ChinaEdit
Najwcześniejsze taczki z archeologicznymi dowodami w postaci jednokołowego wózka pochodzą z malowideł ściennych i reliefów grobowych cesarza Hui z dynastii Han z II wieku. The malowany grobowiec mural mężczyzna pchanie taczka znajdować w grobowiec przy Chengdu, Sichuan prowincja, datować precyzyjnie 118 REKLAMA. The kamień rzeźbić ulga mężczyzna pchać taczka znajdować w the grobowiec Shen Fujun w Sichuan prowincja, datować circa 150 REKLAMA. A potem jest historia pobożnego Dong Yuana pchającego swojego ojca w jednokołowej taczce lu che, przedstawiona na muralu w sanktuarium grobowym Wu Liang w Shandong (datowanym na 147 r. n.e.). Wcześniejsze relacje datowane na I wiek p.n.e. i I wiek n.e., które wspominają o „wozie jelenia” (luche) mogły również odnosić się do taczki.
The 5th-century Book of Later Han stated that the wife of the once poor and youthial imperial censor Bao Xuan helped him push a lu che back to his village during their feeble wedding ceremony, around 30 BC. Później, podczas rebelii Czerwonych Brwi (ok. 20 r. n.e.) przeciwko Wang Mangowi z dynastii Xin (45 r. p.n.e.-23 r. n.e.), urzędnik Zhao Xi uratował swoją żonę przed niebezpieczeństwem, przebierając się i pchając ją w swojej taczce lu che, obok grupy zbójów, którzy go przesłuchiwali i pozwolili mu przejechać, gdy przekonał ich, że jego żona jest strasznie chora. Pierwszy zapisany opis taczki pojawia się w dziele Liu Xiang „Żywoty sławnych nieśmiertelnych”. Liu opisuje wynalezienie taczki przez legendarną chińską postać mitologiczną Ko Yu, która buduje „drewnianego wołu”.
Niemniej jednak chiński tekst historyczny Sanguozhi (Zapiski z Trzech Królestw), skompilowany przez starożytnego historyka Chen Shou (233-297 AD), przypisuje wynalezienie taczki premierowi Zhuge Liang (181-234 AD) z Shu Han z 197-234. Napisano, że w 231 r. n.e. Zhuge Liang opracował pojazd w postaci drewnianego wołu i użył go jako środka transportu dla zaopatrzenia wojskowego w kampanii przeciwko Cao Wei.
Centralnie zamontowane kołoEdit
Dalsze adnotacje do tekstu Pei Songzhi (430 r. n.e.) szczegółowo opisały projekt jako duże pojedyncze centralne koło i oś, wokół których zbudowano drewnianą ramę przedstawiającą wołu. Pisząc później w XI wieku, uczony z dynastii Song (960-1279) Gao Cheng napisał, że mała taczka z jego czasów, z wałkami skierowanymi do przodu (tak, że była ciągnięta), była bezpośrednim potomkiem drewnianego wołu Zhuge Liang. Ponadto wskazał, że taczka z trzeciego wieku „szybującego konia” charakteryzowała się prostą różnicą wału skierowanego do tyłu (tak, że była pchana zamiast tego).
Taczki w Chinach występowały w dwóch typach. Bardziej powszechny typ po trzecim wieku ma duże, centralnie zamontowane koło. Wcześniejsze typy były uniwersalnie taczkami z przednim kołem. Taczka z centralnym kołem mogła generalnie przewieźć sześciu ludzkich pasażerów na raz, a zamiast pracochłonnej ilości energii nałożonej na zwierzę lub ludzkiego kierowcę ciągnącego taczkę, ciężar ładunku rozkładał się równo między kołem a ciągnącym. Europejscy turyści odwiedzający Chiny od XVII wieku doceniali to rozwiązanie, a członek Holenderskiej Kompanii Wschodnioindyjskiej, Andreas Everardus van Braam Houckgeest, poświęcił mu sporo uwagi w swoich pismach z 1797 roku (dokładnie opisując jego konstrukcję i zdolność do utrzymania dużej ilości ciężkiego bagażu). Jednakże, niższa powierzchnia nośna sprawiła, że europejska taczka była zdecydowanie bardziej przydatna do pracy na krótkich dystansach. W latach sześćdziesiątych XX wieku tradycyjne taczki w Chinach były nadal w powszechnym użyciu.
Chiński wózek żeglarskiEdit
Ale istnieją zapisy o chińskich powozach żaglowych z VI wieku, te lądowe pojazdy żaglowe nie były taczkami, a data wynalezienia taczki wspomaganej żaglem jest niepewna. Ryciny znajdują się w książce van Braama Houckgeesta z 1797 r.
Europejskie zainteresowanie chińskim powozem żaglowym widać również w pismach Andreasa Everardusa van Braama Houckgeesta z 1797 r., który napisał:
Na południowej granicy Szantungu można znaleźć rodzaj taczki znacznie większej niż ta, którą opisywałem, ciągniętej przez konia lub muła. Ale oceńcie moje zdziwienie, kiedy dzisiaj zobaczyłem cały tabor taczek tej samej wielkości. Mówię, z rozmysłem, flotyllę, ponieważ każda z nich miała żagiel, zamontowany na małym maszcie dokładnie przymocowanym w gnieździe umieszczonym na przednim końcu taczki. Żagiel, wykonany z maty, lub częściej z tkaniny, jest wysoki na pięć lub sześć stóp (152 lub 183 cm) i szeroki na trzy lub cztery stopy (91 lub 122 cm), z sztagami, szotami i fałami, tak jak na chińskim statku. Szoty łączą się z wałami taczki i mogą być w ten sposób manipulowane przez człowieka odpowiedzialnego.
