Scusa Z06, la Grand Sport 2017 è la migliore Corvette che puoi comprare

La Corvette è una cosa stranamente complessa. Da un lato, è “L’AUTO SPORTIVA DELL’AMERICA”, l’icona irreprensibile che non sarà mai disarcionata, che ti piaccia o no. D’altra parte, è un campione centrale dell’industria automobilistica degli Stati Uniti. Volete avere un’idea di ciò che costituiva un’auto sportiva nel 1965, ’75, ’85 o ’95? Guardate la Corvette. L’esperienza può variare a seconda della vostra definizione di cose come “potenza”, “maneggevolezza” o “qualità costruttiva”. Si scopre che c’è un sacco di bagaglio che va con l’essere una leggenda per più di 60 anni.

Poi ci sono i ragazzi Corvette – o ragazzi Corvette e ragazzi Corvette, in realtà. I Corvette Guys noti (“ragazzi” è relativo, naturalmente) includono praticamente ogni astronauta Apollo, Joan Didion, Bruce Springsteen e Michael Jordan. I Corvette Guys includono il vostro zietto con una affannosa C3 del ’76 “tutta originale” e il vostro vicino che sta tenendo quella C5 del ’99 coperta nel suo garage perché il suo valore salirà alle stelle da un giorno all’altro. I Corvette Guys sono iconoclasti che si aggiungono alla mistica dell’auto. I Corvette Guys indossano giacche di nylon ‘Vette e probabilmente tengono un kit di modello corrispondente della loro auto da mostrare sul cruscotto alle mostre automobilistiche. Fan di Corvette o no, in fondo c’è una possibilità che tutti i gearheads vogliono essere il primo. Nessuno, nemmeno i Corvette Guys, vogliono essere i secondi.

Ma dal 2014, la Corvette C7 ha fatto l’impossibile: Ha chiuso la porta sul passato e ha elevato l’auto sportiva americana al punto in cui può correre di nuovo con i migliori del mondo. I proprietari di Porsche, Mercedes e Jaguar non possono più deridere la vasca di plastica preferita dall’America attaccata a un V8 pushrod. C’è molto poco bagaglio da trovare qui – la C7 è semplicemente grande. Pienamente fermo, senza scuse grande. Questa è una ‘Vette che chiunque abbia un impulso vorrebbe guidare.

E per il 2017, la C7 è diventata ancora meglio, perché una nuova Grand Sport è qui, e in parole povere, è la Corvette che vuoi. Perché è possibile ottenerla nell’iconica livrea blu/bianca con gli hashmark rossi sopra i parafanghi, proprio come l’auto del ’96. E la sua carrozzeria è rigonfia e muscolosa come i piloti del 1963 da cui prende il nome. Sulla carta, la formula è semplice: Prendete la Stingray standard e aggiungete la carrozzeria, i freni e le sospensioni della Z06. Ma in pratica, la Grand Sport è molto più della somma delle sue parti. L’ultima auto a portare il distintivo GS, il modello 2010-’13, è diventato rapidamente l’auto più venduta nella linea Corvette. Quell’auto sembra ormai storia antica. Se la nuova Grand Sport può seguire l’esempio nel reparto vendite, le nostre strade saranno un posto migliore grazie ad esso.

Esterno

La Stingray standard è probabilmente la più bella ‘Vette da quando la C3 ha abbandonato le cromature dopo il ’72. Sembra finalmente a suo agio senza i suoi fari a scomparsa, e – scusate i puristi – amiamo le luci posteriori arrabbiate e spigolose. La Grand Sport indossa la carrozzeria larga della Z06, che equivale a un aumento di 3,5 pollici in larghezza. Questo potrebbe non sembrare molto, ma nel traffico e nei parcheggi, l’auto larga 6,425 piedi comincia a sentirsi molto, molto larga.

Ma a chi importa? Da certe angolazioni, la Grand Sport sembra un’auto da corsa GT3, con i suoi razzi rigonfi, il kit carrozzeria Stage 2 disponibile (la Z06 indossa il più aggressivo Stage 3) e le prese d’aria funzionali su quasi ogni superficie. Nel complesso, sembra più come un esotico legittimo. Questa è una buona cosa, perché lo è – anche se è costruita in Kentucky.

