NOTA: Mentre i freni a disco funzionano meravigliosamente anche in condizioni estreme, è ancora importante mantenerli in perfetta forma. I seguenti sono suggerimenti di base. Diversi tipi di dischi possono richiedere una manutenzione specifica non coperta qui. Un consiglio di base è fare attenzione a non schiacciare la leva del freno quando si rimuovono le ruote. Le pastiglie si contrarranno e non sarete in grado di far rientrare la ruota.
Inoltre, quando si sostituiscono parti o fluidi, è fondamentale assicurarsi che tutto sia compatibile. E, poiché i freni sono così importanti per la sicurezza, non raccomandiamo di lavorare su di essi a meno che non siate sicuri della vostra capacità di fare il lavoro correttamente.
Se avete domande sulla regolazione dei freni a disco, chiamate o portate la vostra moto e saremo felici di aiutarvi.
Ispezionare e pulire i rotori
I rotori sporchi, deformati, crepati o altrimenti danneggiati sono una causa comune di guasto dei freni. I rotori raramente sono perfetti, ma se trovate un’eccessiva oscillazione (più di 1 mm), crepe o scanalature nei vostri rotori, sostituiteli immediatamente.
Una significativa perdita di potenza frenante può anche essere causata da rotori o pastiglie sporche o oleose. Pulire i rotori e le pastiglie usando solo alcol isopropilico. Altri detergenti/sgrassanti possono contaminare e danneggiare i rotori o le pastiglie. Se la pulizia non ripristina la potenza di frenata, sostituire le pastiglie immediatamente.
I freni stridenti o rumorosi sono un altro problema comune. Può essere causato da bulloni allentati, quindi iniziate a controllare tutti i bulloni sui rotori e quelli che fissano le pinze alla moto. Anche le pastiglie sporche possono causare rumore, quindi tenetele pulite. Stridono ancora? Controlla l’allineamento delle pinze sui rotori (vedi “centrare le pinze” qui sotto).
Per controllare che i rotori non abbiano ammaccature o deformazioni, fai girare la ruota e guarda i rotori mentre ruotano oltre le pastiglie. Finché il rotore non sfrega, un leggero movimento laterale è accettabile. Se il rotore sfrega la pastiglia in un punto, picchiettalo leggermente con un martello di gomma o di plastica, o metti uno straccio pulito sul rotore e piegalo leggermente con una chiave regolabile. Non ci vuole molto, quindi non esagerare! E ricorda: Non toccare mai la superficie frenante del rotore o delle pastiglie a mani nude perché gli oli sulle dita possono diminuire la potenza frenante.
Regolazione della portata della leva
Molti nuovi sistemi frenanti includono leve a portata regolabile che permettono di personalizzare la distanza dalla presa del manubrio alla leva del freno. Di solito si tratta di girare una vite o un bullone che collega la leva del freno al corpo.
Se la distanza da ciascuna leva non è uniforme o una leva tira più di un’altra, prova a compensare la corsa regolando le viti di limitazione della leva in dentro o in fuori (chiama o controlla il tuo manuale del proprietario per istruzioni specifiche). Se la leva sembra ancora spugnosa o tira fino alla barra, potrebbe esserci dell’aria nel sistema idraulico. È il momento di portarlo qui e farci spurgare il sistema. Infine, ispezionate tutti i tubi e i raccordi idraulici per individuare eventuali perdite. Se trovate una perdita, portateci la moto immediatamente.
Controllo dell’usura delle pastiglie dei freni
Rimozione: Con le ruote rimosse, usare le dita o le pinze ad ago per afferrare le linguette di rimozione che si estendono sotto la pastiglia del freno interna (foto). A seconda del sistema frenante che state usando, tirate una o entrambe le pastiglie verso l’esterno e verso il centro del corpo della pinza fino a rimuoverle completamente. Le pastiglie possono anche avere molle di ritenzione o magneti che le tengono in posizione e che possono uscire.
Ispezione: Se l’imbottitura rimanente è più sottile dello spessore di un nichel, avrete bisogno di nuove pastiglie dopo qualche altro giro. Se le pastiglie sono più sottili di un centesimo, cambiatele immediatamente. Inserire le nuove pastiglie nel corpo della pinza nello stesso modo in cui sono state rimosse, assicurandosi che le pastiglie siedano completamente all’interno del corpo della pinza. Attenzione: Non toccare o versare liquidi sulle pastiglie, poiché gli oli per la pelle o altri liquidi possono causare una perdita di potenza frenante.
Centrare le pinze (prevenire l’attrito dei freni)
I rotori devono essere centrati nelle pinze per massimizzare la potenza di frenata, eliminare l’attrito e minimizzare il rumore.
Alcuni freni usano spessori o rondelle sottili sui bulloni di montaggio delle pinze. Per questi freni, aggiungere o rimuovere gli spessori per centrare la pinza sul rotore.
Un altro sistema di montaggio popolare utilizza una staffa in due parti
. Per regolare la posizione della pinza su questi freni, allentare i due bulloni di centraggio che fissano la pinza alla staffa di montaggio, applicare la leva del freno e stringere i bulloni. Suggerimento: provare a far scivolare dei biglietti da visita tra il rotore e le pastiglie prima di applicare i freni per aiutare a centrare le pinze.
Mentre si applica il freno, può anche aiutare a scuotere delicatamente il corpo della pinza in modo che venga a trovarsi in una posizione centrata, quindi stringere i bulloni di montaggio. Infine, far girare la ruota e controllare se il rotore è centrato. Ripetere le regolazioni se necessario. Lista di controllo pre-gara
- Ispezionare i rotori dei freni per la presenza di sporco, detriti o liquidi. Pulire con alcool se necessario.
- Far girare entrambe le ruote e assicurarsi che i rotori dei freni siano dritti e non sfreghino sulle pastiglie.
- Spremere entrambe le leve dei freni per controllare la corretta corsa della leva e il solido contatto delle pastiglie con i rotori.
- Ispezionare tutti i tubi idraulici e raccordi per perdite una volta alla settimana e prima di ogni corsa.
Ora vai a correre!