Se la spia della pressione dell’olio motore è accesa, può significare che il motore ha perso la normale pressione dell’olio. Smettere immediatamente di guidare e spegnere il motore. Il vostro motore può essere gravemente danneggiato se la pressione dell’olio è bassa o nulla.
Sintomi di bassa pressione dell’olio
Spia di avvertimento della pressione dell’olio accesa o lampeggiante
Lettura del manometro dell’olio molto bassa o nulla
Suoni di ticchettio, sferragliare o bussare dal motore
Improvvisa perdita di potenza del motore o accensione irregolare
Cause possibili di lettura bassa del manometro dell’olio o spia:
Livello dell’olio basso (controllare l’asta di livello)
Pompa dell’olio usurata
Cuscinetti principali/di biella del motore usurati
Grande perdita di olio del motore (guarnizioni, sigilli, tappi delle camme o filtro dell’olio)
Unità di trasmissione della pressione dell’olio difettosa (la pressione dell’olio può essere ok ma il manometro non legge correttamente)
Manometro o interruttore della spia di avvertimento dell’olio difettoso (la pressione dell’olio può essere ok ma il manometro o l’interruttore sono difettosi)
Diagnosi della spia della pressione dell’olio
Primo, determinare se l’olio è pieno o basso controllando l’astina. NOTA: Su alcuni motori, c’è un sensore di livello dell’olio nella coppa dell’olio del motore che accende la spia dell’olio se il livello dell’olio è basso. Se l’astina mostra un basso livello d’olio (il livello dell’olio è a o sotto la linea dell’ADD, o non si vede olio sull’astina), il vostro motore potrebbe perdere olio, bruciare olio o entrambi. Aggiungere olio come necessario, riavviare il motore e vedere se il motore ora ha una pressione dell’olio normale (lettura normale del manometro o spia della pressione dell’olio spenta).
Controllare l’astina. Se è bassa, aggiungere olio e controllare il motore per eventuali perdite.
Le perdite d’olio sono una causa comune del consumo d’olio e di un basso livello d’olio nel motore. Le perdite d’olio possono verificarsi al coperchio delle valvole, alla coppa dell’olio o alle guarnizioni del coperchio della distribuzione, alle guarnizioni o ai tappi dell’albero a camme in testa, o al paraolio anteriore o posteriore dell’albero a gomiti. Ispezionare la parte superiore, i lati e il fondo del motore per segni di perdite d’olio. Cercate macchie di grasso, pesanti accumuli di grasso o olio che gocciola a terra. Più alti sono i chilometri sul motore, più è probabile che le guarnizioni e i sigilli perdano. Se il vostro motore perde olio a causa di una guarnizione o di un sigillo difettoso, la guarnizione o il sigillo che perde deve essere sostituito.
L’olio può perdere da vecchie guarnizioni e sigilli usurati.
Se l’esterno del motore è pulito e non ci sono perdite d’olio evidenti, e il livello dell’olio è basso, il vostro motore sta probabilmente bruciando olio perché le fasce elastiche, il cilindro, le guide delle valvole o le guarnizioni della guida delle valvole sono usurate. Questo può essere il risultato dell’usura a chilometraggio elevato o della negligenza (non cambiando il nostro olio abbastanza spesso per prevenire l’usura). Problemi di consumo d’olio come questi possono essere costosi da risolvere perché possono richiedere la ricostruzione o la sostituzione del motore.
NOTA: Su molti motori, la sostituzione delle guarnizioni della guida delle valvole ridurrà significativamente la combustione dell’olio se le guide e le guarnizioni originali sono usurate.
Se l’uso dell’olio non è troppo grave (diciamo meno di un quarto di olio ogni 1000 miglia), controllate spesso l’astina del motore e continuate ad aggiungere olio secondo necessità per evitare che il livello dell’olio all’interno del motore si abbassi troppo. Se il motore sta usando molto olio (diciamo più di un quarto ogni 500 miglia), controlla l’astina costantemente ogni volta che fai il pieno di benzina. Portate con voi dell’olio nel bagagliaio del vostro veicolo e aggiungetene un po’ quando necessario per mantenere il livello dell’olio nel motore sopra il segno ADD. La cattiva notizia è che il vostro motore è alla sua ultima corsa e probabilmente dovrà essere revisionato o sostituito presto.