Pro e contro esterni

+ La Grand Sport indossa la sua aero aggiunta senza problemi. Questa è una macchina che guarda male.

+ In (relativamente) basso-key bianco artico, il nostro Grand Sport aveva un vibe quasi sleeper ad esso …

+ … ma i dettagli come sottili razzi nero opaco davanti e sfalsati, rosso-ringed Grand Sport Wheels telegrafare che questa vettura è qualcosa di speciale.

– La Grand Sport è una macchina seriamente ampia. Ricordatelo ogni volta che parcheggiate o vi infilate nel traffico.

– L’altezza ridotta e lo spoiler anteriore alludono al potenziale di prestazioni dell’auto, ma andate molto piano sui dossi e nei vialetti.

Powertrain

La Corvette Grand Sport 2017 è spinta da un 6,2 litri LT1 V8 pushrod naturalmente aspirato. In teoria, questo mulino può rintracciare le sue radici attraverso l’introduzione del motore LS nel 1997 fino all’originale Small Block Chevy del 1955. Pensateci un attimo: In un’epoca in cui abbiamo auto elettriche che possono correre sotto i tre secondi da zero a 60, hypercar ibride, programmazione computerizzata, turbo e tutta una serie di tecnologie che rendono i cavalli più economici che mai, la Corvette si affida ancora a un grosso muso di un V8 annidato tra le ruote anteriori e il firewall.

Come è giusto che sia; il LT1 è un mulino interamente in alluminio, che produce 460 cavalli e 465 libbre-piede di coppia. Sì, la Z06 sovralimentata mette fuori 650 cavalli e altrettante libbre-piedi, e può tenere compagnia a una Porsche 911 Turbo e Tesla P90D in sub-tre secondi zero a 60 volte. Ma quell’auto raramente lascia le concessionarie a meno di $100K, e a meno che il tuo giorno preferito della settimana sia il giorno della pista e tu abbia un budget annuale di pneumatici a cinque cifre (fortunato bastardo), il fidato LT1 è probabilmente buono per tutta la potenza di cui avrai mai bisogno.

La potenza va alle ruote posteriori tramite un manuale a sette velocità o un automatico a otto velocità. La nostra auto aveva quest’ultimo, che si traduce in un tempo da zero a 60 leggermente più veloce – 3,6 contro 3,7 secondi. Insieme con l’aerodinamica aggressiva, sospensioni basate su Z06 (che comprende anche Magnetic Ride Control, rotori scanalati e differenziale elettronico a slittamento limitato) e Michelin Pilot Super Sports, l’auto rimane incredibilmente piantato alla strada – Chevy sostiene un sorprendente 1,05 g di grip nel Grand Sport standard. Combinato con il ruggito degli scarichi quadrupli, ti dà la fiducia di tenere il piede piantato ogni volta che si incontra un rettilineo aperto.

Pro e contro del powertrain

+ Con il suo V8 aspirato naturalmente, la Corvette spacca ancora il culo nell’unico modo che conosce. La amiamo per questo.

+ Cinque modalità di guida nettamente diverse permettono alla Grand Sport di passare da mite nel traffico a brutale su strade aperte. Le differenze tra le modalità non sono meno che scioccanti.

+ Grazie a dette modalità, la messa a punto dello scarico e la disattivazione dei cilindri rendono effettivamente un’esperienza di guida economica. Sul nostro miglior comportamento nel traffico, abbiamo visto il risparmio di carburante a metà degli anni 20.

– Non aspettatevi quel tipo di chilometraggio tutto il tempo; la ‘Vette può ancora essere potente assetato. Pensate tra 14 e 18 miglia per gallone.

– L’auto a otto velocità è un gioiello, ed è più veloce, ma con una macchina così viscerale, abbiamo ancora mancato di remare le nostre marce.

Interni

Dalla presentazione della C5 nel 1997, le Corvette sono diventate più veloci, più potenti e più competitive con ogni generazione successiva. Ma fino alla C7, l’interno era ancora il suo tallone d’Achille. Questo non è più il caso. Sì, c’è ancora qualche plastica a buon mercato e interruttori qua e là. Ma nel complesso, l’interno della Grand Sport offre tutto quello che ci si aspetta da un’auto di classe mondiale.

