一部のライダーにとって、オートマチックトランスミッションは冒涜に等しいものです。 しかし、電動バイクがより容易に利用できるようになり、また、一部の新しいライダーは、マニュアルシフトに完全に慣れていないか、快適ではないので、自動変速機のオプションは、いくつかのタイプのバイクでますます人気が出てきています。 興味深いことに、オートマチックトランスミッションを搭載することの影響が最も大きいのは、都市から最も遠い分野、つまりアドベンチャーバイクの分野です。
アドベンチャーバイクにオートマチック（またはより適切には、セミオートマチックデュアルクラッチトランスミッション）を搭載するというアイデアは、ほとんどが長距離アドベンチャーライドでの快適性のためなのです。 カリフォルニアの岩場を渡るとき、何度もシフトアップしたり、障害物でクラッチのバランスをとったりすることは、新しいライダーや、シフトアップが困難な怪我をしたことのあるベテランライダーにとって困難なことかもしれません。
Aprilia
Aprilia は2020年の自動二輪車を製造していません。
BMW
BMWは、2020年に自動二輪車を製造していない。 しかし、彼らのマキシスクーターC 650 GTは、そのパワーとツーリングスタイルのシートポジションから、ほとんどオートバイとして認められるだろう。
Ducati
Ducatiは、2020年モデルで自動二輪車を製造していません。
Harley-Davidson
2020 Harley-Davidson Livewire
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2020年のライブワイヤーは、ハーレーダビッドソン初の完全電動バイクです。 一回の充電で100マイルから150マイルの走行が可能で、通勤や日曜のドライブなど、都市部での走行も容易にこなせます。
永久磁石式電気モーターの仕組みから、ギアは1つしかありません。 しかし、このバイクには「オートマチック」トランスミッションが搭載されており、ニュートラル、ドライブ、リバースの間でライダーがシフトチェンジを行うことができるのです。 つまり、モーターの回転を利用してバッテリーをわずかに充電し、エンジンブレーキのような感覚を味わうことができるのです。
Honda
2020 Gold Wing/Gold Wing Tour
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ホンダの2020年型ゴールドウイングとゴールドウイング・ツアーは、ベースのシャシー、エンジン、DCT（Dual Clutch Transmission）を共有しています。
2020年のゴールドウイングは、ナビゲーションシステム、iOS、Android Auto接続、スタビリティコントロール、パニアロッカーが標準装備されています。 ゴールドウィングツアーは、リアバックレスト、電子調整式サスペンション、フォグランプの追加、リアサスペンションの改良によるリアコンフォート、リア通信機器や電子機器の電源供給用のサドルバッグUSBポートなど、アップグレードされている。
2020 Africa Twin DCT
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2020アフリカツインDCTはホンダの大きな提案で、バイクに乗って、そしてバイクでアドベンチャーをする人が増えるようなモデルになっています。 1,084ccのパラレルツインエンジンは101馬力と十分なパワーを持ち、オプションで6速DCTトランスミッションを選択することも可能で、ライダーは岩場や悪路のナビゲートに集中しながらシフトチェンジを行うことができます。 アフリカツインDCTは、ダカールラリーやサファリラリーで活躍するホンダのモーターサイクルに由来するサスペンションを前後に装備し、真のオフロードを楽しむための血統が受け継がれています。
2020 Africa Twin Adventure Sports DCT
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通常のアフリカツインDCTはオフロードバイクとして優れているが、アフリカツイン・アドベンチャースポーツDCTは、文字通りホンダが持つあらゆる技術をバイクに注ぎ込んでいる。 ベースモデルを超えるアドベンチャースポーツDCTには、スタビリティコントロール、コーナリングABS、リアリフトコントロール、アンチウィリーディテクション、クルーズコントロール、ホンダトラクションコントロール（HTC）、そしてDCTと連動してDCTコーナリング検出を行う6軸慣性計測ユニットが搭載されています。 さらに、Apple CarPlayとAndroid Autoの機能、改良されたTFTスクリーン、高い位置のウインドスクリーンが追加され、ダカールラリーのスタート地点まで、ほとんど手を加えることなく駆けつけることができるバイクとなりました。
2020 NC750X DCT ABS
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ホンダにとって2020 NC750Xは特に興味深いバイクである。 半分は日常のコミューターであり、半分はアドベンチャー・バイクである。 信頼性の高い745ccパラレルツインエンジンを搭載したNC750Xは、51馬力強だが、それを補って余りある低速域の力強さで、バイクを走らせる。 また、アドベンチャー用途を念頭に置き、その低速トルクは小さな障害物を乗り越えるのに最適で、シートから急降下することもない。 オプションのDCTを追加すると、ABSも装備されます。
Indian
Indian は2020年モデルで自動二輪車を製造していないそうです。
KTM
KTMは、2020年モデルでは、電動オフロードバイクのSX-Eを含む、厳密にはオフロードバイクではない自動二輪車を製造していない。
Royal Enfield
ロイヤルエンフィールドは、2020年モデルの自動二輪車を作っていない
Suzuki
スズキは、2020年モデルの自動二輪車を作っていない。 しかし、ハイエンドモデル向けの新しいスタイルのデュアルクラッチトランスミッション（DCT）の特許を申請している。 これらのトランスミッションは、隼やGSX-R1000などのバイクに搭載されるかもしれません。
Yamaha
2020 Yamaha FJR1300AS
Yamaha FJR1300ASは2020年に日本でのみ販売され、年末には完全に製造中止になると設定されています。 他のすべてのFJR1300モデルと同じエンジンを共有し、142 BHPと100 lbs-ftのクランクトルクを出す1,280cc直列4気筒です。
しかし、ASモデルが他のすべてのモデルと異なるのは、手動クラッチが削除されていることです。 その代わり、ヤマハがYCC-Sと呼ぶ、ライダーが左足か左手の親指でギアを要求すると、そこからモーターサイクルのコンピュータが引き継ぎ、ライダーが手動で行うのと同じかそれ以上に速くシフトを行うのである。 これは、現代のスポーツカーやスーパーカーに多く搭載されている、セミオートマチックデュアルクラッチトランスミッションに相当する。