Last Updated on January 13, 2021
W tym artykule, będziemy rozmawiać o jednej części w systemie silnika o nazwie „Idle Air Control Valve” lub w niektórych krajach znany również jako zawór regulacyjny prędkości obrotowej biegu jałowego (ISCV) lub stabilizator prędkości obrotowej biegu jałowego. Mam nadzieję, że po przeczytaniu tego artykułu, będziesz wiedzieć, podstawową funkcję, złe objawy, średni koszt wymiany i wskazówki do czyszczenia. Tutaj idziemy:
Patrząc na dobry podręcznik naprawy online? Click Here for the 5 best options.
Table of Contents
How an Idle Air Control Valve Works
The idle air control valve is a component of the internal combustion engine. Funkcją tego zaworu jest zarządzanie prędkością obrotową silnika na biegu jałowym tak, że pozostaje w normalnym RPM (obrotów na minutę).
Na przykład, kiedy zatrzymać lub zaparkować pojazd, silnik będzie nadal działa. Ważne jest, aby silnik pracował z prędkością około 700 i 1100 obr/min na biegu jałowym. To pomaga zapobiec silnika od zgaśnięcia lub zużywa więcej paliwa niż to konieczne
Jeśli prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym idzie wyżej niż 1,100 RPM lub niżej niż 700 RPM, zawór kontroli powietrza w biegu jałowym działa albo zmniejszenie lub zwiększenie prędkości; odpowiednio. W ten sposób, prędkość może pozostać w odpowiednim zakresie RPM.
Zawór kontroli powietrza na biegu jałowym jest podłączony do kolektora dolotowego pojazdu. Moduł sterujący silnika zarządza zaworem regulacji biegu jałowego w oparciu o informacje, które otrzymuje z innych czujników w pojeździe.
Podstawowo, gdy moduł sterujący silnika zna obciążenie układu elektrycznego i temperaturę silnika, będzie w stanie prawidłowo zarządzać zaworem regulacji biegu jałowego tak, że prędkość biegu jałowego albo wzrasta albo maleje.
Powiązane: Code P0507 (Idle Air Control System RPM Higher Than Expected)
Top 3 Symptoms of a Bad Idle Air Control Valve
Gdy Twój pojazd zawór kontroli jałowego powietrza zaczyna iść źle, będzie można zauważyć pewne dziwne objawy. Wiele z tych objawów będzie miało wpływ na zdolność do prowadzenia i obsługi pojazdu. Dlatego należy traktować je poważnie i dostać swój pojazd do mechanika tak szybko, jak je zauważyć.
Poniżej znajdują się 3 główne objawy złego zaworu kontroli powietrza w biegu jałowym.
#1 – Check Engine Warning Light
Ponieważ zawór kontroli powietrza w biegu jałowym jest elementem silnika, jednostka sterująca silnika monitoruje jego stan na bieżąco. Jeśli zawór sterujący miałby działać nieprawidłowo lub iść źle z jakiegokolwiek powodu, jednostka sterująca silnika będzie aktywować Check Engine światła ostrzegawczego na desce rozdzielczej.
Oczywiście, prawdopodobnie nie będzie wiedzieć dokładnie, co jest nie tak z silnikiem po prostu widząc, że światło świeci. Każda część związana z silnikiem może być wadliwa, ale przynajmniej będziesz wiedział, że jakiś problem istnieje.
Powiązane: Kontrolka elektronicznego sterowania przepustnicą włączona? (Co to oznacza)
#2 – Zgaśnięcie silnika
Istnieje wiele rzeczy, które mogą powodować zgaśnięcie silnika. Jednym z nich jest zły zawór kontroli jałowego powietrza. Dla silnika, aby pozostać na biegu jałowym, musi otrzymać stałą ilość powietrza.
Jeśli zawór kontroli jałowego powietrza nie działa prawidłowo, a następnie silnik nie otrzyma tego powietrza. W rezultacie, prędkość obrotowa biegu jałowego zostanie wyrzucony z whack i spowodować silnik stall.
#3 – Fluktuating Idle Speed
Gdy doświadczasz nieregularne lub wahania prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym, oznacza to zazwyczaj, że zawór sterowania jałowym powietrzem jest zły. Po tym wszystkim, ten zawór ma zarządzać prędkość obrotową silnika na biegu jałowym tak, że pozostaje w normalnym RPM rate.
Jeśli zawór jest zły, to nie będzie w stanie odnieść sukces w swojej pracy. W rezultacie, prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym będzie wszędzie. Może skoczyć bardzo wysoko powyżej 1100 RPM lub może skoczyć niżej niż 700 RPM. Czasami będzie się kręcić w przód i w tył od wysokich do niskich. Możesz być pewien, że zawór regulacyjny powietrza biegu jałowego jest winny, gdy tak się dzieje.
Koszt wymiany
Nie jesteś pewien, gdzie zamówić części? Zobacz: 19 Best Online Auto Parts Stores
Koszt wymiany zaworu regulacji biegu jałowego wynosi wszędzie od 120 do 500 dolarów. Koszt samych części wyniesie od 70$ do 400$+, w zależności od marki i modelu pojazdu. Koszt pracy powinien być tylko około $ 50 do $ 100, ponieważ nie trwa tak długo, aby usunąć i zastąpić stary zawór sterujący idle.
Jeśli masz auto umiejętności mechanika, a następnie można zaoszczędzić sobie $ 100, wykonując tę pracę wymiany siebie. Ale jeśli nie masz pewności siebie, aby to zrobić, to warto wydać te dodatkowe pieniądze dla profesjonalisty, aby zastąpić zawór dla Ciebie.
Overall, koszt wymiany nie jest tak dużo w dłuższej perspektywie. Gdybyś miał zostawić zawór sterujący w spokoju i nie wymieniać go, wtedy twój silnik mógłby doznać uszkodzenia. Wtedy byłbyś patrząc na tysiące dolarów w koszty naprawy.
Czytaj także: Zawór PCV: Function, Bad Symptoms and Replacement Cost
Tips to Clean
Aby pomóc Ci uzyskać jak najwięcej życia z zaworu regulacyjnego powietrza biegu jałowego, należy go okresowo czyścić. To zadanie konserwacji nie jest tak skomplikowane, jak mogłoby się wydawać. Nie trzeba być nawet ekspertem samochodowym, aby to rozgryźć. Wszystko, co musisz zrobić, to wiedzieć, gdzie znajduje się zawór sterowania jałowym powietrzem po podniesieniu maski pojazdu.
Jeśli wiesz, gdzie znajduje się kolektor wlotowy przepustnicy, zawór sterowania jałowym powietrzem powinien być tuż obok niego. Oczywiście, będziesz musiał odłączyć wąż oczyszczacza powietrza za pomocą śrubokręta. To pomoże Ci zobaczyć ciało przepustnicy, gdzie zawór znajduje się.
Teraz trzeba będzie usunąć zawór sterowania jałowym powietrzem przez odłączenie przewodów akumulatora i usunięcie śrub z zaworu. Upewnij się, że pojazd jest całkowicie wyłączony, w przeciwnym razie może dojść do porażenia prądem. Po usunięciu zaworu, będziesz chciał spryskać go środkiem do czyszczenia gaźnika.
Znajdź miękką czystą szmatkę lub ścierkę i użyj jej, aby wytrzeć pozostałości węgla, które nagromadziły się na zaworze. Można również iść do przodu i wyczyścić korpus przepustnicy też. Po zakończeniu czyszczenia, ponownie podłączyć zawór i przewody z powrotem w ich oryginalnych pozycjach.
.