I sedili a otto vie sono comodi e offrono un sacco di bolster per tenervi sostenuto, e il cruscotto cucito in pelle e le superfici in microfibra si sentono adeguatamente high-end. E a differenza di ‘Vettes di un tempo, le superfici simil-metallo all’interno sono in realtà metallo reale. Insieme con gli accenti del cruscotto in fibra di carbonio, la moquette quasi-retro, il layout centrato sul guidatore e l’iconica cascata colorata tra i sedili, la Grand Sport è un posto seriamente comodo per passare il tempo.

Pro e contro degli interni

+ Sedili comodi, ergonomia fantastica e ottima vestibilità e finitura – come se avessimo bisogno di un altro motivo per non scendere mai da dietro il volante.

+ Abbiamo amato il portaoggetti montato dietro lo schermo centrale. I nostri passeggeri hanno apprezzato il controllo del clima bi-zona con il secondo pannello di controllo montato sotto la bocchetta all’estrema destra.

+ Il badge Grand Sport montato sulla console con una versione stilizzata dell’originale GS del ’63 è un piccolo grande uovo di Pasqua.

– La maggior parte di quella plastica fragile è proprio sulla console centrale, dove è più probabile che si noti.

– Anche con la capote abbassata, l’abitacolo diventa piuttosto caldo dopo alcune ore di guida sportiva.

– Non sorprende che ci sia un angolo cieco piuttosto grande con la capote alzata. Abbassare la capote richiede circa 20 secondi, ed è necessario tenere premuto il pulsante montato sul cruscotto per tutto il tempo.

Tecnologia e sicurezza

Se i sedili elettrici a otto vie fossero un’indicazione, la Grand Sport non ti fa soffrire per amore delle prestazioni. C’è il già citato HVAC dual-zone, 8 pollici touchscreen con impianto stereo Bose, sistema di infotainment MyLink di Chevy con connettività Apple CarPlay e Android Auto, head-up display e OnStar. Ci piace che la C7 abbia un lap timer incorporato e un Performance Data Recorder, ma ricordate: Usatelo solo per la pista. Per quanto allettante possa essere, siamo abbastanza sicuri che quel tipo di prova video sia ammissibile in tribunale.

Il quadro strumenti digitale/analogico presenta la tecnologia davanti e al centro (come ogni auto di prestazioni degna del suo sale dovrebbe), e i suoi aghi fanno la familiare danza kabuki all’avvio che la maggior parte delle altre auto di prestazioni GM fanno. Ma il grosso della tecnologia della ‘Vette si trova nel suo propulsore e nelle sospensioni: il Magnetic Ride Control, la disattivazione dei cilindri e l’LSD elettronico. Ecco dove dovrebbe essere, e non vorremmo che fosse diversamente.

Pro e contro della tecnologia e della sicurezza

+ Chevy MyLink è facile da usare e il touchscreen è facile da leggere, anche con la capote abbassata in una giornata di sole.

+ Lo stereo Bose suona benissimo ed è un ottimo sostituto nelle situazioni in cui non si può ascoltare l’LT1 fare le sue cose.

+ Abbastanza tecnologia per rendere l’abitacolo confortevole; il resto ti tiene piantato sulla strada.

– Amiamo i controlli analogici, ma gli interruttori sono dove la ‘Vette si sente più fragile.

La guida

Nelle mattine fredde, si preme il pulsante di avviamento della Grand Sport e il grande starter lavora duro per svegliare la LT1. Quando si sveglia, lo faranno anche i vostri vicini. Sentire il grande 6.2 stabilirsi al minimo è una piccola delizia, e un presagio di cose ancora migliori a venire. Tirare il pesante shifter in Drive, e si sta rotolando basso e ancora un po ‘rumorosamente nel traffico. A seconda di quanto è forte la vostra immaginazione, non è difficile incanalare il vostro Walter Mitty interiore e sentire come si sta rotolando giù per i box alla linea di partenza, anche se sei solo bloccato dietro uno scuolabus mattina.

Naturalmente, abbiamo preso la Grand Sport nel suo habitat naturale la prima notte abbiamo avuto: Manhattan. Era ben oltre l’ora di punta e gli ampi viali erano relativamente vuoti. In tutto tranne che in modalità Track, la ‘Vette gestisce il marciapiede bombardato con facilità, schermandovi dal peggiore dei buchi nonostante sia seduto a pochi centimetri sopra di loro. Quando ci siamo imbattuti nel traffico, il motore è passato senza soluzione di continuità da quattro a otto cilindri, impedendoci di bruciare troppo carburante. E mentre i grandi freni scanalati possono essere un po’ stretti all’inizio, si sistemano una volta che si scaldano.

