Hyvin usein sanotaan, että lentäjän työ muistuttaa hyvin paljon nukutuslääkärin työtä. Se on aika kiireistä operaation alussa ja lopussa, mutta keskellä se on vähän rennompaa. Kun lähdön intensiivisyys on saatu päätökseen, ilmapiiri ohjaamossa rentoutuu.
Lentäjät ohjeistavat autopilottia tekemään koiratyötä pitämällä siivet vaakatasossa ja lentämällä reittiä, joka on syötetty lennonjohtotietokoneeseen (Flight Management Computer, FMC) maassa. Vaikka yksi lentäjä on aina vastuussa siitä, että autopilotti tekee juuri sen, mitä he odottavat sen tekevän, se luo miehistölle vapaata kapasiteettia muiden asioiden hoitamiseen.
Tyypillisellä 10-tuntisella lennolla Los Anglesista Lontooseen on paljon tehtävää 37 000 jalan korkeudessa. Saattaa tuntua siltä, että lentäjät ovat siellä vain matkan vuoksi, mutta se ei voisi olla kauempana totuudesta. Tässä kerrotaan, mitä siellä kärjessä tapahtuu, kun yrität saada unta.
Tilaa ilmainen päivittäinen TPG-uutiskirje, josta saat lisää matkavinkkejä!
Polttoaine- ja aikatarkistukset
Raskas 787 Dreamliner -lentokoneen nousu kiitoradalta ensimmäiselle matkalentokorkeudelle kestää yleensä noin 30 minuuttia. Tänä aikana teemme yleensä hyvin vähän muuta kuin keskitymme lentämään konetta ja puhumaan lennonjohdon kanssa. Kun olemme matkalentokorkeudessa, voimme alkaa kiinnittää huomiomme muihin tehtäviin. Ensimmäinen tehtävä on polttoaineen tarkistus.
Osana lentoa edeltävää menettelyä tarkistamme yhtiön operatiivisen osaston meille antaman lentosuunnitelman. Sen lisäksi, että saamme siitä tietoa siitä, kuinka paljon polttoainetta tarvitsemme koko lennon aikana, se myös eritellään sen mukaan, kuinka paljon polttoainetta tarvitsemme missäkin lennon vaiheessa.
Korkeimman nousun jälkeisen ensimmäisen reittipisteen ohittaessa on Pilot Monitoringin (PM) tehtävä tehdä polttoainetarkastus. He katsovat polttoainejärjestelmän näyttöä ja merkitsevät lentosuunnitelmaan, kuinka paljon polttoainetta koneessa todellisuudessa on. Hän kirjoittaa myös ajan.
Vertaamalla säiliöissä todellisuudessa olevaa polttoainemäärää siihen, mitä tarvitsemme lentosuunnitelman mukaiseen määränpäähän pääsemiseksi, voimme laskea, kuinka paljon polttoainetta odotamme laskeutuvamme. Ajan tarkistamisen avulla voimme myös nähdä, eteneekö lento odotetulla tavalla. Ajan häviäminen voi viitata siihen, että myötätuulet eivät ole niin voimakkaita kuin odotettiin.
Polttoaine- ja aikatarkistukset tehdään sitten 30 minuutin välein loppulennon ajan. Pitämällä polttoainetta valppaasti silmällä voimme todeta, kulutammeko polttoainetta odotettua nopeammin. Jos näin on, meidän on selvitettävä, miksi. Usein se johtuu voimakkaammasta vastatuulesta tai siitä, että lennonjohto pitää meidät optimaalista korkeutta alempana. Näitä melko säännöllisiä tapauksia varten meillä on aina mukana tietty määrä varapolttoainetta.
Harvoin – ja tarkoitan hyvin harvoin – polttoainetarkastuksissa ilmenevä poikkeama voi johtua polttoainevuodosta. Tällaisessa tilanteessa on olemassa määrätty tarkistuslista, jota meidän on noudatettava varmistaaksemme, onko polttoainevuoto todella olemassa. Riippuen siitä, mistä vuoto tulee, meidän on ehkä sammutettava moottori. Jos vuotoa ei saada hallintaan, tehdään välitön harhautus ennen kuin tilanne pahenee.
Harhautuksen suunnittelu
Hyvä miehistö miettii aina lennon aikana: ”Entä jos?”. Mitä jos moottori hajoaisi juuri nyt? Mitä jos meille tulee polttoainevuoto? Mitä jos joku matkustaja sairastuu? Heillä on aina toimintasuunnitelma hihassaan.
Toimintasuunnitelmaan kuuluu myös se, että he tietävät aina, missä on sopivin poikkeuslentokenttä. Käytän ilmaisua sopivin, koska lähin lentokenttä ei välttämättä ole paras vaihtoehto. Näet pian, miksi.
