1964年4月17日、ニューヨーク万博で初代フォードマスタングがデビューを果たした。 フォードの幹部もデザイナーも、この車がどのように受け止められるか、息をのんだ。 マスタングはフォードにとって大きなリスクであった。 安価でスポーティなこの車は、予測困難な若者たちにアピールするためにデザインされたものだったのです。 どちらかといえば、彼らはマスタングの幅広い魅力を過小評価していたのだ。
The Edsel
マスタングの誕生を理解するには、エドセルについて少し知っておくとよいだろう。 マスタングの前、フォードがリスクを取って作った最後の車種がエドセルである。 10年の開発期間を経て、エドセルは2年で失敗に終わった。 積極的な市場調査にもかかわらず、フォード社は人々が何を求めているかを見誤っていたのである。 最終的に、エドセルは個性的でないまま、高すぎる価格帯で、あまりにも多くのボディスタイルを持っていたのだ。 この名前の使用は、フォード家のこのラインナップに対する思い入れを表している。
フォードはエドセルのために積極的なマーケティングキャンペーンを展開し、その神秘性を強調した。 エドセルを見てみたいと思わせることには成功したが、一度見てしまうとほとんどの人は通り過ぎてしまった。
エドセルはフォードにリスクを冒すことに神経質にさせた。 ありがたいことに、リー・アイアコッカは、失敗に直面しても、リスクの必要性を認識していた。 彼は、ベビーブーマーが運転できる年齢になると、親が乗っていた車とは違う車を欲しがることを知っていたのだ
エドセルは、人々が何を欲しいと思うかを尋ねた結果だった。
フェアレーン委員会
リー・アイアコッカは稀有な人物だった。 工学の学位を取得しながらも、マーケティングの世界を好んでいた。 彼はどちらも得意だった。
エドセルの大失敗の後、アイアコッカはヘンリー・フォード2世が新しいデザインに時間とお金を投資することに乗り気でないことを知っていた。 特に市場調査に基づくものには。 そこで、アイアコッカはフェアレーン委員会を結成したのである。 マスタングも例外ではない。 アイアコッカはマスタングの生みの親と呼ばれているが、実際のアイデアはやる気のある人たちのチームから生まれたのである
フェアレーン委員会は、フォードのいくつかの部門からメンバーが集まった。 公式のグループではないが、フォードのトップが含まれていたのである。 アイアコッカは、商品企画、マーケティング、エンジニアリング、スタイリングから優秀な人材を集めました。
このグループはフェアレーン・ホテルで会合を持ち、完成が近づくまで自分たちのプロジェクトを秘密にしておくことを決意した。 フェアレーン委員会は1960年に会議を開始した。 フェアレーン委員会は1960年に会議を開始し、わずか1年でどのような特徴を持つ車でなければならないかが決定した。 ニューヨーク万国博覧会は3年先だが、車を展示するには絶好の場所である。
初代マスタングのデザイン
デザイナーを一人に絞るのではなく、アイアコッカはフォードのすべてのデザインチームに最高のアイデアを出すように依頼した。 フェアレーン委員会の基準に加え、スポーティで広くアピールできるものであることが求められた。 5661>
プロトタイピング
2Dマスタングのデザインが決定すると、チームはクレイモデルの制作に取り掛かった。 これによって、より細かいディテールのいくつかに取り組むことができた。 クレイモデルには異なるサイドスクープがあり、チームはどのスタイルが好きかを決めることができた。
粘土のマスタングには、中央にクーガーが描かれていた。 これはデザイン上、最も苦労した点であろう。
万国博覧会でのマスタングデビュー
ハルダーマンのデザインは1962年に完成し、チームは2年でデザインを完成させマスタングを生産に移すことができた
その失敗は主にエドセルのデザインのせいだった。 しかしアイアコッカは、この車の評判の悪さの少なくとも一部を、失敗した発売のせいだと考えた。 彼はマスタングに同じことが起きないようにしたかったのです。 そして、その発表の場として万国博覧会を選んだのは、他に類を見ないほどの露出の機会を提供するためであった。
