Durante ochenta años, ha habido una guerra en el precio de los servicios de frenos. Los talleres anunciaban en los tablones de anuncios los recambios de frenos a bajo precio por 19,99 dólares, pero se quejaban de los «gitanos» que vendían trabajos de frenos por 9,99 dólares en el arcén de la carretera.
Hoy en día vemos casi la misma situación. Algunos concesionarios de automóviles, cadenas y tiendas independientes todavía persiguen el trabajo de frenos más barato. Esta vez el punto de precio es alrededor de 150 dólares. Hoy en día, las tiendas se quejan de un tipo en Craigslist que llevará a cabo un trabajo de frenos por alrededor de $ 40 si se le proporciona con las pastillas.
Las tiendas que persiguen el trabajo de frenos más barato lo hacen por algunas razones, la más grande es que tienen miedo de costar más que la competencia en la calle y tal vez perder un cliente. Algunos casi tratan el trabajo de frenos como un líder de pérdida para conseguir clientes en la puerta para que puedan inspeccionar el vehículo. Mientras que esto podría funcionar para algunos negocios al por menor, no funcionará para un taller de reparación tradicional construyendo el crecimiento de los clientes a largo plazo y la rentabilidad.
Frenos baratos = Resultado barato
La mayoría de los tiempos de mano de obra de la fábrica llaman a 0,9 horas para sólo reemplazar las pastillas. Para reemplazar un rotor es alrededor de 0,2 a 0,4 horas, dependiendo del vehículo. Según el más reciente perfil de los talleres de frenos &, la tarifa media de la mano de obra es de 72 dólares por hora. Con 0,9 horas, o unos 65 dólares, los márgenes de beneficio empiezan a ser escasos. Los trabajos de frenos terminados en menos de 0,9 horas requieren atajos que no se recomiendan, como no medir la excentricidad en el rotor o el buje y no limpiar y lubricar el pasador de guía y las guías.
Luego está el abastecimiento de las pastillas. Las pastillas baratas existen en el fondo, pero al cortar estas esquinas, usted está disminuyendo drásticamente la vida de las pastillas, la seguridad del vehículo y la satisfacción del cliente.
Las tiendas que realizan trabajos de frenos baratos están haciendo una suposición peligrosa de que su cliente promedio sólo necesita una cierta calidad de rendimiento para moverse por la ciudad y sacrificará esa mayor calidad por el precio. Pero, ¿realmente vale la pena asumir los riesgos que conlleva la instalación de pastillas de freno baratas con el fin de hacer publicidad y tal vez obtener un beneficio en un trabajo especial de frenos?
El valor de la calidad
Comprar una pastilla de freno de calidad es como comprar una medicina. Cuando compra un medicamento legal, no sólo está pagando el coste de fabricación, envasado y comercialización de la pastilla. La mayor parte de lo que está pagando es la investigación y el desarrollo. Lo mismo ocurre con las pastillas de freno.
Las pastillas de freno del mercado secundario requieren una gran cantidad de pruebas e ingeniería porque están hechas para un vehículo específico. Un fabricante de pastillas de freno de calidad invertirá mucho tiempo y dinero en desarrollar una aplicación de pastillas de freno para su vehículo. Esto incluye pruebas simuladas y en el vehículo. Estos tipos de pruebas requieren mucho tiempo y equipo.
Un dinamómetro de frenos, por ejemplo, puede ser más sofisticado y más grande que un dinamómetro de motor. Los dinamómetros de frenos pueden simular las condiciones que experimentará el sistema de frenos en un tiempo mucho más corto. Esto significa que un dinamómetro de frenos puede simular la masa, la inercia y las capacidades de rendimiento de un vehículo.
Servicio de motor
Por lo general, hay un descargo de responsabilidad en la mayoría de los carteles de trabajos de frenos baratos que dice: «Mecanizado de rotores o tambores extra». No abordar los rotores en cada trabajo de frenos es establecer su tienda para un regreso que puede destruir cualquier beneficio de cualquier trabajo de frenos baratos.
Si nos fijamos en la mayoría de los procedimientos de reemplazo de pastillas OE, por lo general dicen que si el rotor está dentro de las especificaciones, no es necesario mecanizar el rotor (suponiendo que usted está tomando el tiempo durante un trabajo de frenos para medir la desviación y la variación de espesor). Pero estos procedimientos asumen que exactamente el mismo material de fricción en el vehículo.
Con algunas pastillas de cerámica y NAO, una capa de transferencia de material de fricción se une a la superficie del rotor. Esta capa siempre se desgasta y es repuesta por la pastilla durante el frenado. Esta capa no se puede lavar con agua o con un disco abrasivo y sólo se puede eliminar con un torno de freno. Si no se elimina esta capa, las pastillas nuevas pueden contaminarse y no rendir al máximo.
Como mínimo, debería comprobar el grosor y la excentricidad. El uso de un torno de frenos en el coche o las placas de corrección de la excentricidad toman tiempo, por lo que debe cobrar por ello.
El hardware nunca es extra
Los cupones de trabajo de frenos baratos casi siempre vienen con la cláusula: «hardware extra». Pero los nuevos herrajes son fundamentales para proteger la inversión del conductor en un trabajo de frenos adecuado. Los ciclos de calentamiento y enfriamiento pueden debilitar los resortes y los clips antirruido. Las piezas de ferretería débiles pueden dar lugar a un movimiento excesivo de la pinza/almohadilla o a un atasco, lo que provocará ruido y otros problemas relacionados. Esto puede conducir a un desgaste desigual y prematuro de las pastillas, alabeo del rotor y tirones.
La mayoría de las pinzas de freno flotantes utilizan un aislante o cuña de goma o plástico alrededor de los pernos de montaje de la pinza. A medida que los materiales se desgastan, comienzan a aplanarse en forma ovalada debido a la torsión de los frenos, lo que puede causar un movimiento excesivo de la pinza. Los protectores rotos también pueden permitir la entrada de agua en los orificios de los pasadores guía, causando traqueteos y golpes incluso si los frenos no están aplicados.
Consulte a sus mejores clientes
Los trabajos de frenos baratos pueden inflar artificialmente los recuentos de coches a corto plazo, pero atraen a clientes que no aumentarán los resultados de su negocio a largo plazo.
Mire a sus mejores clientes. Para la mayoría de los talleres, estos clientes principales representan un gran porcentaje de sus ingresos y aún más de los beneficios. Vienen más de una vez y recomiendan su tienda a sus amigos. Si les preguntas por qué vienen a tu tienda, lo más probable es que no digan el precio. Normalmente dirán que por la confianza y el servicio.
Los trabajos de frenos baratos son también un problema de inventario. Su taller tiene un número limitado de horas de trabajo que puede vender al día. Una hora de mano de obra a precio fijo para un trabajo de frenos barato no es tan rentable como una hora de mano de obra para una reparación importante de los bajos del coche – pero no hacer trabajos de frenos tampoco es una solución.
La solución es realizar trabajos de frenos que utilicen las piezas de mejor calidad con precios de mano de obra que reflejen la realidad y no lo que el tipo de la calle está dispuesto a aceptar. El cliente realmente quiere más que el precio.