Noha nem ez az egyetlen megfizethető sportkocsi a piacon, a Mazda MX-5 Miata az egyik legjobb. Ez nagyrészt így volt a Miata több mint 30 éve tartó piaci jelenléte alatt. Bár a Mazda kabrió sportkocsijának mind a 4 generációja hűséges rajongótáborral rendelkezik, van egy modell, amely a legkevesebb szeretetet kapja. Ez a 3. generációs NC Miata – de vajon tényleg ez a legrosszabb az összes közül?
Mi történt az NB-től az NC Miatáig?
Az 1. generációs “NA” Mazda Miata az Austin-Healy Sprite-hoz hasonló klasszikus brit roadsterek előtt tisztelegve készült. Könnyű és egyszerű, négyhengeres motorral, széria 5 sebességes kézi váltóval és hátsókerék-hajtással. Utódja, az NB egy kicsit nagyobb teljesítményű és a mindennapokban kifinomultabb. Azonban még mindig az NA alvázának megerősített és merevített változatára épül.
A 2006-os NC Miatával ez megváltozott, írja a Road & Track. A korabeli RX-8 platformjának módosított változatán ül. Ez még tető nélkül is a legnehezebb Mazda MX-5-össé teszi, nagyjából 2500 kilós önsúlyával, írja a R&T. Az elérhető, elektromosan behúzható keménytető, amely a Mazda Miata első modellje, súlyosbította a problémát, írja a Torque News. Így, bár a 2,0 literes négyhengeres 167 lóerőt és 140 lb-ft-ot teljesít, írja a Roadshow, nem feltétlenül gyorsabb, mint az NA vagy az NB.
Plusz, alapkivitelben a felfüggesztése lágyabb, mint az NB-é, írja a CarBuzz. És az sem segített, hogy a korai ‘NC1’ modellek mind az NB-nél, mind a későbbi NC-knél magasabban ültek, írja az R&T. Ahogy a kipörgésgátló és a menetstabilizáló beépítése sem, írja a The Drive. Ráadásul míg az ABS a korai NB-ken opcionális volt, az NC-n már szériafelszereltség.
A MX-5 puristák szerint az NC Miata a súly, az extra kényelem és az elektronikus “dajkák” növelésével elvesztette az NA és az NB szikráját. Ráadásul a Subaru BRZ és a Toyota 86 az NC gyártásának közepén debütált. Hirtelen a Mazda Miata valódi riválisokat kapott, amelyek extra praktikummal büszkélkedhettek, magyarázza a Motor Trend.
De tényleg ennyire rossz az NC Miata? Nem egészen.
Az NC Mazda MX-5 Miata rosszabbul vezet, mint a többi?
Az NC Miata még mindig egy Mazda MX-5 Miata, írja az Autotrader. Ami azt jelenti, hogy még mindig szórakoztató vezetni, különösen, ha az út kanyargósra fordul. Nem véletlenül használta őket a mára már megszűnt Skip Barber Racing School edzésautóként, tudósít az R&T. És bár nehezebb, mint a többi Miatas, az NC nem éppen egy G-Wagon.
RELATED: Consumer Reports Reliable Used Sports Cars Under $15k
Mint minden más Miata esetében, az NC fő hátránya a relatív teljesítményhiány volt, jelenti az R&T. De ez sosem volt az MX-5 lényege, magyarázza a Jalopnik. A kormányzás jól súlyozott és tele van tapintható érzetekkel. A 6 sebességes kézi váltó jól kapcsol, rövid és feszes dobásokkal, írja az Autoweek. Emellett a fékek még az alapmodellnél is hatékonyak és könnyen szabályozhatók. Ráadásul az olyan felszereltségek, mint a Grand Touring, fűthető üléseket, Bose audiót és bőrkárpitozást kínálnak.
RELATED: A Toyota 86 több, mint a részei összege
Aztán ott van az NC Mazda MX-5 Miata Club, amely a Motor Trend összehasonlításában legyőzte a Toyota 86 Scion ellenfelét. Bilstein lengéscsillapítókkal, sportosabb felfüggesztési elemekkel, korlátozott csúszású differenciálművel, rugóstag-toronymerevítővel és nagyobb teljesítményű gumiabroncsokkal rendelkezik. A TFLCar foglalja össze a legjobban: “
A Jalopnik szerint, ami az NC Miatát megkülönbözteti elődeitől és ND utódjától, az a szándék. Elismerem, hogy bár az NB tud roadtripelni, de nem feltétlenül a legjobb benne. De az NC szélesebb üléseivel, valamint a csomagtartó és az utastér bővítésével a hosszú távú túrázás potenciálisan kevésbé fárasztó. A Club modellen kívül az NC Miata vonzereje szélesebb körű, mindennapi használatra alkalmasabb. Hogy ettől szegényebb MX-5-ös lesz-e vagy sem, az már az Ön személyes meghatározásán múlik.
Árak és vásárlási útmutató
View this post on Instagram
Boldog új évet kíván a Mazda család! Ha ma egy felülnézetes Jegesmedve-futással köszönted be 2018-at, vagy csak a fagyos szórakozás rajongója vagy, kövesd velünk a #MiataPolarBear hashtaget. Photo courtesy of @mind_over_motor
Szerencsére a 996 911-hez hasonlóan a 2006-2015 NC Mazda Miata “fekete bárány” státuszának köszönhetően viszonylag megfizethető. Az Autotrader-en lehet találni egy 100k alatti NC Miatát észrevehetően kevesebb, mint 10.000 dollárért. A Club és a különleges kiadású modellek azonban a sportosabb felszereltségük miatt felárat kérnek. Mégis, az Autotrader több példányt 15.000 dollár alatt listáz.
És ha a széria felfüggesztés mégis bosszantana, rengeteg utángyártott támogatás áll rendelkezésre az olyan cégektől, mint a Flyin’ Miata, hogy megjavítsák. Motorcsere-építésekből sincs hiány, többek között a Mazda saját nyomatékosabb 2,5 literes négyhengeresével, amely gyakorlatilag felcsavarozható, jelenti az R&T.
RELATED: Miért kell a kabrió sportautódnak bukókeret
Szóval, tényleg az NC Miata a legrosszabb? Az attól függ. A dobozból kivéve lágyabb élű és fényűzőbb volt. De az úton nem kevésbé szórakoztató, mint egy NA, NB vagy ND. Határozottan a család része.
Kövesse a MotorBiscuit további frissítéseit a Facebook-oldalunkon.