Jeśli lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju silnikowego świeci się, może to oznaczać, że silnik stracił normalne ciśnienie oleju. Należy natychmiast zaprzestać jazdy i wyłączyć silnik. Niskie lub zerowe ciśnienie oleju może spowodować poważne uszkodzenie silnika.
Objawy niskiego ciśnienia oleju
Włączona lub migająca lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju
Ciśnienie oleju na manometrze bardzo niskie lub zerowe
Odgłosy tykania, terkotania lub stukania w silniku
Nagła utrata mocy silnika lub przerwanie zapłonu
Prawdopodobne przyczyny niskiego ciśnienia oleju na manometrze lub lampki ostrzegawczej:
Niski poziom oleju (sprawdź bagnet)
Zużyta pompa olejowa
Zużyte łożyska główne/prętowe silnika
Poważny wyciek oleju silnikowego (uszczelki, uszczelnienia, Uszkodzona jednostka wysyłająca ciśnienie oleju (ciśnienie oleju może być w porządku, ale wskaźnik nie odczytuje prawidłowo)
Uszkodzony wskaźnik ciśnienia oleju lub przełącznik lampki ostrzegawczej (ciśnienie oleju może być w porządku, ale wskaźnik lub przełącznik jest uszkodzony)
Diagnostyka lampki ostrzegawczej ciśnienia oleju
Najpierw określ, czy olej jest pełny czy niski, sprawdzając bagnet. UWAGA: W niektórych silnikach, w misce olejowej silnika znajduje się czujnik poziomu oleju, który włączy lampkę ostrzegawczą oleju, jeśli poziom oleju jest niski. Jeśli bagnet pokazuje niski poziom oleju (poziom oleju jest na lub poniżej linii ADD, lub na bagnecie nie widać oleju), silnik może być w stanie wycieku oleju, spalania oleju lub obu. Dodaj oleju w razie potrzeby, uruchom ponownie silnik i sprawdź, czy silnik ma teraz normalne ciśnienie oleju (normalny odczyt na manometrze lub wyłączona kontrolka ostrzegawcza ciśnienia oleju).
Sprawdź bagnet. Jeśli jest niskie, dodaj oleju i sprawdź, czy w silniku nie ma wycieków.
Cieki oleju są częstą przyczyną zużycia oleju i niskiego poziomu oleju w silniku. Wycieki oleju mogą wystąpić na uszczelkach pokrywy zaworów, miski olejowej lub pokrywy rozrządu, uszczelkach lub korkach końcówki wałka rozrządu albo na przedniej lub tylnej uszczelce wału korbowego. Sprawdzić górę, boki i spód silnika pod kątem oznak wycieku oleju. Należy szukać tłustych plam, dużych nagromadzeń smaru lub oleju kapiącego na podłoże. Im więcej kilometrów ma silnik, tym bardziej prawdopodobne, że uszczelki i uszczelnienia mogą być nieszczelne. Jeśli silnik wycieka olej z powodu złej uszczelki lub uszczelnienia, należy wymienić nieszczelną uszczelkę lub uszczelnienie.
Olej może wyciekać przez stare uszczelki i zużyte uszczelki.
Jeśli zewnętrzna strona silnika jest czysta i nie ma oczywistych wycieków oleju, a poziom oleju jest niski, silnik prawdopodobnie spala olej, ponieważ pierścienie tłokowe, cylinder, prowadnice zaworów lub uszczelki prowadnic zaworów są zużyte. Może to być wynikiem zużycia przy dużym przebiegu lub zaniedbania (niewymieniania oleju wystarczająco często, aby zapobiec zużyciu). Problemy z zużyciem oleju takie jak te mogą być drogie w naprawie, ponieważ mogą wymagać przebudowy lub wymiany silnika.
UWAGA: W wielu silnikach, wymiana uszczelek prowadnic zaworów znacznie zmniejszy spalanie oleju, jeśli oryginalne prowadnice i uszczelki są zużyte.
Jeśli zużycie oleju nie jest zbyt poważne (powiedzmy mniej niż jedna kwarta oleju co 1000 mil), sprawdzaj często bagnet silnika i dodawaj olej w razie potrzeby, aby zapobiec zbyt niskiemu poziomowi oleju w silniku. Jeśli silnik zużywa dużo oleju (np. więcej niż jedną kwartę co 500 mil), sprawdzaj wskaźnik poziomu oleju przy każdym tankowaniu. Woź ze sobą trochę oleju w bagażniku i dolewaj go w razie potrzeby, aby utrzymać poziom oleju w silniku powyżej znaku ADD. Zła wiadomość jest taka, że Twój silnik jest na ostatnich nogach i prawdopodobnie wkrótce będzie wymagał remontu lub wymiany.
