CARS.COM – Als het op remmen aankomt, zijn er geen goede trillingen. De meest waarschijnlijke reden dat je trillingen door het rempedaal voelt, is dat een remrotor – de draaiende schijf waar de remblokken tegenaan worden gedrukt door de remklauwen om het wiel af te remmen – ongelijk is versleten, of wat sommigen “krom” noemen. (Het is onwaarschijnlijk dat een rotor echt krom kan zijn door normaal gebruik in tegenstelling tot een fabricagefout, maar dunnere en dikkere delen – ongelijkmatige slijtage – hebben hetzelfde effect als kromtrekken en kunnen de rotor laten trillen of schudden.)
Gerelateerd: Hoe kan ik zien of ik nieuwe remmen nodig heb?
Remtrillingen, of wat ook kan worden aangeduid als schudden of pulseren, zijn vaak het gevolg van delen van de rotor van de schijfrem die dunner zijn dan andere in plaats van uniform rondom. Wanneer de remmen worden gebruikt, worden de remblokken door de remklauwen tegen hoge en lage punten gedrukt die de bestuurder voelt via het pedaal of het stuurwiel. Roest en vuil kunnen zich ook op een rotor ophopen en kleine trillingen in het voertuig veroorzaken.
De dikte van een rotor hoeft slechts enkele duizendsten van een inch te verschillen om de bestuurder trillingen door het rempedaal of het stuur te laten voelen. In ernstiger gevallen van kromgetrokken rotoren kan het hele voertuig schudden of het stuur trekken wanneer de bestuurder op de rem trapt.
Eén oorzaak van vervormde rotoren is dat de remblokken, het frictiemateriaal dat tegen de rotoren wordt gedrukt, niet volledig door de remklauwen worden vrijgegeven wanneer u uw voet van het pedaal haalt en wrijving veroorzaakt wanneer het wiel draait. Als de remblokken van de auto te lang op de rotors “slepen”, kunnen de remrotor en/of de remblokken beschadigd raken.
In sommige gevallen kunnen kromgetrokken rotors op een remdraaibank worden vernieuwd (bewerkt) om een gladde, gelijkmatige afwerking van de rotor te krijgen, zodat het schudden stopt, mits er nog voldoende dikte in de rotor over is. Om rotors weer glad te maken moet de bovenste laag metaal worden afgeschraapt. Als er al te veel dikte van de rotor is verbruikt, moet de rotor worden vervangen door een nieuwe rotor om de remtrilling te verhelpen.
In plaats van schijfremmen met rotoren voor en achter, hebben de achterwielen van sommige voertuigen nog trommelremmen waarbij de remschoenen (in wezen gebogen remblokken) naar buiten worden gedrukt tegen de wanden van de trommel om het wiel af te remmen. De trommels kunnen ook ongelijkmatig slijten en trillen. Die trillingen of het schudden van het voertuig kunnen worden verholpen door het remoppervlak te bewerken.