyan jól kinéző levelek mostanra lehullottak a földre, és miközben keleten még mindig nem volt hosszan tartó hidegbetörés. Igen, voltak hideg éjszakák és kora reggelek, de mire eljön az ingázási idő, az utak általában már megszáradtak, és a rajtuk lévő levélszemét is kiszáradt.
Azoknak az F-150-es sofőröknek, akiknek nedves, lehullott leveleken kell áthajtaniuk, egy nem túl érdekes problémával kell szembenézniük. Mint említettük, pickupjuk gumiabroncsainak keveréke a nehezebb oldalra hajlik, és amikor lehullott levelek szőnyegével szembesülnek, a gumik úgy viselkednek, mint a sílécek. Ha a levelek szőnyege vastag, további problémákkal szembesülnek, mivel teherautójuk kerekei hajlamosak lesznek csúszni a leveleken, mivel azok nedvesek, miközben a gumik a tapadásért küzdenek. Emellett maguk a levelek is csúszópengékként viselkednek, mivel átcsúsznak az alatta lévő leveleken. Tehát kettős csapásról van szó.
Ezzel szemben a járművezetőknek még jobban le kell lassítaniuk, hogy a nyári gumik megtartsák a tapadásukat, és hogy a levélrétegek hatása csökkenjen. Ilyenkor át lehet hajtani a leveleken, de nem lehet túl gyorsan.
A persze, ha az F-150 gumijai agresszívabbak, akkor a pickup jobb helyzetben van. Ha a pickup 4X4-es, agresszív gumiabroncsokkal, akkor a vezetők a lehető legjobb állapotban lesznek. De ne feledje, hogy ez még mindig 40-es hőmérsékletekkel és még mindig meleg utakkal jár.
Amint a napok beköszöntenek, a hideg dolgok egyenesen kellemetlenné válhatnak, ha a helyi autópálya-felügyelet nem fújta le a leveleket az úttestről. Tudja, a fagyos hőmérséklet és a nedves levelek elég csúnya kombináció lehetnek.
Az út a legjobb a problémáknál
Tegyük fel, hogy a hőmérséklet a 20-as évekbe esett, és gyorsan megfagyott. Mivel a levelek rétegesen lehullottak, az útfelület valószínűleg egy ideig – valószínűleg körülbelül egy napig – nem fagyott le. Most tegyük fel, hogy még mindig vannak levélrétegek odakint. Mi fog történni? A levélszőnyeg tetején vagy annak közelében lévő levelek megfagynak, és még csúszósabbá válnak, mint korábban.
Ezek a levelek ezután gyorsan csúszni fognak az alatta lévő, részben megfagyott levélrétegeken. Még az agresszív futófelülettel rendelkező 4X4-esek is csúszással, csúszással fognak szembesülni, és a sofőröknek le kell lassítaniuk. Az F-150-esek valóban sikeresebbek lesznek, mint más teherautók, de csak egy bizonyos pontig lesznek sikeresek. Ezt a pontot akkor érjük el, amikor a teherautó csúszni kezd a majdnem fagyott lombrétegeken. Ez a természet és a technológia veszélyes koktélja.
Tegyük fel továbbá, hogy a hőmérséklet már több napja hideg, és a levélszőnyeg, amelyen át kell haladnia a pickupjával, fagyott. Mi fog történni? Jó esély van rá, hogy ha megközelíti azt a bizonyos útszakaszt, a pickup csúszni fog. Ha van elég hely az út mindkét oldalán, akkor jó az esélye, hogy képes lesz irányítani és rendben átjutni.
Valamint azonban megvan az esélye annak is, hogy a levelek átfagytak az útfelületen, és a levélszőnyeg inkább hasonlít korcsolyapályára, mint szőnyegre. Ebben a helyzetben, ha a támadási szög a levelek felé haladva túl nagy, akkor egy irányíthatatlan csúszásba kerül, amely valószínűleg vagy az útról letérve fog végződni, ahol a teherautó egy fának vagy más akadálynak ütközhet. Remélhetőleg elég lassan vezet ahhoz, hogy ezt megakadályozza.
Azt gondolhatja, hogy valamilyen mágikus forrás megakadályozza, hogy a teherautója oldalirányú csúszásba kerüljön, ami megfordítja. Nos, azt kell mondanom, hogy nincs – néhány évvel ezelőtt tapasztaltam egy hasonló helyzetet, amikor a járművem 360 fokos fordulatot tett négy forgalmi sávon keresztül. Amikor a légzsákok füstje eloszlott, rájöttem, hogy szegény járművemet felpofozták, ahol végül valami mást vásároltam. Erre képes egy réteg falevél és a fagyos hőmérséklet. Valóban, csak akkor veszed észre, hogy baj van, amikor már belekerültél a levelek közé, és megpróbálsz megfordulni. Ekkor veszi észre, hogy a kerekei csapkodnak a tapadásért, és a karosszéria táncolni kezd.
A legjobb közúti tanács: lassítson le
Az egyetlen tanács, amit adhatok, hogy lassítson le. Ez a Torque News hideg időjárási vezetési álláspontja. Ha fagyos hőmérsékletű, lombokkal borított útra hajtasz, lassítanod kell. Nem hagyatkozhatsz a sebességre, hogy átjuss. A sebesség az, ami anatéma (nem jó hír) a biztonság szempontjából.
Oké, a prédikációt félretéve, van valami, amit tehetsz ebben az évszakban, amikor a hőmérséklet csökken (ma reggel 30 alatt volt, amikor felébredtem)? A Nemzeti Biztonsági Tanács azt mondta, hogy a Torque News-hoz hasonlóan a legjobb, ha lelassítasz, amikor egy lombokkal vagy homokkal borított útszakaszra hajtasz be. Így leszel a legbiztonságosabb.
