Pour certains motocyclistes, la pensée d’une transmission automatique est primordiale à sacrilège. Cependant, avec les motos électriques devenant plus facilement disponibles, ainsi que certains nouveaux pilotes n’étant pas franchement familiers ou à l’aise avec le changement de vitesse manuel, les options de transmission automatique deviennent de plus en plus populaires sur certains types de motos.
Par exemple, certaines motos de style navette se penchent vers les transmissions automatiques en raison de la nature même du trafic urbain qui est très arrêt/départ. Il est intéressant de noter que le secteur qui a vu le plus d’influence d’avoir une transmission automatique est celui qui est le plus éloigné de la ville, à savoir celui des motos d’aventure.
L’idée d’avoir une automatique (ou, plus correctement, une transmission semi-automatique à double embrayage) sur une moto d’aventure est surtout pour le confort lors des voyages d’aventure sur de longues distances. Traverser un chemin rocheux en Californie en devant changer de vitesse plusieurs fois et en équilibrant l’embrayage sur certains obstacles peut être un défi pour les nouveaux motards ou même les motards expérimentés qui peuvent avoir ou avoir eu une blessure qui rend le changement de vitesse difficile. Dans ce cas, le fait que la transmission automatique s’en occupe permet à ces motards de profiter de leur journée de sortie sans avoir à s’inquiéter.
Aprilia
Aprilia ne fabrique pas de motos automatiques pour 2020. Ils fabriquent cependant des scooters tels que l’Aprilia SR 50 qui sont entièrement automatiques.
BMW
BMW ne fabrique pas de motos automatiques pour 2020. Cependant, leur maxi-scooter C 650 GT pourrait presque être qualifié de moto en raison de sa puissance et de sa position de siège de style tourisme. La seule chose qui le disqualifie est la section avant en escalier qui le désigne comme un scooter.
Ducati
Ducati ne fabrique pas de motos automatiques pour l’année modèle 2020.
Harley-Davidson
2020 Harley-Davidson Livewire
- Site web de la compagnie (US)
- Site web de la compagnie (Can)
- wBW specs, photos, & plus
- L’examen approfondi de la Livewire par Jim
La Livewire 2020 est la première moto entièrement électrique de Harley-Davidson. Avec une autonomie de 100 à 150 miles sur une charge, elle gère facilement la conduite en ville pour les trajets domicile-travail ou simplement une balade dominicale. Avec 105 CV équivalents et 86 lb-pi de couple, la Livewire a un sérieux coup de fouet et s’intègre parfaitement dans la gamme Harley en tant que cruiser sportif.
En raison de la façon dont le moteur électrique à aimant permanent fonctionne, il n’y a vraiment qu’une seule vitesse. Cependant, la moto dispose d’une transmission « automatique », permettant au conducteur de passer du point mort à la marche avant et arrière. Pour lui donner plus d’une sensation d’un vélo normal, le moteur utilisera tout temps hors de l’accélérateur comme régénérateur, ce qui signifie qu’il utilisera la rotation du moteur pour recharger la batterie de plus en plus légèrement, donnant une sensation de frein moteur.
Honda
2020 Gold Wing/Gold Wing Tour
- Site web de la compagnie (US)
- Site web de la compagnie (Can)
- wBW spécifications, photos, & plus pour la Gold Wing
- wBW spécifications, photos, & plus pour la Gold Wing Tour
La Gold Wing et la Gold Wing Tour 2020 de Honda partagent le même châssis de base, le même moteur et la même transmission à double embrayage (DCT). Avec un moteur de 1,8 litre produisant près de 100 ch, attaché à la DCT à 7 vitesses sur les deux motos, la seule véritable différence réside dans l’équipement que l’on peut avoir sur l’un ou l’autre modèle.
La Gold Wing 2020 est livrée avec un système de navigation, une connectivité iOS et Android Auto, un contrôle de stabilité et des coffres à sacoches de série. La Gold Wing Tour améliore tout cela avec un dossier pour le passager, une suspension réglable électroniquement, l’ajout de phares antibrouillard, une suspension arrière améliorée pour le confort du passager et un port USB dans la sacoche pour alimenter les communications ou les équipements électroniques du passager.
