Het kiezen van een zeszitter

Wanneer u op zoek bent naar de beste koop in een zeszitter, denk dan eerst aan zeszitters, in het algemeen. Je zou denken dat de stap van een vierzitter naar een zeszitter een kleine stap zou zijn voor een eigenaar die zijn vliegtuig wil upgraden, maar dat is helemaal niet het geval. Er is echter goed nieuws op dit front. Vero Beach en Wichita hebben het echt goed voor elkaar met hun nieuwste reeks van zes-zits singles. Waarom? Omdat de zeszits singles van vandaag een geweldige combinatie bieden van comfort, bagagecapaciteit, snelheid, vlieggemak en moderne technologie voor mensen die een typische etappe van 250 mijl moeten afleggen met vier tot zes passagiers en veel bagage.

De koper van een zeszits eenmotorig vliegtuig is op zoek naar een combinatie van comfort en zuinigheid. Een gezin van vier zal het waarschijnlijk moeilijk hebben om al zijn kleding en sport/entertainment accessoires in te pakken in een van de traditionele vierzits Mooney/182/Bonanza/Comanche ontwerpen van de jaren vijftig. Het Amerikaanse vliegende gezin is gegroeid en wil een vriend of een familielid meenemen, plus veel recreatief speelgoed en bagage, zodat een groter vliegtuig noodzakelijk is. Bedrijven, beperkt door de noodzaak om werknemers en technische mensen naar afgelegen locaties te verplaatsen met een overvloed aan gereedschappen, apparatuur en toestellen, kunnen niet langer op de luchtvaartmaatschappijen rekenen. Probeer maar eens een landmetersstatief (of een ander groot, waardevol instrument of bedrijfsinstrument) in een bagagebak te krijgen. Sorry, het zal moeten worden ingecheckt als bagage. Oh, en wanneer u in Cleveland aankomt om uw landmeetkundige werk te doen, en uw statief is op een vlucht naar Portland geladen…nou, sorry. Sommige dingen werken gewoon niet meer op de luchtvaartmaatschappijen.

Al deze factoren dwingen gezinnen en bedrijven om op zoek te gaan naar hun eigen mini-vliegtuigjes. Maar ze zien er allemaal geweldig uit, dus hoe besluit je welke je moet kopen? Het antwoord ligt in de unieke kwaliteiten van elk vliegtuig en de voorkeur van de piloot.

Om de beste zeszits single te kiezen, moet je kijken naar snelheid, nuttige lading (niet payload, en we zullen je vertellen waarom in een minuut), landingsbaanvereisten, verzekeringseisen en het ene aspect dat je altijd krijgt-prijs.

Het minst leuke onderwerp is kosten, maar het is een drijvende factor. Elke piloot heeft een budget, en dat wordt vaak bepaald door een verscheidenheid van factoren, voornamelijk inkomen en de hoeveelheid uitgaven die kunnen worden toegewezen aan transportkosten. De meeste modellen die we zullen overwegen zijn rond de $600.000 geprijsd; de zeer capabele Matrix kost rond de $940.000 en de top-of-the-line M350 met drukcabine en zes stoelen kost ongeveer $1,15 miljoen.

Na de prijs is de volgende factor om te overwegen comfort. Dat wordt bepaald door de grootte van de cabine, zowel voor de piloot als voor de passagiers achterin. De cockpits van de zes-zits singles zijn ruim genoeg voor een Tony Romo-sized NFL quarterback. Je zult niet veel klachten horen over de voorruimte van een moderne zeszitter, maar hoe zit het met de achterste cabine? Vier tieners kunnen prima achterin een van onze zeszits singles, maar passen er ook vier kaderleden van normale grootte? Dit is een grote factor en moet niet te snel worden verdoezeld.

Hoe zit het met de bagage? Welk vliegtuig vervoert de meeste ski’s, snowboards, parka’s en veranderingen van kleren per tiener? Of aktetassen, golftassen en productdisplays? Hoe zit het met de nuttige lading?

We hebben gezegd dat we naar de nuttige lading willen kijken in plaats van het laadvermogen in een eenpersoons zeszitter. Dat komt omdat je in de meeste vliegtuigen niet alle tanks en alle stoelen kunt vullen, en dat hoeft ook niet. Als je gemiddelde reisafstand met vijf tot zes mensen 250 mijl is, waarom zou je dan tankerbrandstof meenemen? Als je regelmatig met zes mensen verder dan 300 mijl gaat, dan heb je waarschijnlijk toch een groter vliegtuig nodig. De nuttige lading (de hoeveelheid gewicht die je kunt verdelen tussen mensen en benzine) is dus een drijvende kracht. De bedoeling van een eenpersoonsvliegtuig met zes zitplaatsen is om te dienen als je eigen vliegende Suburban, waarin je veel mensen en bagage comfortabel kunt vervoeren.

