1968-1983
Motore Volkswagen Tipo 1
Motore Volkswagen Wasserboxer
1,679 cc (102.5 cu in)
76 PS (56 kW) a 5,000 rpm
127 N⋅m (94 lbf⋅ft) a 3.500 rpm
50 kW (68 PS; 67 CV)
Motore Volkswagen Tipo 4
1968-1983
2000 cc
94 mm
71 mm
Iniezione diretta
52 kW (71 PS; 70 CV) a 5500 giri/min
111Nm a 3000 giri/min
Nel 1968, la Volkswagen introdusse un nuovo veicolo, il Volkswagen Type 4. Il modello 411, e più tardi il modello 412, offriva molte nuove caratteristiche alla linea Volkswagen. Il Type 4 uscì con un nuovo motore più grande, più pesante, più forte e più potente, basato sullo stesso design dei precedenti motori raffreddati ad aria, ma era fisicamente più grande per dimensioni e dimensioni esterne. Si chiamava 1700 e aveva un alesaggio di 90 mm con una corsa di 66 mm (1700 cc). La maggior parte delle parti non sono intercambiabili con i motori precedenti.
Mentre il VW 412 fu interrotto nel 1974 quando le vendite calarono, il suo motore continuò come propulsore del VW Bus per le Volkswagen Tipo 2 prodotte dal 1972 al 1979: continuò in forma modificata nel successivo Vanagon che fu raffreddato ad aria dal 1980 fino alla metà del 1983.
1.7 Litri – Il motore Tipo 4 fu usato anche sulla versione Volkswagen della Porsche 914. Le versioni Volkswagen originariamente erano dotate di un motore flat-4 da 1,7 litri a iniezione di carburante da 80 cavalli (60 kW) basato sul motore Volkswagen raffreddato ad aria. In Europa, le auto a quattro cilindri erano vendute come Volkswagen-Porsch, presso i concessionari Volkswagen; mentre, in Nord America tutte le 914 erano commercializzate come Porsche. La Porsche si riferiva alla sua versione del motore Type 4 usando la designazione del litro e non dei cc (cioè: non 1700 come la VW). Una differenza visiva è che tutti i motori Porsche Tipo 4 hanno il dip-stick dell’olio e il riempimento dell’olio montato sulla parte superiore del motore (dove l’applicazione del motore VW Tipo 2 ha il dip-stick montato sulla parte posteriore del motore per mezzo di un lungo tubo di riempimento dell’olio).
2.0 Litre – Porsche mise fuori produzione la variante 914/6 nel 1972 dopo la produzione di 3.351 unità; il suo posto nella linea fu riempito da una variante alimentata da un nuovo 95 cavalli metrici (70 kW; 94 bhp) (USA)/85 cavalli metrici (63 kW; 84 bhp) (CA)/100 cavalli metrici (74 kW; 99 bhp) (ROW) 2.0 litri a iniezione di carburante del motore Volkswagen Tipo 4 nel 1973. Questo motore usava un albero a gomiti più lungo di 71 mm di corsa, nuovi cuscinetti di biella e nuovi pistoni per aumentare l’alesaggio del cilindro a 94 mm. Questa revisione fu progettata dalla Porsche e più tardi fu usata anche nella VW Type 2. La produzione della Porsche 914 terminò nel 1976. Il motore da 2,0 litri continuò ad essere usato nella Porsche 912E, che fornì un modello entry-level fino all’introduzione della Porsche 924 nel 1977.
1,8 litri – Per il 1974, il motore da 1,7 litri della 914 fu sostituito da un 1,8 litri da 76 cavalli (56 kW; 75 CV), e il nuovo sistema di iniezione Bosch L-Jetronic fu aggiunto alle unità americane per aiutare nel controllo delle emissioni. Un aumento dell’alesaggio dei cilindri a 93 mm fu apportato al blocco motore da 1,7 litri, altrimenti invariato.
Per la Volkswagen Type 2, il cambiamento più importante del 1972 fu un vano motore più grande per adattarsi ai motori più grandi da 1,7 a 2,0 litri della Volkswagen Type 4, e una parte posteriore ridisegnata che eliminò la grembiule posteriore rimovibile. Le prese d’aria furono anche allargate per accogliere le maggiori esigenze di aria di raffreddamento dei motori più grandi.
Questo motore completamente nuovo e più grande è comunemente chiamato motore Tipo 4 in contrapposizione al precedente motore Tipo 1 introdotto per la prima volta nel Maggiolino Tipo 1. Questo motore è stato chiamato “Tipo 4” perché è stato originariamente progettato per le automobili Tipo 4 (411 e 412). Non c’è un “motore di tipo 2”, perché quei veicoli non avevano un nuovo design del motore quando furono introdotti. Utilizzavano il motore “Tipo 1” del Maggiolino con piccole modifiche, come le disposizioni per il montaggio posteriore e la diversa disposizione del carter di raffreddamento,
Nel Tipo 2, il motore Volkswagen Tipo 4 era un’opzione dal 1972. Questo motore era standard nei modelli destinati agli Stati Uniti e al Canada. Solo con il motore Type 4 fu disponibile per la prima volta nel 1973 un cambio automatico. Entrambi i motori avevano una cilindrata di 1,7 litri, con una potenza di 66 cavalli (49 kW; 65 CV) con il cambio manuale e 62 cavalli (46 kW; 61 CV) con il cambio automatico. Il motore Tipo 4 fu ampliato a 1,8 litri e 68 cavalli metrici (50 kW; 67 CV) nel 1974, e di nuovo a 2,0 litri e 70 cavalli metrici (51 kW; 69 CV) nel 1976. Come per tutti i motori Transporter, l’attenzione nello sviluppo non era sulla potenza, ma sulla coppia ai bassi regimi. I motori di tipo 4 erano considerevolmente più robusti e durevoli dei motori di tipo 1, in particolare nel servizio Transporter.
Il motore che sostituì il motore di tipo 4 nel tardo 1983 VW Bus mantenne l’architettura Volkswagen di tipo 1, ma presentava testate e camicie dei cilindri raffreddate ad acqua. Il wasserboxer, terminologia Volkswagen per un motore a cilindri contrapposti (piatto o “boxer”) raffreddato ad acqua, fu poi interrotto nel 1992 con l’introduzione dell’Eurovan.