2020 Africa Twin DCT
- Site web de la société (US)
- Site web de la société (Can)
- wBW specs, photos, & more
L’Africa Twin DCT 2020 est la grande poussée de Honda pour que plus de gens à la fois montent sur des motos, mais aussi partent à l’aventure avec elles. Avec un moteur bicylindre parallèle de 1 084 cm3 qui lui donne 101 ch et beaucoup de grognement, on peut également obtenir en option une transmission DCT à 6 vitesses pour gérer le changement de vitesse pendant que le pilote se concentre sur la navigation sur des sentiers rocheux ou rugueux. L’Africa Twin DCT est également livré avec des suspensions à l’avant et à l’arrière qui ont été dérivées des nombreuses motos Honda qui ont participé aux rallyes Dakar et Safari, donnant à la moto le pedigree approprié pour une véritable excitation hors route.
2020 Africa Twin Adventure Sports DCT
- Site web de la compagnie (US)
- Site web de la compagnie (Can)
- wBW specs, photos, & plus
Alors que l’Africa Twin DCT ordinaire est une superbe moto tout-terrain, l’Africa Twin Adventure Sports DCT enfonce littéralement toutes les technologies dont dispose Honda dans cette moto. Par rapport au modèle de base, l’Adventure Sports DCT dispose du contrôle de stabilité, de l’ABS en virage, du contrôle du relevage arrière, de la détection anti-wheelie, du régulateur de vitesse, du contrôle de traction Honda (HTC) et d’une unité de mesure inertielle à six axes qui fonctionne avec la DCT pour fournir la détection de virage DCT. Cela empêche la transmission de changer de vitesse si elle détecte suffisamment d’inclinaison et de contrebraquage pour indiquer un virage, ce qui maintient la moto stable.
Ajouté à cela les fonctionnalités Apple CarPlay et Android Auto, un écran TFT amélioré et un pare-brise plus haut, et vous avez une moto qui est presque prête à rouler jusqu’au départ du rallye Dakar sans beaucoup de travail supplémentaire nécessaire.
2020 NC750X DCT ABS
- Site web de la société (US)
- Site web de la société (Can)
- wBW specs, photos, & more
La NC750X 2020 est une moto particulièrement intéressante pour Honda. Elle est à moitié une navette quotidienne, à moitié une moto d’aventure. C’est une moto qui peut passer sans effort d’une application à l’autre, et rester sans stress tout en le faisant.
Avec un moteur bicylindre parallèle fiable de 745 cm3, la NC750X développe un peu plus de 51 ch, mais compense avec beaucoup de grognement à bas régime pour faire avancer la moto. De plus, le couple à bas régime est parfait pour franchir les petits obstacles sans vous faire chuter de la selle. Si l’on ajoute le DCT en option, la moto gagne également l’ABS. Avec une boîte de vitesses que vous pouvez changer avec votre pouce ou laisser l’ordinateur de contrôle s’en occuper, votre trajet peut être encore plus sans stress et davantage axé sur l’appréciation de la route.
Indian
Indian ne fabrique pas de motos automatiques pour l’année modèle 2020.
Kawasaki
Kawasaki ne fabrique pas de motos automatiques pour l’année modèle 2020. Des rumeurs abondent selon lesquelles il y aura une version électrique de la Ninja H2, et la moto électrique Kawasaki Endeavor est prévue pour avoir une DCT quand/si la moto arrive sur le marché.
KTM
KTM ne fabrique pas de motos automatiques pour l’année modèle 2020 qui ne sont pas strictement des motos tout-terrain, y compris leur moto tout-terrain électrique SX-E.
Royal Enfield
Royal Enfield ne fabrique pas de motos automatiques pour l’année modèle 2020
Suzuki
Suzuki ne fabrique pas de motos automatiques pour l’année modèle 2020. Cependant, des brevets ont été déposés pour un nouveau style de transmission à double embrayage (DCT) pour le haut de gamme de la gamme de modèles. Ces transmissions pourraient aller sur des motos telles que la Hayabusa ou la GSX-R1000.
Yamaha
2020 Yamaha FJR1300AS
La Yamaha FJR1300AS n’est disponible au Japon que pour 2020 et devrait être totalement abandonnée à la fin de l’année. Elle partage le même moteur que tous les autres modèles de FJR1300, un quatre en ligne de 1 280 cm3 qui développe 142 ch et 100 lb-pi de couple au vilebrequin.
Ce qui différencie le modèle AS de tous les autres, cependant, est la suppression de l’embrayage manuel. Au lieu de cela, dans ce que Yamaha a appelé YCC-S, le conducteur demande une vitesse avec son pied gauche ou son pouce gauche, et l’ordinateur de la moto prend le relais, effectuant le changement de vitesse aussi vite, sinon plus, qu’un conducteur pourrait le faire manuellement. C’est l’équivalent d’une transmission semi-automatique à double embrayage que l’on trouve dans de nombreuses voitures de sport et supercars modernes.
- Specs