それはシカゴとロサンゼルスを結ぶ道路でした。 多くの人にとって、それは救いへの道だったのです。 町を結ぶ小さなハイウェイの集まりだったルート66は、1926年に海岸まで線を引きました。 舗装したのは38年ですが、計画は20年代に決まっていました。
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70年代以降に育った人は、ルート66をほとんど知らなかったと思います。 80年代には廃線になっていました。 そのころには、ルート 66 は、州間高速道路の広大なネットワークのほこりに埋もれて久しかった。
それでも、歌や映画でこの有名なルートについて耳にし、おそらく 66 がアメリカへの母なる道であることをそのうちに知ることになるのでしょう。
66号線は、30年代のダストボウルから逃れるために人々が集団で移動した最初の道路です。
アメリカの大通りの一部を、人里離れた場所にあることを示す年代物の看板に遭遇したこともあるかもしれませんが、「そんなに素晴らしいなら、どうなったんだろう」といつも疑問に思っています。 アメリカのフリーウェイシステムは、よほどノスタルジックでない限り、66号線を走ることは努力に見合わない頭痛とリスクを意味することを意味していました。
Before 66
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確かに、ハイウェイと呼ぶには十分大きな道路もありました。 それらは町と町をつないでいました。 ほとんどの人にとって、西へ旅したいのなら、汽車で行くのが一番でした。
汽車は信頼できました。 簡単であった。 安かった。 もし列車が故障しても、修理するのは自分ではないのです。 列車には、食べ物や酒、寝る場所やゲームをする場所などの快適さがあった。 道路はそれほどスムーズではありませんでした。 特にルート66は、場所によってはただの土でした。
いつか舗装して66にする予定の長い道のりは、1850年代からの海軍の残プロジェクトである35度線に沿ったワゴントレイルに過ぎませんでした。
The Heyday
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代替案と比較すると、ルート66は簡単に走ることができたのである。 最初は砂利道と舗装路が混在していましたが、全行程を舗装した最初のハイウェイでした。
ルートは南に振れて、美しい国を通過しますが、ほとんどは平地です。 車を持っていれば、ガソリンスタンドや食事する場所が必要です。 66号線沿いはどこもビジネスが盛んだった。
66号線を最初に走った人たちは、オクラホマやアーカンソーから来たので「オーキー」または「アーキー」と呼ばれました。 第二次世界大戦までは、66号線は軍用機器の移動に最適な通路となった。 8198>
The Interstate Highway Act
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1956年のことである。 ドイツのアウトバーンに影響を受けたドワイト・D・アイゼンハワー大統領は、州間高速道路法に署名しました。 連邦道路法、あるいは国家間高速道路法、国防高速道路法とも呼ばれていました。
そのとおり、これは軍事的な動きだったのです。 ハイウェイシステムは、国家安全保障の名の下に、より容易な輸送を可能にするものでした。
この法律により、ルート66がすぐに消滅したわけではありませんが、時を経て、今日でも人々が利用するフリーウェイのネットワークを構築するにつれ、66の崩れた部分が取り除かれました。
ターナ・ターンパイクが、タルサからオクラホマシティまで建設されて、66の最初のバイパス部分が形成されたんです。
Today
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66 の両端であるイリノイとカリフォルニアにはフリーウェイがあり、通勤者は今日も利用している。 もちろん、それらは昔のマザーロードとは似ても似つかないものです。
ロサンゼルスのパサディナ フリーウェイは、かつて66号線の一部でした。 イリノイ州のベテランズ・パークウェイは、66号線の端っこを走っています。
保護主義者たちは、道路の一部を歴史的なものとして指定しています。 また、昔の栄光を取り戻すために、道路を復元しようと試みている人もいます。
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Route 66は、実際の道路が色あせてしまったように、やがて色あせてしまうでしょう。 これは万物の宿命である。
70 年代の子供たちの世代が引退する頃には、保存された区間の近くに住んでいない限り、人々はそれについて話すことはないでしょう。
それは歴史家だけが語り、忘れられた歴史について語るサイト、ヒストリーガレージのようなサイトをサーフィンする人たちだけの通路になっているでしょう。