Negli ultimi giorni, se sei stato nell’est, non c’è dubbio che hai goduto di temperature miti e superiori alla media e di condizioni di guida interessanti. Il clima caldo e le foglie che cadono dagli alberi hanno reso le cose interessanti per voi e il vostro F-150.
A volte la strada non è fatta per guidare
Come la maggior parte dei veicoli, l’F-150 non è fatto per guidare su strade umide con foglie sparse ovunque. So che Ford vi dirà il contrario – diamine, è probabile che mi diranno il contrario – ma dopo una carriera di scrittore di automobili che ha attraversato sei decenni e con l’accesso a veicoli che attraversa lo stesso periodo (dal 1970 ad oggi), credo di avere abbastanza esperienza per fare le affermazioni che faccio.
No, non dubito di Ford e delle sue opinioni; sto solo usando la mia esperienza personale. Perché potreste chiedere? Beh, il fatto è questo. Se si guida un F-150 e il tipico proprietario, le probabilità sono che sia un XLT con gomma standard.
Mentre va bene per i bei marciapiedi asciutti o le superfici asciutte di ghiaia o sterrato, la gomma standard non va bene per molto altro. Le gomme che hai sulla tua XLT sono, nel migliore dei casi, gomme da guida estive. Ford li usa di proposito per darvi una bella guida su strada comoda e asciutta. Se si bagnano un po’, beh, la trazione se ne va dalla finestra.
Non è che non controlliate le cose; è solo che le gomme perdono il loro mordente. Cominciano a scivolare e voi cominciate a scivolare. Ora, se siete abituati a guidare oltre il limite di velocità e siete stati in grado di compensare la mescola delle gomme che scivolano, beh, più potere a voi.
La maggior parte dei piloti scopre che quando i loro F150 iniziano a scivolare, rallentano. Non è sorprendente data la gomma che c’è sulle loro ruote.
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Molte volte la strada e i pneumatici non sono d’accordo
La maggior parte delle volte, i rivenditori ordinano gli F-150 con pneumatici relativamente economici. Non è che siano pneumatici economici, solo più economici. La ragione è che i concessionari possono massimizzare il loro profitto per camion. Così, le gomme che ordinano tendono ad essere, come notato, di fascia medio-bassa. Le gomme sono fatte di una mescola che tende a rendere le corse tranquille in autostrada, così come le corse confortevoli, pure.
Questa combinazione significa che il disegno del battistrada non è particolarmente aggressivo come le gomme sono indicate per la crociera in autostrada. Il problema è che le gomme non perdono l’acqua e gli altri pneumatici, e quando si colpiscono i freni sulla strada asciutta, le gomme hanno una riserva preziosa per fermarsi in caso di emergenza. Sì, si fermano in caso di emergenza, ma impiegano più tempo per farlo, perché si lascia gran parte del pneumatico sulla superficie stradale nella parte posteriore del camion.
Quando ci sono foglie sulla strada, i pneumatici estivi di media gamma hanno ancora più difficoltà a fermare il veicolo a causa della loro costruzione. Il pneumatico medio del pickup in stile estivo è fatto di un composto che è, come notato, può indossare per un tempo più lungo – di solito 30.000 a 40.000 miglia – fornendo anche una guida confortevole.
Parlando di impostazioni frondose, il mio collega Jimmy Dinsmore discute un interessante Bronco one-off, il veicolo di utilità di fuoco della foresta Filson.
La maneggevolezza di questo tipo di pneumatico è migliore su strade asciutte. Se c’è un po’ di umidità tra il pneumatico e la strada, comincia a scivolare e a scivolare. Questa è la situazione in cui si trova la maggior parte dei conducenti in questo periodo dell’anno.
Quest’anno è stato anche unico per la maggior parte del paese. Per gran parte del mese di novembre, il tempo è stato caldo in almeno metà del paese. La temperatura media durante l’autunno è stata da qualche parte sopra i 70° Fahrenheit. Questo regime di temperatura si è instaurato ed è durato per una buona parte delle prime due settimane di novembre.
La maggior parte dei guidatori di F-150 ha probabilmente accolto con favore queste temperature. Si può essere certi che le temperature hanno reso le cose più facili per i loro F-150 in quanto le temperature erano parte della gamma ottimale dei camion. Una cosa che potreste aver notato, però, è che c’era molto vento. Ci sono diverse ragioni scientifiche per questo tempo ventoso – non le approfondiremo qui, ma è sufficiente dire che è abbastanza familiare quando si hanno giornate calde che bollono su notti fredde.
La maggior parte delle volte il tempo è responsabile
Il vento, però, era responsabile di aver strappato molte foglie dagli alberi. A detta di tutti, la stagione della raccolta delle foglie in autunno è stata molto buona nell’est e nel nord. Infatti, gli alberi hanno mantenuto le loro foglie fino alla fine dell’autunno. Mentre gli alberi erano bellissimi da guardare, avevano qualcosa di meno grande per gli autisti.
