17. dubna 1964 měl na Světové výstavě v New Yorku premiéru první Ford Mustang. Vedení společnosti Ford i konstruktéři se zatajeným dechem očekávali, jak bude vůz přijat. Mustang představoval ze strany Fordu obrovské riziko. Levný, sportovní vůz byl navržen tak, aby zaujal mladé lidi, tedy skupinu, která je těžko předvídatelná.
Nemuseli se však obávat. Jestli něco podcenili, tak široký záběr Mustangu. Hned první den se prodalo 22 000 Mustangů.
Edsel
Pro pochopení vzniku Mustangu je užitečné vědět něco o Edselu. Před Mustangem byla poslední automobilovou řadou, se kterou Ford riskoval, řada Edsel. Po deseti letech vývoje Edsel během dvou let zkrachoval. Navzdory agresivnímu průzkumu trhu si Ford špatně vyložil, co lidé chtějí. Nakonec měl Edsel příliš mnoho typů karoserie za příliš vysokou cenu, aniž by byl jedinečný.
Edsel bylo jméno otce Henryho Forda II, prvního syna Henryho Forda. Použití tohoto jména ukazuje na citovou investici, kterou Fordovi do této modelové řady vložili. Měla to být samostatná značka ve značce, kde si každý najde něco pro sebe.
Ford použil pro model Edsel agresivní marketingovou kampaň, která hrála na jeho tajemnost. Ačkoli se jí podařilo vzbudit v lidech zvědavost na Edsel, jakmile jej spatřili, většina lidí jej minula. Byl velkým zklamáním a stál Ford mnoho peněz.
Edsel znervózňoval Ford, aby riskoval. Lee Iacocca si naštěstí uvědomoval nutnost rizika i tváří v tvář neúspěchu. Věděl, že až baby boom dosáhne řidičského věku, bude chtít jiné auto, než v jakém jezdili jejich rodiče.
Edsel byl výsledkem toho, že se ptal lidí, co si myslí, že by měli chtít. Mustang byl výsledkem toho, že výbor Fairlane předpověděl, co lidé budou chtít.
Výbor Fairlane
Lee Iacocca byl vzácný typ člověka. Ačkoli vystudoval inženýrství, dával přednost světu marketingu. Byl dobrý v obojím. Jeho nejvíce nedoceněnou schopností však bylo vyhledávat a podporovat talenty ostatních.
Po katastrofálním neúspěchu modelu Edsel Iacocca věděl, že Henry Ford II. nebude nadšený z myšlenky investovat čas a peníze do nového designu. Zvláště pak na něco, co by bylo založeno na průzkumu trhu. Proto Iacocca vytvořil výbor Fairlane.
Dobré nápady málokdy přicházejí v okamžiku prozření. Mustang není výjimkou. Iacocca je oslavován jako otec Mustangu, ale skutečné nápady pocházely od týmu motivovaných jednotlivců.
Výbor Fairlane zahrnoval členy z několika oddělení Fordu. Ačkoli se nejednalo o oficiální skupinu, patřili do ní někteří vedoucí pracovníci společnosti Ford. Iacocca rekrutoval nejlepší mozky z oblasti produktového plánování, marketingu, inženýrství a stylingu. Byli zde dokonce i zástupci oddělení pro styk s veřejností, copywriting a závodní oddělení.
Tato skupina se scházela v hotelu Fairlane a byla rozhodnuta držet svůj projekt pod pokličkou, dokud se nepřiblíží jeho dokončení. Koneckonců Edsel byl ve vývoji téměř deset let. výbor Fairlane se začal scházet v roce 1960. Už za rok věděli, jaké vlastnosti musí jejich vůz mít.
- Cena pod 2 500 dolarů
- Hmotnost pod 2 500 liber
- Prostor pro čtyři cestující
Věděli také, kdy chtějí vůz uvést na trh. Do Světové výstavy v New Yorku zbývaly tři roky, ale byla by ideálním místem pro prezentaci jejich vozidla. Jakmile věděli, co vozidlo potřebuje a do kdy ho potřebují, nastal čas na jeho návrh.
Namísto výběru jednoho designéra požádal Iacocca všechny designérské týmy ve Fordu, aby předložily své nejlepší nápady. Kromě kritérií, ke kterým dospěla komise pro Fairlane, musel být vůz také sportovní a mít široký záběr.
Vítězný návrh pocházel od designérského týmu Joe Orose. Ačkoli návrh využíval prvky celého týmu, základem Mustangu první generace je jednoznačně návrh Galea Haldermana.
Prototypování
Po dokončení 2D návrhu Mustangu začal tým pracovat na hliněném modelu. To jim umožnilo propracovat některé jemnější detaily. Hliněný model měl různé boční lopatky, aby se tým mohl rozhodnout, kterému stylu dává přednost. Mohli také volně měnit drobné detaily, například podběhy kol.
Hliněný Mustang také obsahoval Cougar uprostřed. To byl pravděpodobně nejspornější designový prvek. Trvalo několik pokusů, než se tým shodl na názvu a logu Mustang.
Debut Mustangu na světové výstavě
Haldermanův návrh byl dokončen v roce 1962, takže tým měl dva roky na dokončení designu a uvedení Mustangu do výroby.
