ChinaEdit
De tidigaste skottkärrorna med arkeologiska bevis i form av en enhjulig vagn kommer från andra århundradets Han-dynastins kejsare Huis gravmålningar och reliefer från tegelstensgravar. Den målade gravmålningen av en man som skjuter en skottkärra hittades i en grav i Chengdu i Sichuanprovinsen och daterades exakt till 118 e.Kr. Den stenhuggna reliefen av en man som skjuter en skottkärra hittades i Shen Fujuns grav i Sichuanprovinsen, daterad cirka 150 e.Kr. Och så har vi berättelsen om den fromme Dong Yuan som skjutsar runt sin far i en enhjulig lu che-skottkärra, avbildad på en väggmålning i Wu Liangs gravskrin i Shandong (daterad till 147 e.Kr.). Tidigare redogörelser från första århundradet f.Kr. och första århundradet e.Kr. som nämner en ”hjortkärra” (luche) kan också ha syftat på en skottkärra.
I boken Later Han från 500-talet uppges att hustrun till den en gång fattige och ungdomlige kejserlige censorn Bao Xuan hjälpte honom att skjuta en lu che tillbaka till sin by under deras svaga bröllopsceremoni, omkring 30 f.Kr. Senare, under upproret med de röda ögonbrynen (ca 20 e.Kr.) mot Xin-dynastins Wang Mang (45 f.Kr.-23 e.Kr.), räddade ämbetsmannen Zhao Xi sin hustru från fara genom att förkläda sig och skjutsa henne i sin lu che-kärra, förbi en grupp brigadrebeller som förhörde honom, och lät honom passera efter att han övertygat dem om att hans hustru var fruktansvärt sjuk. Den första dokumenterade beskrivningen av en skottkärra finns i Liu Xiangs verk Lives of Famous Immortals. Liu beskriver uppfinningen av skottkärran av den legendariska kinesiska mytologiska figuren Ko Yu, som bygger en ”Träoxe”.
Den kinesiska historiska texten Sanguozhi (Records of the Three Kingdoms), sammanställd av den antika historikern Chen Shou (233-297 e.Kr.), krediterar dock uppfinningen av skottkärran till premiärminister Zhuge Liang (181-234 e.Kr.) av Shu Han från 197-234. Det skrevs att Zhuge Liang 231 e.Kr. utvecklade fordonet med träoxen och använde det som transportmedel för militära förnödenheter i ett fälttåg mot Cao Wei.
Centralt monterat hjulRedigera
Fortsatta kommentarer till texten av Pei Songzhi (430 e.Kr.) beskrev konstruktionen i detalj som ett stort centralt hjul och en axel runt vilket en träram konstruerades för att föreställa en oxe. Den lärde Gao Cheng från Songdynastin (960-1279) skrev senare på 1000-talet att den lilla skottkärran från hans tid, med axlar som pekade framåt (så att den drogs), var en direkt ättling till Zhuge Liangs träoxe. Vidare påpekade han att den ”glidande hästkärran” från det tredje århundradet hade den enkla skillnaden att axeln pekade bakåt (så att den i stället knuffades).
Hjulkärror i Kina fanns i två typer. Den vanligare typen efter det tredje århundradet har ett stort, centralt monterat hjul. Tidigare typer var universellt framhjulade skottkärror. Den centralt hjulförsedda skottkärran kunde i allmänhet transportera sex mänskliga passagerare samtidigt, och i stället för en mödosam mängd energi som krävdes av djuret eller den mänskliga föraren som drog skottkärran, fördelades tyngden av bördan jämnt mellan hjulet och den som drog. Europeiska besökare i Kina från 1600-talet och framåt uppskattade detta, och en medlem av det nederländska Ostindiska kompaniet, Andreas Everardus van Braam Houckgeest, uppmärksammade det i sina skrifter från 1797 (han beskrev noggrant dess utformning och förmåga att bära stora mängder tungt bagage). Den europeiska skottkärran var dock klart mer användbar för korta transporter på grund av den lägre bärytan. Från och med 1960-talet användes traditionella skottkärror i Kina fortfarande flitigt.
Kinesisk segelvagnRedigera
Och även om det finns uppgifter om kinesiska segelvagnar från 600-talet var dessa landgående segelfartyg inte skottkärror, och datumet för när den segelassisterade skottkärran uppfanns är osäkert. Gravyrer finns i van Braam Houckgeests bok från 1797.
Europeiskt intresse för den kinesiska segelkärran syns också i Andreas Everardus van Braam Houckgeests skrifter från 1797, som skrev:
Närmast den södra gränsen till Shandong finner man en sorts skottkärra som är mycket större än den som jag har beskrivit, och som dras av en häst eller en mulåsna. Men döm om min förvåning när jag idag såg en hel flotta av skottkärror av samma storlek. Jag säger med eftertanke, en flotta, för var och en av dem hade ett segel, monterat på en liten mast som var exakt fastsatt i ett uttag som var placerat i den främre delen av skottkärran. Seglet, som är tillverkat av matta, eller oftare av tyg, är fem eller sex fot (152 eller 183 cm) högt och tre eller fyra fot (91 eller 122 cm) brett, med stag, skotthållare och fall, precis som på ett kinesiskt fartyg. Skärmarna är sammanfogade med skottkärrans axlar och kan på så sätt manipuleras av den ansvarige mannen.
