Se spune destul de des că munca unui pilot seamănă foarte mult cu cea a unui anestezist. Este destul de ocupat la începutul și la sfârșitul operațiunii, dar la mijloc este un pic mai relaxat. Odată terminată intensitatea plecării, atmosfera din cabina de pilotaj se relaxează.
Piloții instruiesc pilotul automat să facă treaba câinilor de a menține aripile la nivel și de a zbura pe ruta introdusă în calculatorul de management al zborului (FMC) de la sol. În timp ce un pilot este întotdeauna responsabil pentru a se asigura că pilotul automat face exact ceea ce se așteaptă să facă, acest lucru creează o capacitate de rezervă pentru ca echipajul să se ocupe de alte probleme.
Într-un zbor tipic de 10 ore de la Los Angles la Londra, sunt multe de făcut în timp ce se află la 37.000 de picioare. Poate părea că piloții sunt acolo doar pentru plimbare, dar acest lucru nu ar putea fi mai departe de adevăr. Iată ce se întâmplă la capătul ascuțit în timp ce tu încerci să dormi.
Înscrieți-vă la buletinul informativ zilnic gratuit TPG pentru mai multe sfaturi de călătorie!
Controale de combustibil și timp
În mod normal, un avion greu 787 Dreamliner are nevoie de aproximativ 30 de minute pentru a urca de pe pistă la altitudinea inițială de croazieră. În acest timp, în mod normal, facem foarte puține lucruri, cu excepția faptului că ne concentrăm pe pilotarea aeronavei și vorbim cu ATC. Odată ajunși la nivelul de croazieră, putem începe să ne îndreptăm atenția către alte sarcini. Prima este de a face o verificare a combustibilului.
Ca parte a procedurii de pregătire a zborului, verificăm planul de zbor care ne-a fost emis de către departamentul de operațiuni al companiei. Acesta nu numai că ne oferă informații cu privire la cantitatea de combustibil de care vom avea nevoie pentru întregul zbor, dar o împarte și în funcție de cantitatea de combustibil de care avem nevoie în fiecare etapă a zborului.
Pe lângă primul punct de trecere după vârful de urcare, este treaba pilotului de monitorizare (PM) să facă o verificare a combustibilului. Aceștia se vor uita la afișajul sistemului de combustibil și vor nota pe planul de zbor care este combustibilul real de la bord. De asemenea, ei vor nota și ora.
Prin compararea cantității de combustibil aflate efectiv în rezervoare cu cea de care avem nevoie pentru a ajunge la destinație conform planului de zbor, putem calcula cu cât combustibil ne așteptăm să aterizăm. Verificarea timpului ne permite, de asemenea, să vedem dacă zborul progresează sau nu conform așteptărilor. Pierderea de timp poate indica faptul că vântul din coadă nu este atât de puternic pe cât se aștepta.
Verificările de combustibil și de timp se efectuează apoi la fiecare 30 de minute pentru restul zborului. Prin urmărirea vigilentă a combustibilului putem determina dacă folosim combustibilul mai repede decât ne așteptam. Dacă da, trebuie să ne dăm seama de ce. Destul de des, este din cauza unor vânturi frontale mai puternice sau pentru că ATC ne menține la o altitudine mai mică decât cea optimă. Pentru aceste cazuri destul de regulate, transportăm întotdeauna o anumită cantitate de combustibil de contingență.
Rar – și vreau să spun foarte rar – o discrepanță în verificările de combustibil poate fi rezultatul unei scurgeri de combustibil. În această situație, există o listă de verificare regizată pe care trebuie să o urmăm pentru a stabili dacă există într-adevăr o scurgere de combustibil. În funcție de locul de unde provine scurgerea, este posibil să trebuiască să oprim un motor. Dacă scurgerea nu poate fi controlată, se face o deviere imediată înainte ca situația să se înrăutățească și mai mult.
Planificarea devierii
În orice moment al zborului, un echipaj bun se va gândi mereu: „Ce se întâmplă dacă?”. Ce se întâmplă dacă un motor ar ceda chiar acum? Dacă apare o scurgere de combustibil? Ce se întâmplă dacă un pasager se îmbolnăvește? Ei vor avea întotdeauna un plan de acțiune în mânecă.
