Dla niektórych motocyklistów myśl o automatycznej skrzyni biegów jest najważniejsza do świętokradztwa. Jednak dzięki temu, że rowery elektryczne stają się coraz łatwiej dostępne, a także niektórzy nowsi kierowcy nie są w pełni zaznajomieni z manualną zmianą biegów, opcje automatycznej skrzyni biegów stają się coraz bardziej popularne w niektórych typach motocykli.
Na przykład, niektóre motocykle typu commuter skłaniają się ku automatycznym skrzyniom biegów ze względu na samą naturę ruchu miejskiego, który jest bardzo stop/start. Co ciekawe, obszar, który widział największy wpływ posiadania automatycznej skrzyni biegów to sektor, który jest najdalej od miasta, a mianowicie motocykle przygodowe.
Pomysł posiadania automatycznej (lub, bardziej poprawnie, półautomatycznej skrzyni biegów z podwójnym sprzęgłem) w motocyklu przygodowym jest głównie dla wygody na długodystansowych przejażdżkach przygodowych. Pokonywanie kamienistych ścieżek w Kalifornii, wielokrotne zmiany biegów i balansowanie sprzęgłem na niektórych przeszkodach może stanowić wyzwanie dla początkujących, a nawet doświadczonych rowerzystów, którzy mogą mieć lub mieli uraz utrudniający zmianę biegów. W tym przypadku, posiadanie automatycznej skrzyni biegów zajmuje się tym, pozwala tym jeźdźcom cieszyć się dniem bez konieczności martwienia się.
Aprilia
Aprilia nie produkuje żadnych automatycznych motocykli na rok 2020. Produkuje jednak skutery, takie jak Aprilia SR 50, które są w pełni automatyczne.
BMW
BMW nie produkuje żadnych automatycznych motocykli na rok 2020. Jednakże, ich C 650 GT maxi-scooter może prawie kwalifikować się jako motocykl ze względu na jego moc i pozycji siedzenia w stylu turystycznym. Jedyną rzeczą, która go dyskwalifikuje jest stopniowe przechodzenie przez przednią sekcję, która wyznacza go jako skuter.
Ducati
Ducati nie produkuje żadnych automatycznych motocykli na rok modelowy 2020.
Harley-Davidson
2020 Harley-Davidson Livewire
- Strona internetowa firmy (USA)
- Strona internetowa firmy (Can)
- wBW spec, zdjęcia, & więcej
- Dokładna recenzja Livewire’a
Livewire 2020 to pierwszy w pełni elektryczny motocykl Harleya-Davidsona. Dzięki zasięgowi od 100 do 150 mil na jednym ładowaniu, z łatwością radzi sobie z jazdą w mieście, dojazdami do pracy lub po prostu niedzielną przejażdżką. Dzięki 105 równoważnym KM i 86 funtom momentu obrotowego, Livewire ma niezłe przyspieszenie i wpisuje się w linię Harleya jako sportowy krążownik.
Dzięki temu, jak działa silnik elektryczny z magnesem stałym, jest tylko jeden bieg. Motocykl posiada jednak „automatyczną” skrzynię biegów, pozwalającą kierowcy na przełączanie pomiędzy biegami neutralnym, napędowym i wstecznym. Aby dać mu więcej z odczucia normalnego roweru, silnik będzie wykorzystywał każdy czas poza przepustnicą jako regeneracyjny, co oznacza, że będzie wykorzystywał obroty silnika do ładowania baterii, dając poczucie hamowania silnikiem.
Honda
2020 Gold Wing/Gold Wing Tour
- Strona internetowa firmy (USA)
- Strona internetowa firmy (Can)
- wBW specyfikacja, zdjęcia, &więcej dla Gold Wing
- wBW specyfikacja, zdjęcia, & więcej dla Gold Wing Tour
Złoty Wing 2020 i Gold Wing Tour od Hondy dzielą to samo podwozie bazowe, silnik i przekładnię dwusprzęgłową (DCT). Z 1,8-litrowym silnikiem produkującym prawie 100 KM, połączonym z 7-biegową przekładnią DCT w obu motocyklach, jedyną prawdziwą różnicą jest wyposażenie, które można mieć w każdym modelu.
Złoty Wing 2020 wyposażony jest w system nawigacji, iOS i Android Auto, kontrolę stabilności i standardowe schowki na sakwy. Model Gold Wing Tour wyposażono w oparcie dla pasażera, elektronicznie regulowane zawieszenie, światła przeciwmgielne, ulepszone tylne zawieszenie zapewniające komfort pasażera oraz port USB w poduszce siodłowej do zasilania urządzeń elektronicznych lub komunikacyjnych pasażera.