Dessa seglande skottkärror fortsatte att användas in på 1900-talet.
Det antika Grekland och RomRedigera
Skottkärran kan ha funnits i det antika Grekland. Två förteckningar över byggnadsmaterial för 408/407 och 407/406 f.Kr. från templet i Eleusis listar, bland andra maskiner och verktyg, ”1 kropp för en enhjuling (hyperteria monokyklou)” (ὑπερτηρία μονοκύκλου på grekiska):
Då dikyklos (δίκυκλος) och tetrakyklos (τετράκυκυκλος) inte betyder något annat än ”tvåhjuling” och ”fyrhjuling”,”och eftersom monokyklos (μονόκυκυκλος) i Eleusis-inventeringen är placerad mellan en fyrhjulig kropp och dess fyra hjul, är det mycket svårt att se den som något annat än en enhjulig. Det kan bara vara en skottkärra, som med nödvändighet styrs och balanseras av en man … Vad som nu framstår som säkert är att skottkärran inte, som det allmänt påstås, gjorde sin debut i Europa under medeltiden. Den fanns där ungefär sexton århundraden tidigare.
Och även om det saknas bevis för att skottkärran användes i det antika jordbruket och gruvdriften och det finns ”inte fler bevis för att grekiska bönder, bärare, gruvarbetare eller soldater använde sig av skottkärran än vad det finns för deras romerska motsvarigheter”, antar den engelske forskaren i industriell arkeologi M.J.T. Lewis att skottkärror inte var ovanliga på grekiska byggarbetsplatser för att transportera måttligt lätta laster, och att de kan ha antagits av romarna. Det är okänt hur den grekiska skottkärran såg ut. Inga lämningar av skottkärror av betydande ålder har hittats och illustrationer av skottkärror blir inte vanliga förrän under senmedeltiden. I Historia Augusta från 400-talet rapporteras att kejsaren Elagabalus använde en skottkärra (latin: pabillus från pabo, enhjuligt fordon) för att transportera kvinnor i sina lättsinniga lekar vid hovet. Även om de nuvarande bevisen inte tyder på någon användning av skottkärror under medeltiden är frågan om kontinuitet i det bysantinska riket fortfarande öppen på grund av bristande forskning. Skottkärran kan ha överförts till Kina innan den försvann i Västeuropa.
Medeltida EuropaRedigera
De första skottkärrorna i det medeltida Europa dök upp någon gång mellan 1170 och 1250. Dessa typer hade genomgående ett hjul på eller nära framsidan (till skillnad från sina kinesiska motsvarigheter, som vanligtvis hade ett hjul i mitten av kärran), det arrangemang som nu allmänt återfinns på skottkärror.
Forskning om skottkärrans tidiga historia försvåras av den påtagliga avsaknaden av en gemensam terminologi. Teknikhistorikern M.J.T. Lewis har i engelska och franska källor identifierat fyra omnämnanden av skottkärror mellan 1172 och 1222, varav tre med olika benämningar. Enligt den medeltida konsthistorikern Andrea Matthies är den första arkiverade hänvisningen till en skottkärra i det medeltida Europa daterad till 1222 och anger inköpet av flera skottkärror för den engelske kungens arbeten i Dover. Den första avbildningen finns i ett engelskt manuskript, Matthew Paris Vitae duorum Offarum, som färdigställdes 1250.
Under 1200-talet visade sig skottkärran vara användbar vid byggnation, gruvdrift och jordbruk. Om man utgår från överlevande dokument och illustrationer förblev skottkärran dock en relativ sällsynthet fram till 1400-talet. Den verkade också vara begränsad till England, Frankrike och de låga länderna.
De äldsta bevarade skottkärrorna från Centraleuropa hittades 2014 och 2017 vid arkeologiska utgrävningar i Ingolstadt i Tyskland. Avverkningsdatumen för träden som utgör skottkärrans brädor kunde dendrokronologiskt dateras till 1537 för den ena skottkärran och 1530-talet för den andra.
Moderna varianterRedigera
På 1970-talet introducerade den brittiske uppfinnaren James Dyson Ballbarrow, en sprutgjuten plastskottkärra med en sfärisk kula på framdelen i stället för ett hjul. Jämfört med en konventionell konstruktion gjorde kulans större yta skottkärran lättare att använda i mjuk jord och mer stabil i sidled med tunga laster på ojämnt underlag.
Honda HPE60, en eldriven skottkärra, tillverkades 1998.
Strömstyrda skottkärror finns numera i stor utsträckning tillgängliga från ett antal olika tillverkare. Elektriska skottkärror används i en rad olika tillämpningar; tekniken har förbättrats så att de kan ta mycket tyngre laster, mer än de vikter som en människa skulle kunna transportera ensam utan hjälp. Motoriserade skottkärror är i allmänhet antingen dieseldrivna eller elektriska batteridrivna. De används ofta i småskaliga byggnadstillämpningar där tillträdet för större anläggningsmaskiner kan vara begränsat.