Gli attacchi sul tetto
Il tetto di un’auto è attraversato da alcune aperture – in particolare per l’antenna, ma anche per cose come i portapacchi (quelli che portano il carico, non le barre sul tetto ornamentali), ecc. Come il firewall, ci sono sigilli e guarnizioni usati per prevenire l’ingresso dell’acqua, e se questi sono allentati o incrinati, possono far entrare l’acqua attraverso il tetto e sul rivestimento del tetto. Quindi, se state pensando di fare un fai-da-te per montare un’antenna a pinna di squalo dall’aspetto intelligente, fate attenzione ad usare tutte le guarnizioni pertinenti, e non danneggiate quelle esistenti nel processo.
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Questo di solito viene risolto sostituendo le relative guarnizioni/tappi.
Scarico del tetto apribile
Ah, tetti apribili e perdite d’acqua. Voglio dire, abbiamo un grande buco nel tetto di un’auto – cosa potrebbe andare storto?
Due aree del tettuccio possono contribuire alle perdite – la prima è la cornice/perlinatura, che è trattata in seguito. Ma prima, daremo un’occhiata al drenaggio intorno al tetto apribile.
Il tetto apribile ha un canale che lo circonda per raccogliere l’acqua e drenarla. Questo canale ha di solito 4 uscite di scarico, una per ogni angolo. Queste uscite di scarico scaricano in tubi flessibili che corrono lungo i pilastri A e C per uscire dall’auto. Alcune auto hanno solo 2 uscite di scarico nella parte anteriore.
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Questi scarichi possono essere intasati da foglie o rametti, come nel cofano. In alcuni casi, i tubi di scarico possono essere pizzicati o avere una piega che impedisce all’acqua di scorrere liberamente. I tubi di drenaggio potrebbero non essere continui, e in questi casi ci possono essere perdite o vuoti nei punti di connessione. Risolvendo questi problemi si risolve la perdita.
Bordo del tetto apribile
Come la portiera di un’auto, anche la zona del tetto apribile ha un bordo. E questa bordatura può staccarsi o incrinarsi, causando una tenuta impropria. Le misure correttive sono simili a quelle della portiera di un’auto.
Se avete un’auto con un tetto apribile, fate attenzione a ciò che dice il manuale sulla sua manutenzione o sul tenerlo pulito. L’accumulo di foglie/parrucche non solo può causare il blocco degli scarichi, ma può anche provocare l’accumulo di acqua nei canali con conseguente arrugginimento nel tempo, o può impedire che il tettuccio si chiuda con una tenuta stagna.
Danni da incidente
Se un veicolo ha avuto un incidente che ha richiesto un lavoro sui pannelli o sul telaio che circondano l’abitacolo, è possibile che il lavoro non sia stato fatto completamente, con conseguente ingresso di acqua. Questo potrebbe essere semplice come non riuscire a chiudere un buco con un tappo/gommino, o potrebbe essere dovuto a pannelli disallineati (comunemente intorno alla base del montante A, o intorno a un portello), o non riuscire a sigillare correttamente la cucitura tra i pannelli (comunemente un problema intorno alla zona del bagagliaio).
L’immagine seguente mostra il sigillante (noto anche come caulk) applicato per sigillare lo spazio tra i pannelli, evidenziato in verde.
Immagine per gentile concessione della recensione del Team BHP della Renault Kwid
Indagare e risolvere questo problema è meglio farlo in un’officina professionale.
Fino ad ora, abbiamo esaminato le aree di un’auto che permettono all’acqua ambientale di entrare nell’abitacolo. Le prossime 3 fonti (condensa dell’aria condizionata, nucleo del riscaldatore, rondella posteriore) descrivono tutte cause che portano all’accumulo di acqua in un’auto anche quando non c’è pioggia o acqua esterna.
