ChinaEdit
A legkorábbi, egykerekű talicskát ábrázoló régészeti bizonyítékok a Han-dinasztia második századi Hui császárának sírfalfestményeiről és téglasír-domborműveiről származnak. Egy talicskát toló férfit ábrázoló festett sírfreskót találtak a Szecsuán tartománybeli Csengtuban található egyik sírban, amelyet pontosan Kr. u. 118-ra datáltak. A talicskát toló férfit ábrázoló kőből faragott domborművet Szecsuán tartományban, Shen Fujun sírjában találták, Kr. u. 150 körülre datálva. És ott van még a jámbor Dong Yuan története, aki apját egy egykerekű lu che talicskán tolja, amelyet a shandongi Wu Liang sírkegyhely falfestményén ábrázoltak (Kr. u. 147-re keltezve). A Kr. e. 1. századból és a Kr. u. 1. századból származó korábbi beszámolók, amelyek egy “szarvaskocsit” (luche) említenek, szintén egy talicskára utalhattak.
A Later Han 5. századi könyve szerint az egykor szegény és fiatalos császári cenzor Bao Xuan felesége segített neki egy lu che-t tolni a falujába a gyenge esküvői szertartásuk során, Kr. e. 30 körül. Később, a Hszin-dinasztia Wang Mangja (Kr. e. 45-23) elleni Vörös Szemöldök lázadás (Kr. u. 20 körül) idején a hivatalnok Zhao Xi úgy mentette meg a feleségét a veszélytől, hogy álruhát öltött, és a lu che kocsin tolta őt, elhaladva a rablólázadók egy csoportja mellett, akik kikérdezték őt, és átengedték, miután meggyőzte őket, hogy a felesége szörnyen beteg. A talicska első feljegyzett leírása Liu Xiang Híres halhatatlanok élete című művében jelenik meg. Liu leírja a talicska feltalálását a legendás kínai mitológiai alak, Ko Yu által, aki egy “fa ökröt” épít.
Mindamellett a kínai történeti szöveg, a Sanguozhi (A három királyság feljegyzései), amelyet az ókori történész, Chen Shou (Kr. u. 233-297) állított össze, a talicska feltalálását Zhuge Liang (Kr. u. 181-234) Shu Han miniszterelnöknek tulajdonítja 197-234 között. Azt írták, hogy Kr.u. 231-ben Zhuge Liang kifejlesztette a fa ökör járművét, és a Cao Wei elleni hadjárat során katonai utánpótlás szállításához használta.
Központi kerékSzerkesztés
A szöveg további megjegyzései Pei Songzhi (Kr.u. 430) által részletesen leírták a konstrukciót, amely egy nagy, egyetlen központi kerék és tengely volt, amely köré egy fakeretet építettek egy ökör ábrázolásában. Gao Cheng, a Song-dinasztia (960-1279) tudósa később, a 11. században azt írta, hogy a korabeli kis talicska, amelynek tengelyei előre mutattak (hogy húzzák), Zhuge Liang fa ökrének közvetlen leszármazottja. Rámutatott továbbá, hogy a harmadik századi “sikló ló” talicskának az volt az egyszerű különbsége, hogy a tengelye hátrafelé mutatott (így inkább tolták).
A talicskáknak Kínában két típusa volt. A harmadik század után elterjedtebb típusnak nagy, középre szerelt kereke van. A korábbi típusok általánosan elsőkerekes talicskák voltak. A központi kerekű talicska általában hat emberi utast tudott egyszerre szállítani, és ahelyett, hogy a talicskát húzó állat vagy emberi hajtó fáradságos energiát igényelt volna, a teher súlya egyenlően oszlott meg a kerék és a húzó között. A 17. századtól Kínába látogató európaiak nagyra értékelték ezt, és a holland Kelet-indiai Társaság egyik tagja, Andreas Everardus van Braam Houckgeest 1797-es írásaiban is nagy figyelmet szentelt neki (aki pontosan leírta kialakítását és nagy mennyiségű nehéz poggyász befogadására való képességét). Az alacsonyabb teherfelület azonban az európai talicskát egyértelműen hasznosabbá tette a rövid távú munkákhoz. Az 1960-as évektől kezdve a hagyományos talicskákat Kínában még mindig széles körben használták.
Kínai vitorlás kocsiSzerkesztés
Bár a 6. századból vannak feljegyzések kínai vitorlás kocsikról, ezek a szárazföldi vitorlás járművek nem talicskák voltak, és bizonytalan, hogy mikor találták fel a vitorlával segített talicskát. Metszeteket találunk van Braam Houckgeest 1797-es könyvében.
A kínai vitorlás kocsi iránti európai érdeklődés Andreas Everardus van Braam Houckgeest 1797-es írásaiból is kitűnik, aki így ír:
Sandong déli határához közel találunk egyfajta talicskát, amely sokkal nagyobb, mint amit leírtam, és amelyet ló vagy öszvér húz. De ítéljétek meg a meglepetésemet, amikor ma egy egész flotta ugyanolyan méretű talicskát láttam. Megfontoltan mondom, hogy egy egész flottát, mert mindegyiknek volt egy vitorlája, amelyet egy kis árbocra szereltek, amely pontosan a talicska elülső végén elhelyezett foglalatba volt rögzítve. A vitorla, amely matracból, vagy gyakrabban szövetből készült, öt vagy hat láb (152 vagy 183 cm) magas, és három vagy négy láb (91 vagy 122 cm) széles, merevítőkkel, zsinórokkal és kötelekkel, akárcsak a kínai hajókon. A lepedők a talicska tengelyeihez csatlakoznak, és így a vezető ember által kezelhetők.