Kahden tunnin kuluttua lennosta Los Angelesista Lontooseen kone lähestyy Aberdeenia Etelä-Dakotassa.
Vaikka Aberdeenissa on lentokenttä, meidän on oltava varmoja siitä, että se on paikka, jonne voimme paitsi laskeutua koneella, myös päästä uudelleen ilmaan. Ensimmäiseksi tarkistamme kiitotien pituuden. Vain 2 100 metrin pituisella kiitotiellä raskaan 787:n laskeutuminen olisi tiukkaa. Ongelmia voi olla myös pysäköinnissä ja riittävän suurissa portaissa, jotta ovelle pääsee. Kaiken kaikkiaan ei mikään hyvä vaihtoehto.
Vasemmalla on Bismarck, Pohjois-Dakota. Siellä on 2700-metrinen kiitorata, joten se on varteenotettava vaihtoehto, mutta säätiedotuksen tarkistamisen yhteydessä ilmoitetaan kovasta lumesta. Ei ehkä paras paikka suunnanmuutokselle.
Hieman kauempana reitillä on Minneapolis, Minnesota. Siellä on pari yli 3000 metriä pitkää kiitotietä, sää on loistava ja maanpäälliset tilat palvelevat 787:n kaltaisia isoja suihkukoneita. Sopiva harhautuskenttä. Tilannetietoisuutemme helpottamiseksi laitamme lentoaseman ympärille renkaan karttanäytöllemme.
Oceanic Clearance
Pohjois-Atlantin yllä oleva ilmatila on yksi maailman vilkkaimmista. Koska tutkapeittoa ei kuitenkaan ole, on käytössä järjestelmä, jolla varmistetaan, että kaikki lentokoneet pysyvät turvallisesti erillään ylityksensä ajan.
Tämän sujuvuuden helpottamiseksi lennonjohto luo päivittäin useita ratoja. Niiden avulla lentäjät voivat hyödyntää suotuisimpia tuulia itään päin mentäessä ja välttää voimakkaita vastatuulia länteen päin mentäessä. Koska Atlantin yli kulkee päivittäin satoja lentokoneita, ne on erotettava toisistaan paitsi sivusuunnassa myös pystysuunnassa. Normaalisti 1000 jalan välein.
Kun lentäjät lähestyvät valtameren radan tulopistettä, he pyytävät lennonjohdolta lentoselvitystä lentääkseen valitsemallaan korkeudella ja nopeudella. Lennonjohto kokoaa nämä pyynnöt ja antaa kullekin lennolle selvityksen.
Selvityksen saatuaan molempien lentäjien on sen jälkeen tiukasti tarkistettava, että reitti, korkeus ja nopeus, jota lentokone on ohjelmoitu lentämään, vastaavat selvitystä. Jos muutoksia tapahtuu, tavallisesti korkeuteen tai nopeuteen, korjaukset on tehtävä.
Harvinaisissa tapauksissa jollakin radalla on pullonkaula, jolloin voidaan tehdä uudelleenlupa toiselle radalle. Tämä edellyttää melkoista työmäärää, jotta reittiä voidaan muuttaa tarkasti lennonhallintatietokoneessa ja jälleen kerran tarkistaa mahdolliset virheet.
Nukkuminen
Väsymyksen hallitseminen on tärkeä osa pitkien matkojen lentämistä. Jotkut lennot voivat olla yli 17 tuntia pitkiä, joten sen varmistaminen, että suoriudumme parhaalla mahdollisella tavalla lennon kriittisimmän vaiheen – laskeutumisen – aikana, on äärimmäisen tärkeää.
Nukkuminen on tärkeä osa lentoa, jotta voimme saavuttaa tämän tavoitteen. Pidemmillä lennoilla on yksi ja joskus kaksi ylimääräistä lentäjää. Näin saamme vuorotellen nukuttua.
Nukkuminen matkustamossa ei kuitenkaan ole läheskään ihanteellista. Siellä on usein meluisa matkustamopalvelu, joskus liian kuuma ja yleensä liian valoisaa laadukkaan levon saamiseksi. Onneksi useimmissa kaukoliikennelentokoneissa on oma alue, jossa miehistö voi levätä.
787 Dreamliner -matkustajakoneessa Overhead Flight Crew Rest sijaitsee ensimmäisen luokan yläpuolella. Sinne pääsee salaisesta ovesta, ja sieltä avautuu kaksi sänkyä, jotka on kalustettu lentoyhtiöstä riippuen peitosta aina ensimmäisen luokan vuodevaatteisiin asti.