O parte a acestui plan de acțiune este să știe întotdeauna unde se află cel mai potrivit aeroport de deviere. Folosesc expresia cel mai potrivit, deoarece cel mai apropiat aeroport poate să nu fie neapărat cea mai bună opțiune. Veți vedea de ce în scurt timp.
Două ore de zbor de la Los Angeles la Londra, aeronava se apropie de Aberdeen, Dakota de Sud.
În timp ce Aberdeen are un aeroport, trebuie să ne asigurăm că este un loc unde putem nu numai să aterizăm aeronava, ci și să ne ridicăm din nou în aer. Primul lucru pe care îl vom verifica este lungimea pistei. La doar 2.100 de metri, aterizarea unui 787 greu ar fi dificilă. De asemenea, ar putea exista probleme legate de parcare și de existența unor trepte suficient de mari pentru a ajunge la ușă. Una peste alta, nu este o opțiune grozavă.
La stânga se află Bismarck, Dakota de Nord. Cu o pistă de 2.700 de metri, este o opțiune viabilă, dar la verificarea vremii, se anunță ninsori abundente. Poate că nu este cel mai bun loc spre care să se devieze.
Un pic mai departe pe traseu se află Minneapolis, Minnesota. Are câteva piste de peste 3.000 de metri lungime, vremea este minunată, iar facilitățile de la sol se adresează avioanelor mari precum 787. Un aeroport de diversiune potrivit. Pentru a ne ajuta la conștientizarea situației, vom pune un inel în jurul aeroportului pe afișajul hărții.
Autorizare oceanică
Spațiul aerian deasupra Atlanticului de Nord este unul dintre cele mai aglomerate din lume. Cu toate acestea, având în vedere că nu există acoperire radar, există un sistem pentru a se asigura că toate aeronavele rămân separate în condiții de siguranță pe durata traversării lor.
Pentru a ajuta acest flux, un număr de piste sunt create de ATC în fiecare zi. Acestea permit piloților să profite de cele mai favorabile vânturi care se îndreaptă spre est și să evite vânturile puternice de față care se îndreaptă spre vest. Având în vedere că există sute de aeronave care traversează Atlanticul în fiecare zi, acestea trebuie să fie separate nu numai lateral, ci și pe verticală. În mod normal, în intervale de 1.000 de picioare.
În timp ce piloții se apropie de punctul de intrare pe traiectoria oceanică, ei solicită o autorizație de la ATC pentru a zbura la altitudinea și viteza aleasă. Aceste cereri sunt colaționate de ATC și se emite o autorizație pentru fiecare zbor.
La primirea autorizației, ambii piloți trebuie apoi să verifice cu strictețe dacă ruta, altitudinea și viteza la care aeronava a fost programată să zboare corespund autorizației. În cazul în care există modificări, în mod normal la altitudine sau viteză, trebuie făcute corecții.
În rare ocazii există un gât de sticlă pe una dintre piste și se poate face o reautorizare pe o altă pistă. Acest lucru implică un volum de muncă serios pentru a schimba cu precizie ruta în calculatorul de management al zborului și, din nou, pentru a verifica dacă există erori.
Somnul
O parte importantă a zborului pe distanțe lungi este gestionarea oboselii. Unele zboruri pot dura mai mult de 17 ore, astfel încât este extrem de important să ne asigurăm că avem cele mai bune performanțe în timpul celei mai critice etape a zborului – aterizarea.
Pentru a ne ajuta să realizăm acest lucru, somnul este o parte importantă a zborului. Pe zborurile mai lungi, va exista unul și, uneori, doi piloți în plus. Acest lucru ne permite să dormim pe rând pentru a închide ochii.
Acestea fiind spuse, dormitul în cabină este departe de a fi ideal. Este adesea zgomotos cu serviciul de cabină, uneori prea cald și, în mod normal, prea luminos pentru a avea parte de o odihnă de calitate. Din fericire, majoritatea aeronavelor de cursă lungă au o zonă dedicată în care echipajul se poate odihni.
La 787 Dreamliner, Overhead Flight Crew Rest este situat deasupra clasei întâi. Accesat printr-o ușă secretă, acesta face loc la două paturi, care sunt mobilate cu orice, de la o pătură până la lenjerie de pat de primă clasă, în funcție de compania aeriană.