Hoe zit het met de vaardigheden, ervaring en verzekering van de piloot? Vereist een van deze vliegtuigen wezenlijk andere vaardigheden van de piloot of zijn de verzekeringskosten hoger? Hoe zit het met de landingsbanen waarop u zult landen? Zijn dat vliegvelden in grote steden op zeeniveau of in hete en ruige berggebieden? Naast de kosten, cabine grootte en nuttige lading, luchthaven eisen en piloot / verzekering eisen zijn ook belangrijke factoren bij het selecteren van het vliegtuig dat voor u geschikt is.

TEXTRON AVIATION BEECHCRAFT BONANZA G36
De G36 is, door elke standaard, de grand dame van de zes-zits singles. Het is stijlvol en ruim, en het is een Beechcraft. De snelheid zal op gelijke voet met een Turbo Saratoga (die niet in de huidige productie). Maar de G36 vervoert aanzienlijk minder bagage. Sommige Bonanza-eigenaars hebben niets anders bezeten en zullen nooit iets anders bezitten dan een Bonanza.

CESSNA 206
Dit vliegtuig is generiek voor de zeszits eenmotorige wereld. Er kan minder bagage in dan in andere zeszitters, en de achterste zitplaatsen zijn een beetje te krap voor iemand ouder dan 16, maar toch heeft dit toestel een belangrijke plaats in het gamma. Hij komt op plaatsen waar de anderen niet mogen of kunnen komen. Er passen dingen in de cabine die alleen in een 206 passen (en niets anders dan een DC-9 of Pilatus PC-12). Bovendien kan iedereen met een 206 vliegen. Verzekeringsmaatschappijen zijn er dol op vanwege de vaste versnelling. Als de M350 de Mercedes-Benz van de luchtvaart is, dan is de Saratoga de Chevy Suburban, de G36 is de Cadillac en de Cessna 206 is de Hummer. Als je iets moet vervoeren dat iets kleiner is dan een babywalvis, en je moet landen op een gravelstrip van 2.500 voet op een hoogte van 8.000 voet met een piloot die weinig ervaring heeft, dan is de Cessna 206 de enige optie.

PIPER MATRIX
De grote, ruime en snelle zware zeszitter van Piper wordt geleverd zonder de drukverlaging waar verzekeringsmaatschappijen gek van worden. De Matrix biedt piloten die niet de hogere kosten willen betalen of niet willen voldoen aan de verzekeringseisen die gepaard gaan met overdruk (d.w.z. jaarlijkse training/goedgekeurde opleiding), de grootste cabine en de beste combinatie van bereik en laadvermogen die ze kunnen krijgen terwijl ze de eerder genoemde kosten en eisen vermijden.

PIPER M350
Als je echt hoog, snel en over het weer moet vliegen, en je hebt geen problemen met de extra verzekeringseisen, dan kan deze dienen als je persoonlijke versie van een Citation of Learjet. Voor een single is hij snel, heeft een grote cabine en een drukcabine. Het zal gemakkelijk cruisen in het midden van de 20s.

Het is echt een neef van de Meridian, maar zonder de kosten die gepaard gaan met een turbinemotor. Van de zuiger singles, afhankelijk van uw visie, dit is de Ferrari of Mercedes-Benz Maybach Limo van de zes-zitters.

PIPER SARATOGA
Piper produceert momenteel niet de PA32 Saratoga, maar zoals met al zijn singles, dat zou kunnen veranderen op basis van de marktvraag. Toch zijn er gebruikte Saratogas van goede kwaliteit in overvloed. Dit is een Amerikaanse favoriet voor zaken of plezier.

Als je met een Cherokee kunt vliegen, dan kun je ook met een Saratoga vliegen (als je maar wat duals hebt en ervaring). Een Saratoga is eigenlijk een nieuwe Cherokee 6, die eigenlijk een grote Archer is, dus hij is aantrekkelijk voor de particuliere, niet-commerciële, minder ervaren, nieuwere piloot. Hij kan waarschijnlijk de meeste bagage vervoeren van alle zeszitters. De prijs is concurrerend met die van de G36 en iets hoger dan die van de 206.

Voor een grotere weergave klik op de tabel hierboven