OFCR:n eristäminen tarkoittaa sitä, että se on hiljainen ja pimeä, ja sen lämpötilaa on mahdollista säätää. Kaiken kaikkiaan se on loistava paikka saada laadukasta unta laskeutumiseen valmistautuessa.
Sään välttäminen
Kuten aiemmin mainittiin, automaattiohjaus on loistava pitämään siivet vaakatasossa, mutta se tekee vain sen, mitä lentäjät käskevät sitä tekemään. Tämä tarkoittaa yleensä suunnitellun reitin noudattamista. Tämä on suurimmaksi osaksi hienoa, mutta kun edessä on ukkosmyrskyjä, lentäjien on ryhdyttävä toimenpiteisiin.
Matkustajalentäjinä päätehtävämme on pitää sinut, matkustaja, turvassa ja mukavana. Ukkosmyrskyjen välttäminen on osa tätä tehtävää. Useimmissa, ellei kaikissa, matkustajakoneissa on säätutkajärjestelmä. Se lähettää elektronisia pulsseja, jotka kimpoavat takaisin edessä olevista vesipisaroista (pilvistä). Järjestelmä poimii sitten nämä paluusignaalit ja näyttää ne näytöillämme.
Teoreettisen tietämyksemme ja kokemuksemme avulla meidän on sitten päätettävä, mikä on paras reitti, jotta pysymme poissa säästä. Tämä voi olla vain pieni loikkaus vasemmalle tai oikealle yksittäisen myrskysolun välttämiseksi. Jos voimme, pyrimme aina välttämään lentämistä myrskyn myötätuulessa. Kun tuuli piiskaa solun ympärillä, se voi aiheuttaa turbulenssia tällä myötätuulialueella.
Mutta päiväntasaajan alueilla voi olla satojen kilometrien levyisiä ukkoskaistoja. Koska nämä pilvet ulottuvat usein 50 000 jalan korkeuteen, yläpuolelle meneminen ei ole vaihtoehto. Ainoa toimintatapa on valita reitti niiden ympäri.
Osana lentoa edeltävää tiedotustilaisuutta tutkimme sääkarttoja sen selvittämiseksi, onko tämä mahdollisuus todennäköinen. Jos näin on, meillä on mukanamme ylimääräistä polttoainetta, jotta voimme turvallisesti kiertää myrskyt, vaikka se lisäisi reittiin satoja kilometrejä.
Risteilynousut
Edellisessä polttoainetta käsittelevässä artikkelissani selitin, että kaukoliikennekone saattaa lähteä matkaan noin 70 tonnia polttoainetta säiliöissä. Kun lento lähtee liikkeelle, on olemassa optimaalinen lentokorkeus, jossa lentokone lentää painoonsa nähden.
Lennon edetessä moottorit polttavat polttoainetta, mikä vähentää lentokoneen painoa. Kun koneessa olevan polttoaineen määrä vähenee, käytettävissä oleva nostovoima kasvaa painoa suuremmaksi, joten lentokone pystyy nousemaan korkeuksiin, joissa moottorit ovat tehokkaampia.
Koneen keventyessä voimme siis pyytää lennonjohdolta, että nousemme korkeammalle. Tämän vuoksi pitkällä lennolla saatetaan aloittaa 35 000 jalan korkeudesta, nousta muutaman tunnin kuluttua 37 000 jalkaan ja joitakin tunteja myöhemmin 39 000 jalkaan.
Saapumisen suunnittelu
Kun lento lähestyy määränpäätä, lentäjien on aika alkaa miettiä saapumista. Viimeisimmät sääolosuhteet hankitaan, mukaan lukien käytössä oleva kiitotie ja lähestymistyyppi, jonka miehistö voi odottaa lentävänsä.
Miehistö suorittaa laskeutumismatka-laskelman annetuissa olosuhteissa ottaen huomioon tuulen nopeuden ja suunnan, lämpötilan, kiitotien pituuden ja sen, kuinka liukas kiitotie voi olla. Kun he ovat vakuuttuneet, että etäisyys riittaa turvalliseen pysähtymiseen, he suorittavat lähestymisohjeistuksen.
Huomautuksen tavoitteena on varmistaa, että kaikki laskeutumista varten ohjaamossa olevat lentäjät ymmärtävät, miten lähestyminen ja laskeutuminen aiotaan suorittaa. Keskustelemme tärkeimmistä uhkista, joihin usein viitataan nimellä ”6 Ts” – Maasto, Ukkosmyrskyt, Ratakilometrit, Pyrstötuulet, Liikenne ja aTc.