Te taczki żeglarskie były nadal używane w XX wieku.
Starożytna Grecja i RzymEdit
Taczka mogła istnieć w starożytnej Grecji. Dwa spisy materiałów budowlanych z lat 408/407 i 407/406 p.n.e. ze świątyni w Eleusis wymieniają, wśród innych maszyn i narzędzi, „1 korpus dla jednokołowca (hyperteria monokyklou)” (ὑπερτηρία μονοκύκλου po grecku):
Since dikyklos (δίκυκλος) and tetrakyklos (τετράκυκλος) mean nothing but „two-wheeler” and „four-wheeler,”, a ponieważ ciało monokyklos (μονόκυκλος) jest w inwentarzu z Eleusis umieszczone pomiędzy ciałem czterokołowca i jego czterema kołami, branie go za cokolwiek innego niż jednokołowiec nadweręża wiarygodność daleko poza granice wytrzymałości. To może być tylko taczka, koniecznie prowadzona i wyważona przez człowieka… To, co teraz wyłania się jako pewność, to fakt, że taczka nie zadebiutowała w Europie, jak się powszechnie twierdzi, w średniowieczu. Była tam jakieś szesnaście wieków wcześniej.
Although dowody na taczkę w starożytnym rolnictwie i górnictwie są nieobecne i „nie ma więcej dowodów na greckich rolników, tragarzy, górników lub żołnierzy zatrudniających taczkę niż jest dla ich rzymskich odpowiedników”, angielski badacz archeologii przemysłowej M.J.T. Lewis przypuszcza, że taczki nie były rzadkością na greckich budowach do przewożenia umiarkowanie lekkich ładunków i mogły zostać przyjęte przez Rzymian. Nie wiadomo, jak wyglądała grecka taczka. Nie znaleziono żadnych pozostałości taczek o znaczącym wieku, a ilustracje taczek nie stały się powszechne aż do późnego średniowiecza. Historia Augusta z IV wieku donosi, że cesarz Elagabalus używał taczki (łac. pabillus od pabo, jednokołowy pojazd) do transportu kobiet podczas swoich frywolnych zabaw na dworze. Podczas gdy obecne dowody nie wskazują na używanie taczek w średniowieczu, kwestia kontynuacji w Cesarstwie Bizantyjskim jest wciąż otwarta ze względu na brak badań. Taczka mogła zostać przeniesiona do Chin przed zniknięciem w Europie Zachodniej.
Średniowieczna EuropaEdit
Pierwsze taczki w średniowiecznej Europie pojawiły się gdzieś pomiędzy 1170 a 1250 rokiem. Typy te powszechnie posiadały koło z przodu lub blisko przodu (w przeciwieństwie do ich chińskich odpowiedników, które zazwyczaj miały koło w centrum taczki), układ obecnie powszechnie spotykany na taczkach.
Badania nad wczesną historią taczki są utrudnione przez wyraźny brak wspólnej terminologii. Historyk technologii M.J.T. Lewis zidentyfikował w angielskich i francuskich źródłach cztery wzmianki o taczkach między 1172 a 1222 r., z których trzy oznaczono innym terminem. Według historyka sztuki średniowiecznej Andrei Matthies, pierwsza archiwalna wzmianka o taczce w średniowiecznej Europie pochodzi z 1222 r. i dotyczy zakupu kilku taczek dla zakładów króla angielskiego w Dover. Pierwsze przedstawienie pojawia się w angielskim manuskrypcie, Matthew Paris’s Vitae duorum Offarum, ukończonym w 1250 roku.
Do XIII wieku taczka okazała się przydatna w budownictwie, górnictwie i rolnictwie. Jednakże, idąc za zachowanymi dokumentami i ilustracjami, taczka pozostała względną rzadkością aż do XV wieku. Wydawało się również, że jest ograniczona do Anglii, Francji i Niderlandów.
Najstarsze taczki zachowane z Europy Środkowej zostały znalezione w 2014 i 2017 roku podczas wykopalisk archeologicznych w Ingolstadt w Niemczech. Daty ścięcia drzew, które tworzą deski taczek, można było dendrochronologicznie datować na 1537 rok dla jednej taczki i lata 1530 dla drugiej.
Współczesne odmianyEdit
W latach 70. XX wieku brytyjski wynalazca James Dyson wprowadził Ballbarrow, plastikową taczkę formowaną wtryskowo z kulą sferyczną na przednim końcu zamiast koła. W porównaniu do konwencjonalnej konstrukcji, większa powierzchnia kuli uczynił taczki łatwiejsze w użyciu w miękkiej glebie i bardziej stabilny bocznie z ciężkimi ładunkami na nierównym terenie.
Honda HPE60, elektryczne wspomagane taczki, został wyprodukowany w 1998 roku.
Power wspomagane taczki są obecnie powszechnie dostępne od wielu różnych producentów. Napędzane taczki są używane w wielu zastosowaniach; technologia została ulepszona, aby umożliwić im przyjęcie znacznie cięższych ładunków, poza wagą, którą człowiek mógłby przetransportować sam bez pomocy. Zmotoryzowane taczki są zazwyczaj albo napędzane silnikiem diesla lub elektryczne zasilane bateriami. Często używane w małych zastosowaniach budowlanych, gdzie dostęp dla większych maszyn roślinnych może być ograniczony.