パイロットはクルーズ中に何をするのですか？

よく言われることですが、パイロットの仕事は麻酔科医とよく似ていますね。 オペレーションの最初と最後は結構忙しいのですが、途中は少しゆったりしています。

パイロットは、主翼を水平に保ち、地上のフライトマネジメントコンピューター（FMC）に入力されたルートを飛行するという犬の仕事をオートパイロットに指示する。 パイロットの1人は常にオートパイロットが期待通りの動作をしていることを確認する責任がありますが、それによってクルーが他の問題に対処するための余力が生まれます。

ロサンゼルスからロンドンまでの10時間のフライトでは、37,000フィートの高さで行うべきことがたくさんあります。 パイロットはただ乗っているだけのように見えるかもしれませんが、実はそうではありません。

旅行に関するヒントが満載の日刊TPGニュースレターにご登録ください。

燃料と時間の確認

重い787ドリームライナーが滑走路から最初の巡航高度まで上昇するには、通常約30分かかります。 この間、私たちは通常、航空機の操縦と管制官との会話に集中する以外、ほとんど何もしません。 巡航高度に達すれば、他の作業に目を向けることができるようになります。

飛行前の手順として、会社の運航部門から発行されたフライトプランを確認します。 これは全フライトでどれくらいの燃料が必要かという情報だけでなく、フライトのどの段階でどれくらいの燃料が必要かということまで細分化したものです。 (Photo by Orli Friedman/The Points Guy）

上昇を終えて最初のウェイポイントを通過するとき、燃料チェックをするのはパイロット・モニタリング（PM）の仕事です。 燃料システムの表示を見て、実際に積んでいる燃料をフライトプランに書き込むのです。

フライトプランにある目的地に到達するために必要な燃料量と、実際にタンクに入っている燃料量を比較することで、どれくらいの燃料で着陸できるかを計算することができるのです。 また、時間の確認により、フライトが予想通りに進んでいるかどうかを見ることができます。 時間を失うということは、尾翼の風が予想より強くないことを示しているのかもしれません。

その後、30分ごとに燃料と時間のチェックを行い、残りのフライトを過ごします。 燃料に注意することで、予想以上に早く燃料を消費しているかどうかを判断することができる。 もしそうであれば、その原因を探る必要があります。 多くの場合、向かい風が強かったり、管制官が最適な高度より低い高度を維持していることが原因です。

まれに、つまり非常にまれにですが、燃料チェックの相違が燃料漏れの結果であることがあります。 このような場合、本当に燃料が漏れているかどうかを確認するために、規則正しいチェックリストがあります。 漏れの場所によっては、エンジンを停止しなければならないこともある。

Diversion Planning

優秀な乗務員は飛行中常に、”もしも “を考えているものである。 もし今、エンジンが故障したら？ 燃料漏れが発生したら？ 乗客が病気になったら？ この行動計画の一環として、最も適切な迂回空港がどこかを常に把握しているのです。 最も近い空港が必ずしも最良の選択肢とは限らないので、「最も適切」という表現を使っています。

ロサンゼルスからロンドンへのフライトの2時間後、飛行機はサウスダコタのアバディーンに近づいています。

アバディーンには空港がありますが、航空機を着陸させるだけでなく、再び飛行させることができる場所であることを確認する必要があります。 まず最初に確認するのは滑走路の長さです。 わずか2,100メートルでは、重い787を着陸させるのは厳しいでしょう。 また、駐車場やドアに届く大きさの階段があるかどうかも問題でしょう。

左手にはノースダコタ州のビスマークがあります。 2,700mの滑走路があり、有力な選択肢ですが、天気を調べると大雪とのこと。

少し行くとミネソタ州のミネアポリスです。 3,000mを超える滑走路が2本あり、天候もよく、地上設備も787のような大型ジェット機にも対応しています。 迂回路にふさわしい空港だ。 状況認識を助けるため、地図上の空港をリングで囲む。

Oceanic Clearance

北大西洋上の空域は世界で最も忙しい場所の一つである。 しかしレーダーがないため、すべての航空機が横断する間、安全に分離された状態を維持できるようなシステムがあります。 これにより、パイロットは東へ向かう最も有利な風を利用し、西へ向かう強い向かい風を避けることができる。 毎日何百機もの航空機が大西洋を横断するため、横方向だけでなく、縦方向にも分離しなければならない。

パイロットは海上のコースに入る地点に近づくと、選んだ高度と速度で飛ぶために管制からクリアランスを要求します。 これらのリクエストは管制によって照合され、各フライトにクリアランスが発行される。

クリアランスを受け取ると、両パイロットは航空機が飛ぶようにプログラムされたルート、高度、速度がクリアランスと一致しているかどうかを厳しくチェックしなければならない。