2020 Africa Twin DCT
- Strona internetowa firmy (USA)
- Strona internetowa firmy (Can)
- wBW specyfikacja, zdjęcia, &więcej
20 Africa Twin DCT to wielki impuls Hondy do tego, aby więcej osób zarówno wsiadło na motocykle, jak i wyruszyło z nimi na poszukiwanie przygód. Z 1,084cc równoległy silnik twin, który daje mu 101 KM i mnóstwo grunt, można również opcjonalnie uzyskać opcję 6-biegowa skrzynia DCT do obsługi zmiany biegów, podczas gdy kierowca koncentruje się na nawigacji skaliste lub surowe szlaki. Africa Twin DCT posiada również zawieszenie z przodu i z tyłu, które zostało zaczerpnięte z wielu motocykli Hondy, które brały udział w rajdach Dakar i Safari, dając motocyklowi odpowiedni rodowód do prawdziwych emocji offroadowych.
2020 Africa Twin Adventure Sports DCT
- Strona internetowa firmy (USA)
- Strona internetowa firmy (Can)
- wBW specyfikacja, zdjęcia, & więcej
Podczas gdy zwykła Africa Twin DCT jest doskonałym motocyklem do jazdy terenowej, Africa Twin Adventure Sports DCT dosłownie wstrząsa każdym kawałkiem technologii, którą Honda ma w motocyklu. W stosunku do modelu podstawowego, Adventure Sports DCT posiada system kontroli stabilności, ABS na zakrętach, system kontroli unoszenia tylnej osi, system wykrywania kołysania, tempomat, system kontroli trakcji Hondy (HTC) oraz sześcioosiową inercyjną jednostkę pomiarową, która współpracuje z DCT, aby zapewnić wykrywanie zakrętów DCT. Zapobiega to zmianie przełożeń, jeśli wykryje wystarczający przechył i przeciwsterowność, aby wskazać zakręt, utrzymując stabilność motocykla.
Dodając do tego funkcjonalność Apple CarPlay i Android Auto, ulepszony ekran TFT oraz wyższą przednią szybę, mamy motocykl, który jest prawie gotowy, aby stanąć na starcie rajdu Dakar bez większego nakładu pracy.
2020 NC750X DCT ABS
- Strona firmowa (USA)
- Strona firmowa (Can)
- wBW specyfikacja, zdjęcia, &więcej
Szczególnie interesującym motocyklem dla Hondy jest 2020 NC750X. Jest to w połowie codzienny komuter, a w połowie motocykl przygodowy. Jest to motocykl, który może bez wysiłku przechodzić z jednego zastosowania do drugiego i pozostać przy tym bezstresowy.
Z niezawodnym silnikiem parallel-twin o pojemności 745 cm3, NC750X generuje nieco ponad 51 KM, ale nadrabia to mnóstwem niskich obrotów, aby wprawić motocykl w ruch. Ponadto, z myślą o zastosowaniach przygodowych, ten moment obrotowy jest idealny do pokonywania małych przeszkód bez zrzucania Cię z siedzenia. Po dodaniu opcjonalnej przekładni DCT, motocykl zyskuje również ABS. Dzięki skrzyni biegów, którą możesz zmieniać kciukiem lub pozwolić komputerowi sterującemu o to zadbać, Twoja jazda może być jeszcze bardziej bezstresowa i bardziej związana z cieszeniem się drogą.
Indiana
Indiana nie produkuje żadnych automatycznych motocykli na rok modelowy 2020.
Kawasaki
Kawasaki nie produkuje żadnych automatycznych motocykli na rok modelowy 2020. Krążą plotki, że będzie elektryczna wersja Ninja H2, a elektryczny motocykl Kawasaki Endeavor ma mieć DCT, kiedy/jeśli trafi na rynek.
KTM
KTM nie produkuje żadnych automatycznych motocykli na rok modelowy 2020, które nie są ściśle terenowe, w tym ich elektryczny motocykl terenowy SX-E.
Royal Enfield
Royal Enfield nie produkuje żadnych motocykli automatycznych na rok modelowy 2020
Suzuki
Suzuki nie produkuje żadnych motocykli automatycznych na rok modelowy 2020. Jednakże, złożono patenty na nowy styl przekładni dwusprzęgłowej (DCT) dla wyższego segmentu gamy modelowej. Te skrzynie biegów mogą trafić do takich motocykli jak Hayabusa lub GSX-R1000.
Yamaha
2020 Yamaha FJR1300AS
Jamaha FJR1300AS jest dostępna w Japonii tylko w 2020 roku i ma zostać całkowicie wycofana z produkcji pod koniec roku. Posiada ten sam silnik, co wszystkie inne modele FJR1300, rzędową czwórkę o pojemności 1280 cm3, która wytwarza 142 KM i 100 lbs-ft momentu obrotowego.
To, co odróżnia model AS od wszystkich innych, to usunięcie ręcznego sprzęgła. Zamiast tego, w tym, co Yamaha nazwała YCC-S, kierowca żąda biegu lewą stopą lub lewym kciukiem, a komputer motocykla przejmuje kontrolę, wykonując zmianę tak szybko, jeśli nie szybciej, niż kierowca mógłby to zrobić ręcznie. Jest to odpowiednik półautomatycznej przekładni dwusprzęgłowej, którą można znaleźć w wielu współczesnych samochodach sportowych i supersamochodach.
- Specs
.