Motivi comuni di guasto

Quali sono le cause più comuni di guasto per i veicoli a benzina 1975- 1995?

Queste sono solo linee guida generali.

Emissioni HC elevate

• Catalizzatore non funzionante/mancante
• Malfunzionamento del sensore O2
• Problema interno del motore
• Fughe di vuoto (tubi, dispositivi a vuoto, collettore di aspirazione, carburatore)
• Malfunzionamento del sistema di accensione (candele, fili della spina, punti, sosta, ecc.)
• Funzionamento inadeguato dell’iniettore di carburante
• Funzionamento errato della fasatura dell’accensione e/o della velocità del minimo
• Miscela aria/carburante del carburatore
• Valvola EGR difettosa o guasto del sistema di iniezione dell’aria

Emissioni di CO elevate

• Miscela aria/carburante eccessivamente ricca
• Malfunzionamento del sensore O2
• Controllo/i del computer difettoso/i
• Malfunzionamento del sistema di iniezione del carburante
• Catalizzatore non funzionante/mancante
• Livello del galleggiante del carburatore mal regolato
• Pulitore aria, filtro dell’aria, starter o carburatore
• Sistema di spurgo del filtro difettoso

Cause possibili di alte emissioni di idrocarburi (HC)

Gli idrocarburi si riferiscono al carburante non bruciato. Si può logicamente pensare che ciò significhi che il motore sta ricevendo troppo carburante. Tuttavia, questa è solo una delle molte possibilità che vanno da problemi di carburante, a problemi elettrici, a problemi interni del motore come le fasce elastiche che possono causare emissioni HC eccessive. Al fine di individuare la causa delle emissioni eccessive di HC, i seguenti sistemi (se applicabili) dovranno essere controllati, di solito nell’ordine mostrato di seguito:

Rapporto aria-carburante scarso o ricco

Perché un motore funzioni come previsto, il corretto rapporto tra carburante e aria deve essere fornito ai cilindri. Se l’impianto di alimentazione fornisce un rapporto aria-carburante più magro di quello ideale, può provocare un’accensione irregolare magra e causare idrocarburi elevati. Se il sistema di carburante è troppo ricco, può anche risultare in un alto HC ma sarà accompagnato da un alto CO pure.

Efficienza inadeguata del convertitore catalitico

Per i veicoli che sono il modello 1988 o più nuovo, è molto importante che il convertitore catalitico sia operativo al 90% di efficienza o meglio. Ciò significa che le emissioni che escono dal tubo di scappamento non devono essere più del 10% di quelle che entrano.

Problemi del sistema di induzione

Ci sono molti aspetti del sistema di induzione dell’aria del motore (tubi, canali di aspirazione, collettore di aspirazione, dispositivi controllati dal vuoto) che possono causare interruzioni nell’aria e nel carburante che arrivano ai cilindri e provocare alti HC. Anche una valvola PCV/portata dell’orifizio non corretta può causare sintomi simili. Anche le valvole EGR che perdono possono causare emissioni eccessive di HC.

Povere prestazioni dell’accensione

I difetti dell’accensione, tra cui candele sporche, candele o fili perdenti o a circuito aperto, o bobine di accensione difettose, possono tutti causare una carenza di energia della scintilla. Qualsiasi carenza di energia della scintilla può causare alte emissioni di HC.

Se la scintilla avviene al momento sbagliato, si può avere una combustione incompleta ed elevati idrocarburi. Un anticipo di scintilla troppo elevato potrebbe essere dovuto a una regolazione errata o a un difetto nei meccanismi di anticipo meccanico o a vuoto.

Effetto disomogeneo tra i cilindri del motore

A questo stadio della diagnosi il tecnico dovrebbe essere sicuro che il rapporto aria-carburante sia corretto, che non ci siano perdite di vuoto esterne e che il sistema di accensione funzioni normalmente. Ci sono ancora molte possibili cause di idrocarburi elevati, la maggior parte delle quali sono problemi interni al motore o problemi al sistema di induzione difficili da individuare, come depositi di valvole o una valvola EGR che perde. Sui veicoli a iniezione, la cattiva atomizzazione del carburante è una causa comune di problemi di HC.

Per tutte queste possibilità rimanenti, controllare l’emissione di potenza non uniforme tra i cilindri di solito aiuta a rintracciare la causa del problema.

Cause possibili di emissioni elevate di monossido di carbonio (CO)

Un CO elevato significa troppo carburante. Il carburante può provenire solo da tre fonti: il sistema di controllo dei vapori del basamento, il sistema di controllo evaporativo o il sistema di erogazione del carburante vero e proprio.

Il sistema di erogazione del carburante è certamente il colpevole più probabile ma nella maggior parte dei casi è molto facile e veloce eliminare prima le altre due possibilità. Tuttavia, se è problematico controllare lo spurgo del sistema evaporativo, è probabilmente saggio passare direttamente alla diagnosi del sistema di erogazione del carburante.

Per individuare la causa di emissioni eccessive di CO, è necessario controllare i seguenti sistemi e possibili difetti, di solito (ma non sempre) in quest’ordine:

Flusso eccessivo del carter o PCV

Se i vapori d’olio nel carter del motore sono eccessivi, o l’olio è sporco o contaminato, si possono avere emissioni eccessive di CO. L’olio sporco o contaminato è facilmente correggibile con un cambio d’olio. Un flusso eccessivo di vapori dal basamento può essere causato da una valvola PCV errata o da gravi danni interni al motore come le fasce elastiche usurate. Gravi danni interni al motore possono essere rimediati solo da una riparazione o revisione importante del motore.

Sistema di controllo evaporativo saturo

Il contenitore del carbone immagazzina i vapori dell’impianto di alimentazione finché non possono essere prelevati e bruciati nel motore. In circostanze normali, questo non dovrebbe mai risultare in un eccesso di CO per più di pochi secondi. È possibile che i contenitori di carbone si saturino di carburante. Questo significa essenzialmente che non possono mai essere liberati dai vapori di HC e devono essere sostituiti.

Miscela aria-carburante ricca

Ci sono molti aspetti del sistema di erogazione del carburante del motore che possono dover essere controllati quando si diagnostica una miscela aria-carburante ricca. Questo è il motivo principale per cui questo è elencato dopo il vapore del basamento e i sistemi di controllo delle emissioni evaporative – anche se sono cause meno probabili del problema, sono molto più facili e veloci da controllare.

Quando si diagnostica una miscela aria-carburante ricca, è importante tenere a mente la possibilità di un difetto in un’area completamente diversa che influenza il funzionamento del sistema di erogazione del carburante. Per esempio, alcuni difetti meccanici del motore possono causare un vuoto motore anormalmente basso e far sì che il sistema di alimentazione fornisca più carburante di quello effettivamente necessario al motore. Il sintomo dell’eccesso di CO può indurre a pensare che il difetto risieda nel sistema di alimentazione, ma in realtà il problema risiede altrove.

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