まれに、トラックのひとつにボトルネックがあり、別のトラックへの再クリアランスが行われることがあります。 これはフライトマネージメントコンピューターで正確にルートを変更し、再度、エラーがないかを確認するために大変な作業となります。

睡眠

長距離フライトの大きな部分は、疲れを管理することです。 フライトの中には17時間を超えるものもあり、フライトの最も重要な段階である着陸時に最高のパフォーマンスを発揮できるようにすることが最も重要です。

これを実現するために、睡眠はフライトの中で重要な役割を担っています。 長時間のフライトでは、パイロットが1人、時には2人増員されます。 そのため、交代で睡眠をとることができます。

とはいえ、機内での睡眠は理想とは程遠いものです。 機内サービスの音がうるさかったり、暑すぎたり、明るすぎたりして、質の高い休息をとることはできません。 幸いなことに、ほとんどの長距離路線には、乗務員が休める専用のエリアがあります。

787ドリームライナーでは、オーバーヘッド・フライト・クルー・レストがファーストクラスの上に位置しています。 このベッドには、航空会社によって、毛布からファーストクラスの寝具まで、あらゆるものが用意されています。

Avoiding Weather

先に述べたように、自動操縦は翼を水平に保つのに最適ですが、パイロットの指示通りにしか実行されません。 これは通常、計画されたルートに従うことです。

民間パイロットとしての私たちの主な役割は、お客様を安全かつ快適にお連れすることです。 雷雨を避けることは、この任務の一部です。 すべてとは言いませんが、ほとんどの旅客機には気象レーダーシステムが搭載されています。 このレーダーは、前方の水滴（雲）を跳ね返す電子パルスを送信します。

理論的な知識と経験をもとに、天候に左右されない最適なルートを決定しなければならないのです。 これは、孤立した嵐山を避けるために、左や右に少し曲がるだけかもしれません。 できることなら、雷雨の風下は避けたい。

しかし、赤道付近では、幅数百マイルの雷雨の帯があることがあります。 これらの雲はしばしば5万フィートに達するため、上空を通過することはできません。

飛行前のブリーフィングでは、このような事態が起こりうるかどうかを天気図から判断します。

Cruise Climbs

前回、燃料についての記事で、長距離航空機は約70トンの燃料をタンクに入れて出発することがあると説明しましたが、このような場合、燃料を追加して安全に嵐を回避できるようにするのです。 離陸するときには、その重量に見合った最適な高度がありますが、飛行が進むにつれてエンジンで燃料を燃やし、機体の重量を減らしていきます。 搭載燃料が減ると、利用できる揚力が重量よりも大きくなるため、航空機はエンジンの効率がよい高度まで上昇できるようになります。

そのため、航空機が軽くなると、管制官に高い高度まで上昇するように要求できるようになるのです。 長いフライトの場合、35,000フィートからスタートして、数時間後に37,000フィートに、さらに数時間後に39,000フィートに上昇するのはこのためです。

到着計画

目的地に近づくと、パイロットたちは到着について考え始める時期が来ます。 使用中の滑走路や予想されるアプローチの種類など、最新の気象条件を入手する。

乗務員は風速や風向き、気温、滑走路の長さや滑りやすさなどを考慮し、与えられた条件に対して着陸距離の計算を行う。 安全に停止するのに十分な距離があることを確認したら、アプローチブリーフィングを行います。

ブリーフの目的は、着陸時のフライトデッキですべてのパイロットに、アプローチと着陸をどう行う予定かを確実に理解してもらうことです。 地形、雷雨、トラックマイル、追い風、トラフィック、aTc.など、しばしば「6つのT」と呼ばれる主な脅威について説明します。

これらの要素のいずれかがアプローチ中にどのように問題を引き起こすかを確認し、それらに対処する方法について計画を立てるのです。

Bottom Line

一般的に考えられていることとは異なり、パイロットは巡航中、自動操縦がすべての作業を行うため、ただ座って足を上げているわけではありません。

燃料の状態を把握することは、巡航中の作業の中核となります。 また、航空機の周辺にある適切な空港の状況を把握することも非常に重要です。 航路の背後を通過するため、常に新しい空港を更新しなければなりません。

航海は離着陸ほど忙しくはありませんが、乗員全員の安全を確保するためにやるべきことはたくさんあります。

Featured photo by CHRISTOPHE ARCHAMBAULT/AFP/Getty Images.

今すぐお申し込み

Editorial Disclaimer: ここで述べられた意見は著者個人のもので、いかなる銀行、クレジットカード発行会社、航空会社またはホテルチェーンのものでもなく、これらの組織によって審査、承認またはその他の保証を受けたものではありません。

免責事項: 以下の回答は、銀行の広告主から提供されたものでも、委託されたものでもありません。 回答は、銀行の広告主による審査、承認、またはその他の支持を受けたものではありません。 すべての投稿および/または質問がanswer.

されていることを確認するために、銀行の広告主の責任ではありません。