Ezeket a vitorlás talicskákat a huszadik században is használták.
ókori Görögország és RómaSzerkesztés
A talicska már az ókori Görögországban is létezhetett. Két i. e. 408/407-es és 407/406-os építőanyag-leltár az eleusziszi templomból más gépek és szerszámok mellett “1 egykerekű talicska (hyperteria monokyklou) karosszériáját” (görögül ὑπερτηρία μονοκύκλου) sorolja fel:
Mivel a dikyklos (δίκυκλος) és a tetrakyklos (τετράκυκλος) nem jelent mást, mint “kétkerekű” és “négykerekű”,”, és mivel a monokyklos (μονόκυκλος) karosszéria az eleuszi leltárban egy négykerekű karosszéria és annak négy kereke közé van beékelődve, azt bármi másnak tekinteni, mint egykerekűnek, a hihetőség határát súrolja. Ez csakis egy talicska lehet, amelyet szükségszerűen egy ember vezetett és egyensúlyozott… Ami most már bizonyosságként kiderül, az az, hogy a talicska nem a középkorban debütált Európában, ahogyan azt általánosan állítják. Már mintegy tizenhat évszázaddal korábban ott volt.”
Noha a talicskának az ókori földművelésben és bányászatban való használatára nincs bizonyíték, és “nincs több bizonyíték arra, hogy a görög földművesek, hordárok, bányászok vagy katonák talicskát használtak volna, mint római társaik”, M.J.T. Lewis angol ipari régészkutató azt feltételezi, hogy a görög építkezéseken nem volt ritka a közepesen könnyű terhek szállítására szolgáló talicska, és talán a rómaiak is átvették. Nem ismert, hogy a görög talicska hogyan nézett ki. Jelentős korú talicska-maradványokat nem találtak, és a talicskák ábrázolása csak a késő középkorban válik általánossá. A 4. századi Historia Augusta beszámol arról, hogy Elagabalus császár talicskát (latinul: pabillus a pabo, egykerekű járműből) használt a nők szállítására az udvari frivol játékok során. Bár a jelenlegi bizonyítékok nem utalnak a talicskák középkori használatára, a Bizánci Birodalomban való folytonosság kérdése a kutatások hiánya miatt még mindig nyitott. A talicska átkerülhetett Kínába, mielőtt Nyugat-Európában eltűnt volna.
Középkori EurópaSzerkesztés
A középkori Európában az első talicskák valamikor 1170 és 1250 között jelentek meg. Ezeknél a típusoknál a kerék általában elöl vagy annak közelében volt (ellentétben kínai társaikkal, amelyeknél a kerék jellemzően a talicska közepén volt), ez az elrendezés ma már általánosan megtalálható a talicskákon.
A talicska korai történetének kutatását megnehezíti a közös terminológia kifejezett hiánya. M. J. T. Lewis technikatörténész az angol és francia forrásokban négy említést azonosított a talicskákról 1172 és 1222 között, amelyek közül hármat más-más kifejezéssel jelöltek. Andrea Matthies középkori művészettörténész szerint a középkori Európában a talicskára vonatkozó első levéltári utalás 1222-ből származik, és több talicska beszerzését írja le az angol király doveri munkálataihoz. Az első ábrázolás egy angol kéziratban, Matthew Paris 1250-ben elkészült Vitae duorum Offarum című művében jelenik meg.
A 13. századra a talicska hasznosnak bizonyult az épületépítésben, a bányászati munkálatokban és a mezőgazdaságban. A fennmaradt dokumentumok és illusztrációk alapján azonban a talicska a 15. századig viszonylagos ritkaság maradt. Úgy tűnik, hogy Angliára, Franciaországra és Németalföldre korlátozódott.
A Közép-Európából fennmaradt legrégebbi talicskákat 2014-ben és 2017-ben találták a németországi Ingolstadtban végzett régészeti ásatások során. A talicskatáblákat alkotó fák kivágási dátumait dendrokronológiailag az egyik talicska esetében 1537-re, a másik esetében pedig az 1530-as évekre tudták datálni.
Modern változatokSzerkesztés
Az 1970-es években James Dyson brit feltaláló bemutatta a Ballbarrow-t, egy fröccsöntött műanyag talicskát, amelynek elülső végén kerék helyett egy gömb alakú golyó van. A hagyományos kialakításhoz képest a golyó nagyobb felülete megkönnyítette a talicska használatát puha talajon, és oldalirányban stabilabbá tette a talicskát nehéz terhekkel egyenetlen talajon.
A Honda HPE60, egy elektromos segédmotoros talicska, 1998-ban készült el.
A segédmotoros talicskák ma már széles körben elérhetőek számos különböző gyártótól. A gépi meghajtású talicskákat számos alkalmazási területen használják; a technológia fejlődése lehetővé tette, hogy sokkal nehezebb terheket is elbírjanak, túl azon a súlyon, amelyet egy ember egyedül, segítség nélkül el tudna szállítani. A motoros talicskák általában dízelüzeműek vagy akkumulátoros elektromos meghajtásúak. Gyakran használják kisebb építkezéseken, ahol a nagyobb munkagépek hozzáférése korlátozott lehet.