D-List Performer: ツインがあればもっと楽しい」
日本製の高性能車といえば、アメリカ市場はいつも肩透かしを食らったようなものであった。 例外を除いて、USDM車はいつもパワープラントが貧弱で、エンスージアストには不満が残るものだった。 アメリカでは、ホンダのVTEC技術を初めて知ったとき、これから何が起こるのか、興奮と期待を抑えることができなかった。 そして、1992年に登場したシビックEXとSiは、期待通りVTECを搭載し、シリンダーヘッドはシングルオーバーヘッドカムとなった。 125psという出力は、DXやLXに搭載されたVTECを搭載していない兄弟車に比べても遜色ないものであった。 しかし、JDMの1989年型シビックSiRの性能には21％以上及ばない。 しかし、シビックの売れ行きは好調で、アフターマーケットでの展開も進んでいった。 しかし、このDシリーズが「カモ」であることに多くのファンが気づくのは遅かった。 弱々しいコネクティングロッド、小さなボア、バルブトレインを作動させるための1本のカムシャフトは、ニトロ注入や強制吸気によって大きな馬力目標を達成するためには、早急なアップグレードが不可欠であった。 Dシリーズで馬力を向上させるために投資した金額で、JDM Bシリーズのエンジンスワップを行うことができ、将来の性能向上のためのより良い基盤を形成することができたのです。
■注目ポイント■アフターマーケットのサポートが充実している■VTEC仕様がある■入手性が良い■無料もしくは安価で購入できる■軽量である■注目ポイント■アフターマーケットのサポートが充実している■VTEC仕様がある■入手性が良い■無料もしくは安価で購入できる■注目ポイント■軽量である。- シングルカムのためローブセパレーションアングルの変更ができない・純正出力が低い・排気量が小さい・サッカービルドのため、Bシリーズよりパワーアップにコストがかかる・コンロッドが弱いため、わずかな馬力アップしかできない・ボアが小さい・純正より高い出力に対応するためスリーブが必要
SPEC SHEET