万国博覧会は6カ月間開催された。 646エーカーの広大な敷地に、140のパビリオンが人々の注目を集めました。 ショールームは、たとえ美しいクルマがたくさん並んでいても、それどころではありません。 そこでフォードは、ショーマンシップに精通したウォルト・ディズニーと提携することにした。 ウォルト・ディズニーにとって、この時期は世間の反応を見極める時期でもあった。 特に、電動トラックの性能を実証するチャンスでもあった。 ディズニーもフォードも、もっと大きなものを求めていたのだ。 その結果、「マジック・スカイウェイ」が誕生した。 マジック・スカイウェイでは、ゲストはフォードのオープンカーに乗り、モーターで動くトラックに乗り、時間を超えた冒険をした。 そのため、このような「マジック・スカイウェイ」は、「マジック・スカイウェイ」と呼ばれる。そのコマーシャルは、マスタングがフェアだけでなく、国中のショールームに置かれることを人々に知らせた。
1964年4月17日、アイアコッカは大勢の野次馬と報道陣にマスタングを見せた。 それから6ヵ月間、人々はマスタングを見ようと、そして乗ってみようとやってきた。 アイアコッカが思い描いたように、マスタングはすべての人にアピールするものだった。
1年で、フォードは41万8000台のマスタングを販売した。 エドセルが2年間に売った台数の4倍である。 5661>
How Many 1964.5 Mustangs Are There?
フォードは1965年9月以前に生産したすべてのマスタングを1965マスタングとして分類しています。 マニアたちは、最初のマスタングを区別するために1964.5というラベルを開発しました。 1964.5と1965マスタングの間には多くの違いがあるため、この区別は有用なものです。
1964.5マスタングは、史上最も成功した自動車のひとつを世に送り出す役割を担っている。 もし、最初の数カ月がもたもたしていたら、マスタングは今日も存在していなかったと思われる。 1964.5マスタングは特に評価されていますが、その数は非常に多くあります。 この初年度のマスタングは約121,538台が製造された。 初代マスタングの生産台数の詳細な内訳は、こちらをご覧ください。
少数の1964.5マスタングは、マスタングの歴史の中で特別な位置を占めているため、その地位が上がっている。
The First Mustang Made
The very first 1964.5 Mustang was sent as a display to a dealership.これは、マジック・スカイウェイから保存されたマスタングで、特に希少価値が高い。 シリアルナンバーは5F08F100001で、ホワイトのコンバーチブル・マスタングであった。 キャプテン・スタンレー・タッカーにとって、それは一目惚れだった。
彼は地元のディーラーでこのマスタングを見るや否や、4300ドルもの大金を提供し、しばらくはこのまま展示されることに同意した。 タッカーとフォードは交渉に入り、結局、最初のマスタングを譲り受けることになった。 その代償として、100万台目のマスタングである1966年製のフルロード・マスタングを手に入れたのである。
販売目的の最初のマスタングは、シカゴの教師であるゲイル・ワイズに売却されました。
Rise of the Pony Car
マスタングはすぐに幅広い層の人々に強い印象を与えた。 パイロットから教師までが欲しがり、まさにフェアレーン委員会の思惑通りであった。 マッスルカーは愛されていたが、誰にでも合うというわけではなかった。 大型で、V8を搭載し、生産台数も限られていた。 マッスルカーは直進速度には優れていたが、コーナーや交通整理には向いていなかった。 ポニーカーである。 ポニーカーとマッスルカーの間には、多くの違いがある。
ポニーカーは速いだけでなく、軽快で小さくもありました。 キャロル・シェルビーが示したように、サーキット走行のために改造することもできたが、日常の運転にも適していた。 自動車メーカーもこれに対抗しようと躍起になった。
ポニーカーには、シボレー・カマロ、ダッジ・チャレンジャー、ポンティアック・ファイヤーバードがあります。 これらの車もマスタングと同様、名車となった。
最初のスケッチから最終製品まで、マスタングのデザインはその成功のきっかけを作りました。