Havainnoimme, miten jokin näistä tekijöistä voi aiheuttaa ongelmia lähestymisen aikana, ja laadimme sitten suunnitelman siitä, miten aiomme käsitellä niitä. Suunnittelemalla etukäteen vältymme yllätyksiltä ja huonojen päätösten tekemiseltä hetken kuumuudessa.
Bottom Line
Kansanuskon vastaisesti lentäjät eivät vain istu jalat ylhäällä matkalennon aikana, kun autopilotti tekee kaiken työn. Vaikka työmäärä ei ole yhtä suuri kuin lentoonlähdön ja laskun aikana, tehtävää riittää silti.
Polttoainetilanteen seuraaminen on keskeinen osa matkalentotyötä. Hyvän tilannetietoisuuden ylläpitäminen sopivista lentokentistä lentokoneen ympärillä on myös erittäin tärkeää. Kun nämä jäävät reitillä taakse, uusia on päivitettävä jatkuvasti.
Vaikka risteily ei ole yhtä kiireinen kuin lentoonlähtö ja lasku, on silti paljon tehtävää kaikkien koneessa olevien turvallisuuden varmistamiseksi.
Kuvan on ottanut CHRISTOPHE ARCHAMBAULT/AFP/Getty Images.
TERVETULOTARJOUS: 80 000 pistettä
TPG:N BONUSARVO*: 1 650 dollaria
KORTIN KESKEISET OMINAISUUDET: 2X pisteitä kaikista matkoista ja ruokailuista, pisteet siirrettävissä yli kymmeneen matkakumppaniin
*Bonusarvo on TPG:n eikä kortin myöntäjän laskema arvioitu arvo. Katso viimeisimmät arviot täältä.
Hae nyt
Lisätietoa
- Saavutat 80 000 bonuspistettä kulutettuasi 4 000 dollaria ostoksiin ensimmäisten 3 kuukauden aikana tilin avaamisesta. Se on 1 000 dollaria, kun lunastat pisteitä Chase Ultimate Rewards®:n kautta. Lisäksi ansaitset jopa 50 dollaria tiliotteella päivittäistavarakauppaostoksista ensimmäisen vuoden aikana tilin avaamisesta.
- Tienaa 2X pisteitä ruokailusta, mukaan lukien kelpoisuusehdot täyttävät toimituspalvelut, noutoruokailu ja ulkoruokailu sekä matkat. Lisäksi ansaitset 1 pisteen käytettyä dollaria kohden kaikista muista ostoksista.
- Saat 25 % enemmän arvoa, kun lunastat lentolippuja, hotelleja, autonvuokrausta ja risteilyjä Chase Ultimate Rewards®:n kautta. Esimerkiksi 80 000 pistettä on 1 000 dollarin arvoinen matkoihin.
- Maksa itsellesi takaisin℠, pisteesi ovat 25 % arvokkaammat tämänhetkisen tarjouksen aikana, kun lunastat ne tilisiirtohyvityksiksi olemassa olevia ostoksia vastaan valituissa, vaihtuvissa kategorioissa.
- Saa rajoittamattomat toimitukset, joiden toimitusmaksu on 0 dollaria, ja alennetut palvelumaksut tukikelpoisista yli 12 dollarin arvoisten tilausten osalta vähintään vuoden ajan DashPassilla, DoorDash:in tilauspalvelulla. Aktivoi 31.12.21 mennessä.
- Laske matkan peruutus-/keskeytysvakuutus, autonvuokrauksen kolarivahinkovapautus, matkatavaroiden katoamisvakuutus ja paljon muuta.
- Saa jopa 60 dollaria takaisin tukikelpoisesta Peloton Digital- tai All-Access-jäsenyydestä 31.12.21 asti ja saat täyden pääsyn harjoituskirjastoonsa Peloton-sovelluksen kautta, mukaan lukien kardio-, juoksu-, voimaharjoittelu-, voima-, joogaharjoittelu- ja paljon muuta. Osallistu tunneille käyttämällä puhelinta, tablettia tai televisiota. Kuntolaitteita ei tarvita.
Toimituksellinen vastuuvapauslauseke: Tässä ilmaistut mielipiteet ovat vain kirjoittajan omia, eivät minkään pankin, luottokortin myöntäjän, lentoyhtiön tai hotelliketjun mielipiteitä, eikä mikään näistä tahoista ole tarkistanut, hyväksynyt tai muutoinkaan hyväksynyt niitä.
Disclaimer: Alla olevat vastaukset eivät ole pankin mainostajan toimittamia tai tilaamia. Pankin mainostaja ei ole tarkistanut, hyväksynyt tai muuten tukenut vastauksia. Pankin mainostaja ei ole vastuussa siitä, että kaikkiin viesteihin ja/tai kysymyksiin vastataan.