Phoenix Raceway has been staple on the top circuit since its debut on the 1988 schedule. そのため、このような弊順嶄で恷も嶷勣な弊順嶄で恷も嶷勣な弊順嶄で恷も嶷勣な弊順嶄で恷も嶷勣な弊順嶄で嶷勣な弊順嶄で嶷勣な弊順嶄で嶷勣な弊順嶄で嶷勣な弊順嶄で嶷勣な弊順嶄で嶷勣な弊順嶄で嶷勣な弊順嶄で嶷勣な弊順嶄での繁伏を吭龍します。 この移動により、フェニックスは、カップシリーズが1970年のキャンペーンをバージニア州のタイドウォーターにある396マイルのラングレー・スピードウェイで閉じて以来、NASCARのシーズン終了レースをホストする最も短いトラックとなる。 また、”崖っぷち “と呼ばれることもある。 そのため、このような「萌え萌え」現象が起こるのである。 そのため、このような「崖っぷち」な状況下でも、「崖っぷち」であることは間違いありません。 とロガーノは語った。「ライン自体もレーストラックの上を走っていると思う。 そのため、このようなことが起こるのだ。 と、ロガーノは語っている。「安全ということはない。 だから、予想外の事態を想定して、周囲の状況に適応するようにしなければならないし、周囲で何が起こっているのかに注意しなければならない。 そして、自分が自分であることに集中することですね。 とはいえ、「誰もが自分なりのエチケットを持っている」と語るハムリンは、ロガーノ同様、先週末のマーティンスビルのイベントの激しさを指摘した。
「峠の技は、それができればとても美しいものだ」とハムリンは語り、「純粋な」レースへの感謝を述べた。 「しかし、そのようなことはありません。
「確かに、このベスト4の中で、何が許されるのか、どう思うのかは人それぞれだろうが、このグループの中で攻撃的な動きをする人も見てきたし、他のみんなもそれを見ている。 だから、「過去にやったことだから、自分に跳ね返ってきても怒れないよ」ということなんです。 だから、それを見たときは、素直に喜んでしまうんだ」
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フェニックスは2018年の秋のレースに向けて、その1マイルのオーバルを再構成し、スタート-フィニッシュラインを以前ターン2の出口だったところに移した。 そして、この特徴的なトラックの近年のレースでは、ターン1前のドッグレッグの広大なエプロンが使用されるようになりました – 特にリスタート時に、ダイブボムパッシングの試みをすることを望む人たちにとって魅力的なオプションです。
レイアウトのほかにも、昨年と今年の主な違いは、レースが短くなったこと（400マイルに対して312マイル）、そして強制されないエラーに対してより厳しくなったことです。 ホームステッドでは、後方から追い上げることができ、異なる戦略、異なることをしなければならず、そこから何かを生み出すことができるレーストラックだ」
「フェニックスでは、レース展開によって、正しい戦略は1つしかない。 ピット作業をやり直したり、タイヤを交換したり、順位を上げたりするチャンスはほとんどない。 ホームステッドではそれができる。 タイヤのアドバンテージがあれば、かなりタイムを稼ぐことができる。 フェニックスでは転倒はあまりない。 これらのことが、ミスのないレースと、挽回して上位に食い込むことを可能にしているんだ」
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