Za neúspěch mohl především design Edselu. Iacocca však přinejmenším část špatného přijetí vozu přičítal zpackanému uvedení na trh. Nechtěl, aby se totéž stalo i Mustangu. Světovou výstavu si vybral jako místo uvedení na trh, protože nabízela jedinečnou příležitost k zviditelnění. Ale vyniknout na Světové výstavě by nebylo snadné.
Světová výstava trvala šest měsíců. Na ploše 646 akrů bojovalo o pozornost lidí 140 pavilonů. Výstavní síň, byť plná krásných aut, by to nezvládla. Ford se místo toho rozhodl spolupracovat s Waltem Disneym, který se vyznal v showmanství.
Disney World stále ještě nezačal fungovat. Pro Walta Disneyho to byl čas na zjištění reakce veřejnosti. Zejména to byla příležitost předvést možnosti motorizované dráhy. Disney i Ford chtěli něco většího než život. Výsledkem byla dráha Magic Skyway.
Na dráze Magic Skyway měli hosté sedět v kabrioletech Ford. Tato vozidla byla namontována na motorizované dráze, která jezdce vezla na dobrodružnou cestu časem. Dioramata ukazovala cestujícím dinosaury, jeskynní lidi a nakonec… budoucnost.
Ford vyslal na jízdu Thunderbirdy a Falcony a také nový Ford Mustang.
Večer před Světovou výstavou vysílala společnost Ford ve 21:30 hodin na všech hlavních televizních stanicích souběžně reklamy.m. Reklamy informovaly o tom, že Mustang bude v showroomech po celé zemi a také na veletrhu.
17. dubna 1964 Iacocca předvedl Mustang velkému zástupu přihlížejících a novinářů. Následujících šest měsíců se lidé přicházeli na Mustang podívat, a dokonce se v něm i svézt. přes noc se z něj stala senzace. Přesně jak si Iacocca představoval, Mustang oslovil každého. A co víc, byl cenově dostupný.
Za jediný rok Ford prodal 418 000 Mustangů. Čtyřikrát více než Edsel za dva roky. Nebyl by to ani nejoblíbenější rok Mustangu.
Kolik Mustangů z roku 1964.5 existuje?“
Ford klasifikoval všechny Mustangy vyrobené do září 1965 jako Mustangy z roku 1965. Nadšenci vytvořili označení 1964.5, aby odlišili úplně první Mustangy. Je to užitečné rozlišení, protože mezi Mustangy 1964.5 a 1965 je mnoho rozdílů. Je to také označení emocionální.
Mustangy 1964.5 stojí za uvedením jednoho z nejúspěšnějších vozů všech dob. Kdyby prvních několik měsíců tápal, je nepravděpodobné, že by Mustang byl na trhu dodnes. Ačkoli jsou Mustangy z roku 1964.5 obzvlášť ceněné, je jich hodně. V tomto prvním roce bylo vyrobeno přibližně 121 538 Mustangů. Podrobnější rozpis výroby Mustangu první generace najdete zde.
Několik Mustangů z roku 1964.5 získalo na prestiži, protože v historii Mustangu zaujímají zvláštní místo. Zvláště vzácné jsou Mustangy zachráněné z jízdy Magic Skyway.
První vyrobený Mustang
Úplně první Mustang z roku 1964.5 byl zaslán jako exponát do dealerství. Sériové číslo 5F08F100001 byl bílý kabriolet Mustang. Pro kapitána Stanleyho Tuckera to byla láska na první pohled.
Jakmile Mustang uviděl u místního dealera, nabídl za něj velkorysých 4300 dolarů a souhlasil, že ho nechá nějakou dobu vystavený. Bohužel předprodukční Mustang nebyl nikdy určen k prodeji.
Tucker a Ford zahájili jednání a nakonec souhlasil s předáním prvního Mustangu. Výměnou za plně vybavený Mustang z roku 1966, miliontý Mustang, který byl kdy vyroben. První Mustang je dodnes vystaven v Muzeu Henryho Forda.
První Mustang určený k prodeji byl prodán Gail Wiseové, učitelce z Chicaga. Nikdy jej neprodala.
Vzestup Pony Caru
Mustang okamžitě udělal silný dojem na širokou škálu lidí. Chtěli ho všichni od pilotů až po učitele, přesně jak výbor Fairlane doufal. Ačkoli byly muscle cars oblíbené, nebyly vhodné pro každého. Tyto vozy byly velké, měly velký osmiválec a často se vyráběly jen v omezeném množství. Muscle cars vynikaly rychlostí v přímce, ale nebyly skvělé v zatáčkách nebo při manévrování v provozu.
Mustangy vytvořily konkurenční třídu vozidel. Vůz typu pony. Mezi vozy typu pony a muscle cars je mnoho rozdílů. Největší je však ve způsobu jejich řízení.
Pony cars byly rychlé, ale také hbité a malé. Bylo možné je upravit pro výkony na závodních okruzích, jak dokázal Carroll Shelby, ale byly také skvělými každodenními řidiči. Výrobci automobilů spěchali, aby jim konkurovali. Všechny výsledné vozy se označují jako pony cars, protože jejich původ lze vysledovat až k Mustangu a jeho ikonickému logu pony.
Mezi pony cars patřily vozy Chevy Camaro, Dodge Challenger a Pontiac Firebird. Tyto vozy se stejně jako Mustang staly klasikou. Žádný z nich se však nedočkal tak trvalého dědictví jako Mustang.
Od první skici až po finální produkt pomohl design Mustangu odstartovat jeho úspěch.
.