Vedete, le foglie che erano più tardi sugli alberi e che sembravano così belle sono ora cadute a terra, e mentre non c’è ancora stata una prolungata ondata di freddo nell’Est. Sì, ci sono state notti fredde e mattine presto, ma quando arrivano le ore del pendolarismo, le strade si sono di solito asciugate e la lettiera di foglie che trasportano si sta asciugando.
Per i conducenti di F-150 che devono guidare su foglie cadute umide, devono affrontare un problema non così interessante. Come notato, la mescola dei pneumatici del loro pick-up tende al lato più impegnativo, e quando si trovano di fronte a un tappeto di foglie cadute, i pneumatici agiscono come sci. Se il tappeto di foglie è spesso, devono affrontare ulteriori problemi perché le ruote dei loro camion tenderanno a scivolare sulle foglie quando sono bagnate e le gomme lottano per la trazione. Inoltre, le foglie stesse agiscono come lame scorrevoli in quanto scivolano su qualsiasi foglia che può essere sotto. Quindi, c’è un doppio problema.
Per farvi fronte, i conducenti devono rallentare ulteriormente in modo che i loro pneumatici estivi mantengano la loro presa e che gli strati di foglie abbiano un effetto minore. Si può guidare sopra le foglie in questa situazione, ma non si può farlo troppo velocemente.
Ovviamente, se le gomme dell’F-150 sono più aggressive, allora il pickup è in condizioni migliori. Se il pickup è un 4X4 con battistrada aggressivo, i conducenti saranno nelle migliori condizioni possibili. Ma ricordate che è con le temperature che sono ancora nei 40s e le strade che sono ancora calde.
Come i giorni girano, le cose fredde possono diventare decisamente brutto se il dipartimento locale autostrada non ha soffiato le foglie dalla strada. Vedete, le temperature di congelamento e le foglie bagnate possono essere una combinazione piuttosto brutta.
La strada è migliore dai problemi
Diciamo che le temperature sono scese negli anni 20, e c’è stato un rapido congelamento. Poiché le foglie sono cadute a strati, è probabile che la superficie della strada rimanga non ghiacciata per un periodo – un giorno o giù di lì, probabilmente. Ora, supponiamo che ci siano ancora strati di foglie là fuori. Cosa succederà? Le foglie in cima o vicino al tappeto di foglie si congeleranno e diventeranno ancora più scivolose di prima.
Queste foglie scivoleranno rapidamente sugli strati di foglie sottostanti, parzialmente congelati. Anche i 4X4 con un battistrada aggressivo dovranno affrontare lo slittamento e lo scivolamento e i conducenti dovranno rallentare. Gli F-150 tenderanno effettivamente ad avere più successo degli altri camion, ma avranno successo solo fino a un certo punto. Quel punto sarà raggiunto quando il camion inizierà a scivolare sugli strati di foglie quasi congelati. È un pericoloso cocktail di natura e tecnologia.
Inoltre, supponiamo che le temperature siano state fredde per diversi giorni e che il tappeto di foglie che dovete attraversare con il vostro pick-up sia ghiacciato. Cosa succederà? Ci sono buone probabilità che se vi avvicinate a quel particolare pezzo di carreggiata, il pick-up andrà in slittamento. Se c’è abbastanza spazio su entrambi i lati della strada, allora le probabilità sono giuste, sarete in grado di controllarlo e passare bene.
Tuttavia, ci sono le possibilità che le foglie siano congelate sulla superficie della strada e che il tappeto di foglie sia più simile a una pista di pattinaggio che a un tappeto. In questa situazione, se il vostro angolo di attacco mentre vi dirigete verso le foglie è troppo, allora entrerete in una sbandata incontrollabile che probabilmente finirà o fuori strada dove il vostro camion potrebbe colpire un albero o un altro ostacolo. Si spera che stiate guidando abbastanza lentamente per evitare questo.
Potreste pensare che qualche fonte magica impedirà al vostro camion di andare in una sbandata laterale che vi fa girare. Beh, devo dire che non c’è – ho sperimentato una situazione simile diversi anni fa dove il mio veicolo ha fatto un 360 attraverso quattro corsie di traffico. Quando il fumo degli airbag si è dissipato, ho scoperto che il mio povero veicolo è stato schiacciato fino al punto in cui ho finito per comprare qualcosa di diverso. Ecco cosa può fare uno strato di foglie e temperature gelide. Infatti, non ti rendi conto che c’è un problema finché non sei entrato nelle foglie e cerchi di girare. A quel punto, ti accorgi che le tue ruote si agitano per la trazione, e il corpo comincia a ballare.
Il miglior consiglio stradale è rallentare
L’unico consiglio che posso darti è di rallentare. Questa è la posizione di guida di Torque News in condizioni di freddo. Quando si entra in una strada coperta di foglie con temperature gelide, è necessario rallentare. Non potete dipendere dalla velocità per farvi passare. La velocità è un anatema (non una buona notizia) per la sicurezza.
Okay, predicazione a parte, c’è qualcosa che si può fare in questo periodo dell’anno con temperature in calo (erano sotto i 30 questa mattina quando mi sono svegliato)? Il National Safety Council ha detto che, come Torque News, la cosa migliore da fare è rallentare quando si entra in una sezione di strada coperta di foglie o sabbia. Vi manterrà più sicuri.