Isolarea OFCR înseamnă că este liniștită, întunecată și are posibilitatea de a controla temperatura. Una peste alta, este un loc excelent pentru a avea un somn de calitate în vederea pregătirii pentru aterizare.
Evitarea vremii
După cum am menționat anterior, pilotul automat este excelent pentru a menține aripile la nivel, dar va face doar ceea ce piloții îi ordonă să facă. Acest lucru presupune, în mod normal, să urmeze ruta planificată. Acest lucru este în regulă în cea mai mare parte, dar atunci când se anunță furtuni, piloții trebuie să ia măsuri.
Ca piloți comerciali, rolul nostru principal este să vă menținem pe dumneavoastră, pasagerul, în siguranță și confortabil. Să ne ferim de furtuni face parte din această atribuție. Majoritatea avioanelor de pasageri, dacă nu chiar toate, au un sistem radar meteo. Acesta trimite impulsuri electronice care ricoșează în picăturile de apă (nori) din față. Sistemul captează apoi aceste semnale de întoarcere și le afișează pe ecranele noastre.
Utilizându-ne cunoștințele teoretice și experiența, trebuie apoi să decidem care este cea mai bună rută pentru a ne feri de vreme. Aceasta poate fi doar o mică deviere la stânga sau la dreapta pentru a evita o celulă de furtună izolată. Dacă putem, vom încerca întotdeauna să evităm să zburăm sub vântul unei furtuni. Pe măsură ce vântul bate în jurul celulei, poate crea turbulențe în această zonă aflată sub vânt.
Cu toate acestea, în zonele ecuatoriale, pot exista benzi de furtuni cu o lățime de sute de kilometri. Având în vedere că acești nori ajung adesea la 15.000 de metri, trecerea peste vârf nu este o opțiune. Singurul mod de acțiune este de a alege o rută care să-i ocolească.
Ca parte a ședinței de informare înainte de zbor, vom studia hărțile meteorologice pentru a vedea dacă această eventualitate este probabilă. În caz afirmativ, vom transporta combustibil suplimentar pentru a ne permite să deviem în siguranță în jurul furtunilor, chiar dacă este vorba de adăugarea a sute de kilometri la traseu.
Cruise Climbs
În articolul meu anterior despre combustibil, am explicat că o aeronavă de cursă lungă poate pleca cu aproximativ 70 de tone de combustibil în rezervoarele sale. Când zborul decolează, există o altitudine optimă la care aeronava va zbura pentru greutatea sa.
Pe măsură ce zborul avansează, combustibilul este ars de motoare, ceea ce reduce greutatea aeronavei. Pe măsură ce combustibilul de la bord se reduce, portanța disponibilă devine mai mare decât greutatea, astfel încât aeronava este capabilă să urce la altitudini la care motoarele sunt mai eficiente.
Atunci, pe măsură ce aeronava devine mai ușoară, putem solicita de la ATC să urcăm la o altitudine mai mare. Acesta este motivul pentru care, într-un zbor lung, puteți începe la 35.000 de picioare, câteva ore mai târziu să urcați la 37.000 de picioare și câteva ore mai târziu să urcați la 39.000 de picioare.
Planificarea sosirii
Cum zborul se apropie de destinație, este timpul ca piloții să înceapă să se gândească la sosire. Se obțin cele mai recente condiții meteorologice, inclusiv pista în uz și tipul de apropiere pe care echipajul se poate aștepta să zboare.
Echipajul va efectua un calcul al distanței de aterizare pentru condițiile date, luând în considerare viteza și direcția vântului, temperatura, lungimea pistei și cât de alunecoasă poate fi pista. După ce se vor convinge că există o distanță suficientă pentru a opri în siguranță, vor efectua un briefing de apropiere.
Scopul briefingului este de a se asigura că toți piloții aflați în cabina de pilotaj pentru aterizare înțeleg modul în care intenționează să efectueze apropierea și aterizarea. Vom discuta principalele amenințări, deseori denumite „6 T” – teren, furtuni, mile de traseu, vânt de coadă, trafic și aTc.