Il condizionatore d’aria nella vostra auto deumidifica anche l’aria. L’umidità che viene rimossa dall’aria si condensa e viene scaricata all’esterno dell’auto. Questo è il motivo per cui vedrete una piccola pozza d’acqua sotto un’auto che ha l’aria condizionata in funzione, e questo effetto è più pronunciato con tempo umido.
C’è un vassoio che raccoglie quest’acqua all’interno dell’abitacolo, e un tubo che passa attraverso il firewall che drena questo vassoio. La vaschetta e il tubo si trovano tipicamente sul lato passeggero dell’auto dietro il cruscotto. L’immagine seguente indica l’uscita di questo tubo di drenaggio visto sul firewall dal vano motore.
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A volte, il tubo può bloccarsi, con il risultato che il drenaggio non avviene. Poiché l’acqua si accumula nella vaschetta, non ha uscita e finisce per traboccare nel vano piedi del passeggero. La soluzione di solito è semplice: rimuovere e pulire il tubo o sostituirlo dovrebbe risolvere il problema.
Un’altra fonte di acqua nel vano piedi del passeggero è legata all’aria condizionata – se il termostato dell’aria condizionata non si spegne, l’evaporatore può ghiacciarsi a causa del raffreddamento eccessivo. Questo può essere rilevato dalla diminuzione del flusso d’aria dall’AC, così come dal raffreddamento ridotto. Quando questo ghiaccio inizia a sciogliersi, può gocciolare nel vano piedi del passeggero. Questo è puramente un problema di AC, e può essere risolto da qualsiasi negozio di AC auto competente. La quantità di acqua in una tale situazione è di solito minore, e spesso non bagna il tappeto.
Cuore del riscaldatore che perde
Il nucleo del riscaldatore del sistema HVAC di un’auto usa il calore del liquido di raffreddamento del motore per riscaldare l’abitacolo. Quando si accende il riscaldamento, una valvola nel sistema di raffreddamento dell’auto si apre per permettere al liquido di raffreddamento del motore di fluire nell’abitacolo, attraverso un nucleo del riscaldatore (che assomiglia molto a un piccolo radiatore). Il ventilatore soffia l’aria su questo nucleo, e l’aria viene riscaldata dal refrigerante che vi scorre attraverso. Il nucleo del riscaldatore è presente dietro il cruscotto, o al centro, o sul lato del passeggero.
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Se il nucleo del riscaldatore o i relativi tubi flessibili hanno una perdita, si può verificare una perdita di refrigerante nell’auto. L’antigelo nel refrigerante ha un caratteristico odore dolce, quindi questo è di solito un segno di questo. Un altro segno è se il parabrezza inizia ad appannarsi con una nebbia leggermente grassa (a differenza della normale nebbia d’acqua che si toglie facilmente e si sente – beh – acquosa). Se la perdita è significativa, allora noterete anche problemi al motore dovuti al surriscaldamento. Ma se la perdita è minore, o se usate il riscaldatore solo con parsimonia, allora potrebbe essere difficile rilevare questa perdita.
Immagine per gentile concessione di wikipedia.org
Per risolvere questo problema è necessario sostituire il nucleo del riscaldatore e i suoi tubi – questo è un processo che richiede tempo e lavoro, in quanto richiede lo smontaggio del cruscotto. Infatti, a volte i meccanici rimuovono anche i sedili anteriori per avere un accesso più facile.
Tubo lavavetri posteriore
Nelle auto che hanno un lavavetri per il parabrezza posteriore, nella maggior parte dei casi c’è un unico serbatoio d’acqua nel vano motore che alimenta il lavavetri sia per il parabrezza anteriore che per quello posteriore. Il lavacristallo posteriore è alimentato da questo serbatoio da un tubo che corre lungo il pavimento dell’auto, vicino al pannello del bilanciere:
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Se questo tubo è rotto o se si è staccato un connettore, quando si aziona il lavacristallo posteriore l’acqua entra nell’abitacolo senza raggiungere il lavacristallo posteriore.