Igen, lehet, hogy egy kicsit hosszabb lesz az utad, de mit szeretnél inkább, biztonságban lenni, vagy egy felcsapott járműben, ami a szalagkorlátnak ül? Én a biztonságosat választanám.
Kora naplemente és sötét összetétel ebben a helyzetben. A naptárral és a naplemente időpontjával nem tudsz mit kezdeni. Valóban, ahogy november közepe felé járunk, és december felé tartunk, azt tapasztaljuk, hogy a naplementék az ország nagy részén a délután 4 és 5 óra közötti tartományban vannak. Ez azt jelenti, hogy nemcsak a változó mennyiségű levél- és homoktakaróval borított, fagyos útfelületekkel kell szembenéznie (feltéve, hogy a havazás már megkezdődött), hanem a fény kiesésével is.
Hacsak nincs véletlenül egy olyan éjjellátó szemüveg, amely segít a sötétben vágni, a legjobb, amit a korai sötétedéskor tehet, hogy lassít. És, ne kapcsold túl a fényszórókat. Szerencsére a mai fényes fehér és fehér LED-es fényszórók sokkal jobban átvágják a sötétséget, mint a fényszórók még 10 évvel ezelőtt. De ne hagyja, hogy ez az extra hatótávolság megtévessze. Könnyű azt feltételezni, hogy mindent lát maga előtt – különösen, mivel az F-150-esek jobbra magasabbra tesznek, mint a normál forgalom. Ez azonban téves feltételezés, mert a fényszóró mintázata még bekapcsolt fényszóróval is eléggé rögzített.
Ha pocsék az időjárás, akkor tompított fénnyel kell vezetned, mivel a fényszórók visszaverődnek rád.
Az út csúnya meglepetésekkel ajándékoz meg
Egy ilyen helyzetben könnyen jöhet a fagyott falevelek szőnyege. Ha túl gyorsan vezetsz, vagy túlhajtod a fényszórókat, a helyzet nagyon gyorsan nagyon mókássá válhat. Ezért ismét az időjárástól függően a sebességhatárig vagy az alá való lelassítás a legjobb megoldás.
Ez megakadályozza, hogy egy levélszőnyegen csússzon le az úttestről, még bekapcsolt 4X4-rel is. Ennek oka egyszerű. Mint említettük, a levelek hajlamosak rétegesen megfagyni. A levelek felső rétegei jelentik a problémát. A kerekei nekicsapódnak, és gyorsan csúszni kezdenek az alatta lévő levélrétegeken. Ha lassan vezet, akkor van esélye arra, hogy megoldja ezt a problémát.
De ha túl gyorsan vezet, akkor ez a katasztrófa receptje, mivel a levelek szánkóként kezdenek viselkedni, és minden egyes rétegben egyre kevesebb a vonóerő, amibe a teherautója belekapaszkodhat. Ha túl nagy a sebességed, és valóban csúszni kezdesz a levelek legalsó szintjén, akkor valószínűleg bajban leszel.
A legjobb, amit ilyenkor tehetsz, hogy azonnal leveszed a gázt, és nem fékezel. A gumiabroncsaidnak értékes kevés van, amibe kapaszkodhatsz, és a lassítással egy kicsit többet kapsz, mintha a sebességed csökkenne. Most remélhetőleg a teherautódnak elegendő útpálya áll majd rendelkezésére ahhoz, hogy eléggé lelassuljon ahhoz, hogy biztonságosan fékezhess.
A korai sötétedésnek van egy másik problémája is, mégpedig a külső láthatóság fenntartása. Van egy érdekes tulajdonsága a vinilnek és a műanyagnak, és ezt úgy hívják, hogy kifelé gázosodás. Az történik, hogy az Ön számára ismeretlenül az anyag láthatatlan műanyagmolekulákat bocsát ki, amelyek végül lerakódnak az utastér üvegfelületein.
Az út és a teherautó meglepetéseket tartogat
Ez az oka annak, hogy idővel a jármű szélvédőjén és az oldalablakokon felhalmozódik egy kék réteg. Időbe telik ugyan, és hajlamos vagy megkerülni, de kialakul, és erősen csökkentheti a látási viszonyokat, így még a legvilágosabb fehér fényszórókkal is elvágja az előre látást. A megoldás erre az összes belső üvegfelület gyakori tisztítása. Ez rossz időjárás esetén is kifizetődő.
Ezzel meg is van. Ha követi a Torque News ebben a történetben bemutatott ajánlásait, megtapasztalhatja, hogy az F-150-esét bármilyen helyzetben át tudja vinni. Csak lassítson és tartsa tisztán a dolgokat, és máris készen áll.
Marc Stern 1971 óta autós szakíró. Ez a pozíció két gyerekkori álmát váltotta valóra: Az egyik az volt, hogy írni fogok, a másik pedig, hogy autókról írok. Amikor átvettem az újságom autós szerkesztői posztját, 32 éves karriert kezdtem autóipari rovatvezetőként. Nincs sok olyan négykerekű, amit ne vezettem volna vagy ne vizsgáltam volna át. Munkáim többek között a Popular Mechanics, a Mechanics Illustrated, az AutoWeek, a SuperStock, a Trailer Life, az Old Cars Weekly, a Special Interest Autos és más lapokban jelentek meg. Ma a Torque News Ford F150 riportere vagyok. Hogyan kell használni és segítség rovatokat írok olyan online oldalaknak, mint a Fixya.com és mások. Követhet a Twitteren vagy a Facebookon. Marc legtöbb története megtalálható a Torque News Ford tudósításában. Nézzen vissza máskor is, és keressen rá a Torque News Ford F-150 hírekre, ha további F-150 teherautó híreket szeretne olvasni.