Vom identifica modul în care oricare dintre acești factori ar putea cauza probleme în timpul apropierii și apoi vom elabora un plan privind modul în care îi vom aborda. Planificând dinainte, evităm să fim surprinși și să luăm decizii proaste în toiul momentului.
Bottom Line
Contrazicând credința populară, piloții nu stau pur și simplu cu picioarele în sus în timpul croazierei, în timp ce pilotul automat face toată treaba. În timp ce volumul de muncă nu este la fel de intens ca în timpul decolării și aterizării, încă mai sunt multe de făcut.
Căutarea stării combustibilului este o parte esențială a volumului de muncă în timpul croazierei. Menținerea unei bune conștientizări situaționale a aeroporturilor adecvate din jurul aeronavei este, de asemenea, extrem de importantă. Pe măsură ce acestea trec în urmă pe traseu, altele noi trebuie actualizate în mod constant.
Chiar dacă croaziera nu este la fel de aglomerată ca decolarea și aterizarea, mai sunt încă multe de făcut pentru a asigura siguranța tuturor celor de la bord.
Fotografie ilustrată de CHRISTOPHE ARCHAMBAULT/AFP/Getty Images.
Ofertă de bun venit: 80.000 de puncte
Valoarea bonusului TTPG*: 1.650 $
DESCOPERTELE cardului: puncte 2X la toate călătoriile și mesele, puncte transferabile la peste o duzină de parteneri de călătorie
*Valoarea bonusului este o valoare estimată calculată de TPG și nu de emitentul cardului. Vezi cele mai recente evaluări aici.
Aplică acum
Mai multe lucruri de știut
- Câștigă 80.000 de puncte bonus după ce cheltuiești 4.000 de dolari pe cumpărături în primele 3 luni de la deschiderea contului. Asta înseamnă 1.000 $ atunci când răscumpărați prin Chase Ultimate Rewards®. În plus, câștigați până la 50 $ în credite de extras de cont pentru achizițiile de la magazinul alimentar în primul an de la deschiderea contului.
- Câștigați puncte 2X la mese, inclusiv servicii de livrare eligibile, la pachet și la mese în oraș și călătorii. În plus, câștigați 1 punct la fiecare dolar cheltuit pentru toate celelalte cumpărături.
- Obțineți cu 25% mai multă valoare atunci când răscumpărați pentru bilete de avion, hoteluri, închirieri auto și croaziere prin Chase Ultimate Rewards®. De exemplu, 80.000 de puncte valorează 1.000 de dolari pentru călătorii.
- Cu Pay Yourself Back℠, punctele dvs. valorează cu 25% mai mult în timpul ofertei curente atunci când le răscumpărați pentru credite de extras de cont împotriva achizițiilor existente în categorii selectate, prin rotație.
- Obțineți livrări nelimitate cu o taxă de livrare de 0 dolari și taxe de serviciu reduse pentru comenzi eligibile mai mari de 12 dolari timp de cel puțin un an cu DashPass, serviciul de abonament al DoorDash. Activați până la 12/31/21.
- Contați pe asigurarea de anulare/întrerupere a călătoriei, renunțare la daune de coliziune pentru închiriere auto, asigurare de bagaje pierdute și multe altele.
- Obțineți până la 60 $ înapoi pe un abonament eligibil Peloton Digital sau All-Access până la 12/31/2021 și obțineți acces complet la biblioteca lor de antrenament prin aplicația Peloton, inclusiv cardio, alergare, forță, yoga și multe altele. Urmați cursurile folosind un telefon, o tabletă sau un televizor. Nu este necesar niciun echipament de fitness.
Denegare de responsabilitate editorială: Opiniile exprimate aici sunt doar ale autorului, nu ale vreunei bănci, ale emitentului de carduri de credit, ale companiilor aeriene sau ale lanțului hotelier, și nu au fost revizuite, aprobate sau susținute în alt mod de niciuna dintre aceste entități.
Disclaimer: Răspunsurile de mai jos nu sunt furnizate sau comandate de către banca reclamantă. Răspunsurile nu au fost revizuite, aprobate sau susținute în alt mod de către banca reclamantă. Nu este responsabilitatea advertiserului bancar să se asigure că se răspunde la toate postările și/sau întrebările.