Zużycie pompy wewnętrznej i wycieki mogą spowodować utratę ciśnienia oleju.
Zła pompa oleju?
Jeśli poziom oleju jest pomiędzy ADD a FULL, a silnik hałasował podczas pracy, problemem może być zużyta lub uszkodzona pompa oleju, która nie może utrzymać normalnego ciśnienia oleju. NIE WOLNO uruchamiać silnika do czasu wymiany pompy. Ciśnienie oleju można sprawdzić poprzez podłączenie manometru do portu, w którym jednostka wysyłająca ciśnienie oleju wkręca się w blok silnika. Jeśli ciśnienie oleju jest zgodne ze specyfikacją (zazwyczaj 10 psi na każde 1000 obr/min), pompa oleju jest w porządku, a problemem jest prawdopodobnie uszkodzona jednostka wysyłająca ciśnienie oleju. Jeśli ciśnienie jest mniejsza niż specyfikacje, pompa olejowa może być zużyte, lub łożyska silnika może być zużyte.
Jeśli poziom oleju jest między ADD i FULL, a silnik pracował normalnie (bez hałasu) po ciśnienie oleju ostrzegawczego światła zapalił, problem może być uszkodzony wskaźnik ciśnienia oleju, jednostka wysyłająca lub przełącznik światła ostrzegawczego. Prawdopodobnie można uruchomić silnik i pojechać samochodem do domu lub do warsztatu w celu dokonania naprawy. Ale jeśli silnik zacznie głośno tykać, terkotać lub stukać, ZATRZYMAJ SIĘ i wyłącz silnik.
Niskie ciśnienie oleju
Jeśli poziom oleju jest niski, dolej oleju do silnika, aby podnieść poziom do znaku PEŁNY na bagnecie. NIE przepełniaj skrzyni korbowej. Używaj oleju o lepkości określonej w instrukcji obsługi pojazdu.
Jeśli wskazanie manometru oleju pozostaje niskie lub świeci się lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju, zdemontuj zespół wysyłania ciśnienia oleju w silniku i podłącz manometr bezpośrednio do silnika. Uruchomić silnik, aby sprawdzić, czy pompa wytwarza odpowiednie ciśnienie. Jeśli ciśnienie jest w normie (około 10 PSI na każde 1000 obrotów silnika), problemem nie jest zła pompa olejowa, lecz uszkodzony zespół wysyłający ciśnienie oleju. Wymień jednostkę wysyłającą oleju.
Jeśli nie masz manometru do sprawdzania ciśnienia oleju, spróbuj wymienić jednostkę wysyłającą ciśnienia oleju na nową. Jeśli lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju zgaśnie lub odczyt na manometrze będzie normalny, problem został rozwiązany. Ale jeśli lampka ostrzegawcza lub niski odczyt manometru nadal, problem jest prawdopodobnie zła pompa oleju.
Jeśli pompa oleju jest zużyta lub uszkodzona (nie wytwarza odpowiedniego ciśnienia), pompa oleju będzie musiała być wymieniona. Koła zębate wewnątrz pompy oraz obudowa i pokrywa pompy zużywają się z czasem, więc niskie ciśnienie oleju w silniku o dużym przebiegu (ponad 100.000 mil nie jest niczym niezwykłym). Ponadto, czasami zanieczyszczenia w skrzyni korbowej mogą być zasysane do pompy i uniemożliwiają pełne zamknięcie zaworu przelewowego pompy olejowej. To również spowoduje utratę normalnego ciśnienia oleju.
W wielu silnikach pompa olejowa znajduje się wewnątrz miski olejowej na spodzie silnika. Aby wymienić pompę, należy wyjąć panewkę. Może to wymagać podniesienia silnika i/lub usunięcia elementów układu kierowniczego lub zawieszenia, które przeszkadzają w wyjęciu panewki. W innych silnikach pompa olejowa znajduje się wewnątrz pokrywy rozrządu z przodu silnika. Pompa ma dużą wewnętrzną przekładnię, która przesuwa się po wale korbowym i jest napędzana przez korbę. Demontaż wymaga usunięcia większości elementów z przodu silnika, aby wymienić pompę. Ten typ pompy jest znacznie trudniejsze i bardziej czasochłonne do wymiany.
Jeśli ciśnienie oleju jest niskie z powodu zużytych łożysk silnika, łożyska wału korbowego będzie musiał być wymieniony. Zwykle wymaga to remontu lub wymiany silnika.
Więcej artykułów związanych z olejem silnikowym:
Usuwanie problemów z niskim ciśnieniem oleju
Diagnostyka pompy oleju
Wiskoza oleju silnikowego
Diagnozowanie hałasu silnika
.