Sì, potrebbe rendere il vostro viaggio un po’ più lungo, ma cosa preferireste essere, al sicuro o in un veicolo che è schiacciato, seduto contro un guard rail? Io opterei per la sicurezza.
I tramonti precoci e il composto scuro in questa situazione. Non c’è niente da fare sul calendario e su quando il sole tramonta. Infatti, mentre giriamo intorno alla metà di novembre, verso dicembre, troviamo che i tramonti sono dalle 16 alle 17 nella maggior parte del paese. Questo significa che non solo state affrontando superfici stradali ghiacciate con una quantità variabile di foglie e sabbia (supponendo che le nevi siano già iniziate), ma state anche affrontando una luce insufficiente.
Ora, a meno che non vi capiti di possedere un set di occhiali da visione notturna che vi aiuterà a tagliare il buio, la cosa migliore che potete fare quando il buio precoce colpisce è rallentare. E non esagerare con i fari. Fortunatamente, i bianchi brillanti di oggi e i fari a LED bianchi taglieranno l’oscurità molto meglio dei fari di 10 anni fa. Ma non lasciatevi ingannare da questa portata extra. È facile supporre che si possa vedere tutto davanti a sé – soprattutto perché gli F-150 vanno proprio più in alto del traffico normale. Tuttavia, è una falsa supposizione perché il pattern dei vostri fari è praticamente fisso, anche con le luci accese.
Se il tempo è pessimo, dovete guidare con gli anabbaglianti perché le luci si rifletteranno su di voi.
La strada vi presenta brutte sorprese
In questa situazione, è facile ritrovarsi con un tappeto di foglie congelate. Se si guida troppo veloce o si accendono troppo i fari, la situazione può diventare molto strana molto rapidamente. Quindi, ancora una volta, rallentare fino al limite di velocità o al di sotto, a seconda del tempo, è la vostra migliore scommessa.
Vi impedirà di scivolare su un tappeto di foglie proprio fuori dalla carreggiata, anche con il vostro 4X4 acceso. La ragione di questo è semplice. Come notato, le foglie tendono a congelare a strati. Gli strati superiori di foglie sono il problema. Le vostre ruote li colpiscono, e rapidamente cominciano a scivolare sugli strati di foglie sottostanti. Se state guidando lentamente, allora avete la possibilità di risolvere questo problema.
Ma se state guidando troppo velocemente, è una ricetta per il caos, perché le foglie cominciano ad agire come slitte, con ogni strato che ha sempre meno resistenza per il vostro camion. Se la tua velocità è troppo alta e cominci effettivamente a scivolare sul livello più basso di foglie, probabilmente sarai nei guai.
La cosa migliore da fare in questa situazione è togliere subito il gas e non frenare. Le vostre gomme hanno poco prezioso a cui aggrapparsi, e rallentando si otterrà un po ‘di più come la vostra velocità scende. Ora, si spera, il vostro camion avrà abbastanza strada disponibile per rallentare abbastanza in modo da poter frenare in modo sicuro.
Il buio precoce ha un altro problema, ed è quello di mantenere la visibilità verso l’esterno. C’è una caratteristica interessante del vinile e della plastica, e si chiama degassamento. Quello che succede è che, a vostra insaputa, il materiale emette molecole invisibili di plastica che finiscono per depositarsi sulle superfici di vetro della vostra cabina.
La strada e il vostro camion presentano sorprese
E’ per questo che, nel tempo, il parabrezza e i finestrini laterali del vostro veicolo accumulano uno strato di blu. Ci vuole tempo, e si tende a lavorarci intorno, ma si sviluppa, e può ridurre gravemente la vostra visibilità in modo che anche con i fari bianchi più luminosi, la vostra visione in avanti è ridotta. La soluzione è la pulizia frequente di tutte le superfici vetrate interne. Paga i dividendi in caso di maltempo, pure.
Così ci avete. Se seguite le raccomandazioni di Torque News presentate in questa storia, scoprirete che potete far superare al vostro F-150 qualsiasi situazione. Basta rallentare e tenere le cose pulite e siete a posto.
Marc Stern è uno scrittore di auto dal 1971. Era una posizione che riempiva due sogni da ragazzo: Uno era che avrei scritto, e due che avrei scritto di auto. Quando ho assunto l’incarico di redattore auto del mio giornale, ho iniziato una carriera di 32 anni come editorialista di automobili. Non c’è molto su quattro ruote che io non abbia guidato o recensito. Il mio lavoro è apparso su Popular Mechanics, Mechanix Illustrated, AutoWeek, SuperStock, Trailer Life, Old Cars Weekly, Special Interest Autos e altri. Oggi sono il reporter della Ford F150 per Torque News. Scrivo colonne di how-to e aiuto per siti online come Fixya.com e altri. Potete seguirmi su Twitter o Facebook. La maggior parte delle storie di Marc possono essere trovate alla copertura Torque News Ford. Controllare di nuovo e cercare Torque News Ford F-150 notizie per più F-150 copertura notizie camion.