Center Drive attraverso Central Park era aperto fino a tardi per qualche motivo, e abbiamo serpeggiato avanti e indietro un paio di volte, solo per sentire lo scarico del quad riverberare nelle gallerie. Poi siamo andati in modalità Track e abbiamo ascoltato l’eco lungo la Fifth Avenue, perché no? New York può sembrare l’ultimo posto in cui si vorrebbe una ‘Vette, ma per quelle poche ore frizzanti, non avremmo potuto chiedere un cruiser migliore.

Il giorno dopo l’abbiamo portata fuori attraverso il New Jersey centrale e attraverso le strade tortuose del Delaware Water Gap. Nonostante le strade fossero un po’ bagnate, la Grand Sport ha strappato l’asfalto. Si sente incollata al terreno, e l’aderenza diventa sempre più forte più la spingi, dandoti più fiducia di quanto avresti mai pensato di avere in una ‘Vette cabrio sul bagnato. Nel bel mezzo di tutto questo, si smette di desiderare il manuale a sette velocità, e non si scambierebbe questa cosa per una Z06 o qualsiasi altra cosa. La Grand Sport è un’auto da guida pura e viscerale. Si sente come se potesse fare qualsiasi cosa, e più tempo si passa con lei, più si inizia a credere che può. Diavolo, dopo un’intera giornata di guida e un pieno di benzina, siamo tornati in città e abbiamo dovuto fermarci a fare la spesa. Il valore di una settimana entrava nel bagagliaio con spazio a disposizione. È completamente folle che abbiamo iniziato a fantasticare sull’acquisto di un set di pneumatici da neve e sull’utilizzo di una Grand Sport come nostro autista quotidiano per tutto l’anno?

Involucro e recensione

Porsche ha ottenuto la linea di modelli a livelli giù per una scienza. Per circa i soldi del Grand Sport (il coupé base parte da 65.000 dollari e la convertibile da 70.000; il nostro tester ha suonato a 85.910 dollari), si potrebbe ottenere la Cayman base, la S di medio livello o la GTS in arrivo: Tutti i modelli nettamente diversi a circa gli stessi punti di prezzo. Ma siamo onesti: vorreste davvero solo il top-dog GTS. Questo non è affatto il caso della Corvette; qui l’auto di mezzo è giusta. Ha la civiltà e la guidabilità della Stingray base con tutte le chicche che vorreste dalla Z06, meno il suo grande compressore.

La Grand Sport è così buona che non ha senso, e questa è una grande parte di ciò che la rende così attraente. Il coro che il motore a combustione interna aspirato naturalmente – e specialmente il V8 – è sulla porta della morte sta crescendo di mese in mese. È troppo inefficiente, troppo inflessibile, e quasi ingegnerizzato fino alla sua conclusione logica. Quindi, se avete un grumo come quello in una Stingray con un po’ di aerodinamica e sospensioni aggiornate, è destinato ad essere una delusione contro il meglio del mondo, giusto? Mettetela contro una Acura NSX, una 911, una Mercedes-AMG GT, o anche una Ferrari FF o California, e ridete come l’inferno mentre rimangono saldamente nel vostro specchietto retrovisore. Quest’auto è molto più di quello che sembra sulla carta, e questo è dire molto. Cos’è che la rende così buona? Magia nera? Il team di ingegneri Corvette potrebbe non essere d’accordo con noi, ma andiamo avanti e diciamo magia nera.

La C7 Stingray era già un gioiello, e se si vuole una macchina da pista stradale, non si può fare molto meglio della Z06 (più vicino alla concorrenza, è un affare relativo). Ma la Grand Sport è il meglio di entrambi i mondi. Ci aspettavamo di essere impressionati dall’ultima Corvette, ma non ci aspettavamo di innamorarcene. Credete alla pubblicità e guidatene una appena potete. Anche pochi minuti in una Grand Sport sono sufficienti per far desiderare a qualsiasi agnostico di diventare un vero e proprio Corvette Guy.