L’usura e le perdite interne della pompa possono causare una perdita di pressione dell’olio.
Pompa dell’olio difettosa?
Se il livello dell’olio è tra ADD e FULL, e il motore faceva rumore quando era in funzione, il problema potrebbe essere una pompa dell’olio usurata o difettosa che non può mantenere la normale pressione dell’olio. NON far funzionare il motore finché la pompa non può essere sostituita. La pressione dell’olio può essere controllata attaccando un manometro alla porta dove l’unità di invio della pressione dell’olio si avvita nel blocco motore. Se la pressione dell’olio rientra nelle specifiche (in genere 10 psi per ogni 1000 giri/min) la pompa dell’olio è a posto e il problema è probabilmente una cattiva unità di invio della pressione dell’olio. Se la pressione è inferiore alle specifiche, la pompa dell’olio potrebbe essere usurata, o i cuscinetti del motore potrebbero essere usurati.
Se il livello dell’olio è tra ADD e FULL, e il motore stava funzionando normalmente (nessun rumore) dopo che la spia della pressione dell’olio si è accesa, il problema potrebbe essere un manometro dell’olio difettoso, un’unità di invio o un interruttore della spia. Probabilmente potete avviare il motore e portare il veicolo a casa o in un negozio per le riparazioni. Ma se il motore comincia a fare un forte ticchettio, sferragliare o bussare, FERMARSI e spegnere il motore.
Risoluzioni per bassa pressione dell’olio
Se il livello dell’olio è basso, aggiungere olio al motore per portare il livello al segno COMPLETO sull’astina. NON riempire eccessivamente il carter. Usare il tipo di viscosità dell’olio specificato nel manuale del veicolo.
Se la lettura del manometro dell’olio rimane bassa o la spia della pressione dell’olio rimane accesa, rimuovere l’unità di invio della pressione dell’olio sul motore e collegare un manometro direttamente al motore. Avviare il motore per vedere se la pompa sta generando una pressione adeguata. Se la pressione è normale (circa 10 PSI per ogni 1000 RPM di velocità del motore, il problema non è una cattiva pompa dell’olio, ma un’unità di invio della pressione dell’olio difettosa. Sostituire l’unità di invio dell’olio.
Se non si dispone di un manometro per testare la pressione dell’olio, provare a sostituire l’unità di invio della pressione dell’olio con una nuova. Se la spia della pressione dell’olio si spegne o la lettura del manometro è ora normale, avete risolto il problema. Ma se la spia o la lettura bassa del manometro continua, il problema è probabilmente una cattiva pompa dell’olio.
Se la pompa dell’olio è usurata o difettosa (non produce una pressione adeguata), la pompa dell’olio dovrà essere sostituita. Gli ingranaggi all’interno della pompa e l’alloggiamento e il coperchio della pompa si consumano nel tempo, quindi una bassa pressione dell’olio su un motore ad alto chilometraggio (oltre 100.000 miglia non è insolito). Inoltre, a volte i detriti nel carter possono essere risucchiati nella pompa e impedire alla valvola di bypass della pompa dell’olio di chiudersi completamente. Questo causerà anche una perdita della normale pressione dell’olio.
In molti motori, la pompa dell’olio si trova all’interno della coppa dell’olio sul fondo del motore. La coppa deve essere rimossa per sostituire la pompa. Questo può richiedere il sollevamento del motore e/o la rimozione di componenti dello sterzo o della sospensione che sono in mezzo, in modo che la coppa possa essere rimossa. Su altri motori, la pompa dell’olio si trova all’interno del coperchio della distribuzione sulla parte anteriore del motore. La pompa ha un grande ingranaggio interno che scorre sull’albero motore ed è azionato dalla manovella. Lo smontaggio richiede la rimozione della maggior parte dei componenti sulla parte anteriore del motore per sostituire la pompa. Questo tipo di pompa è molto più difficile e richiede molto tempo per essere sostituita.
Se la pressione dell’olio è bassa a causa di cuscinetti del motore usurati, i cuscinetti dell’albero motore dovranno essere sostituiti. Questo di solito richiede la revisione o la sostituzione del motore.
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