The Pick of the Day nie jest zwykłym Volkswagen Squareback kombi, nie, że nigdy nie było nic zwykłego o takich pojazdach w Stanach Zjednoczonych, gdzie Beetles i furgonetki były ostoją floty importu. VW Typ 3 był sprzedawany w stylach Fastback, Squareback i Notchback tylko przez kilka lat w późnych latach 60-tych i wczesnych 70-tych.
Znany na niektórych rynkach jako oznaczenie 1600 w oparciu o przemieszczenie ich silników 1,585 cm3, były oparte na europejskim Volkswagenie Typ 3. Kiedy modele pojawiły się w Stanach Zjednoczonych w roku modelowym 1966, silniki te dostarczały 65 koni mechanicznych, czyli o 15 więcej niż jednostki napędowe o pojemności 1.285 cm3 w Beetle i Karmann-Ghia.
Przebojem dnia jest niestandardowy Volkswagen Squareback z 1969 roku reklamowany na ClassicCars.com przez dealera w St. Louis, Missouri.
Zgodnie z ogłoszeniem, ten niestandardowy wagon Squareback został niedawno odrestaurowany. Jeździ na zawieszeniu Air Ride, a jego silnik 1600 został wzbogacony o podwójne gaźniki Weber i wydech A1 ze stali nierdzewnej. Silnik jest połączony z 4-biegową manualną skrzynią biegów.
Przedni rozstaw kół został zwężony o cztery cale, a przednie koła zmieniono z 4- na 5-ramienne. Dealer zwraca uwagę na „wyczynowe nastawienie Porsche”, możliwe dzięki zastosowaniu 15-calowych kół Porsche i przednich hamulców tarczowych.
„Wykończony w zwycięskim oliwkowym lakierze z czarnym dachem, wykończenie i wykończenia tego wozu są w doskonałym porządku, z kilkoma bardzo drobnymi niedoskonałościami”, zauważa dealer. „Panele nadwozia są proste i solidne, wnęka silnika jest niezwykle schludna, a chromowane zderzaki są w bardzo dobrym stanie. Tylna przestrzeń ładunkowa nad silnikiem jest dobrze wykończona, a tylna szyba posiada elektryczny odmrażacz.
„Wewnątrz, czerwone przednie fotele kubełkowe i tylna kanapa są w doskonałym stanie. Czarny dywan jest w bardzo dobrym porządku, podczas gdy biała podsufitka jest w podobnym stanie i oferuje świetny kontrast do dywanu i siedzeń.
„Fabryczna, dwuramienna kierownica stoi przed kierowcą, a czerwone wewnętrzne panele drzwi i deska rozdzielcza są w bardzo dobrym stanie, ale wskaźnik paliwa i klakson nie działają. Samochód ma wskaźniki VDO, jak również, ale nie ma piór wycieraczek. Dźwignia zmiany biegów zamontowana w podłodze znajduje się pomiędzy przednimi fotelami. Elementy sterujące systemem air ride są ukryte w schowku.”
Diler podkreśla, że „W przeciwieństwie do Beetle (Typ 1), silnik i skrzynia biegów Typu 3 były zamontowane w ramie pomocniczej (która zawierała kompletne tylne zawieszenie), która z kolei była połączona gumą z płytą podłogową i karoserią, izolując w ten sposób wibracje i hałas z przestrzeni pasażerskiej.
„Godny uwagi postęp od Typu 1 do Typu 3 było przednie zawieszenie, chociaż podobne do Typu 1, to był pierwszy Volkswagen przednie zawieszenie do włączenia poprzeczne okrągłe drążki skrętne, w przeciwieństwie do listew skrętnych Typu 1. Pręty skrętne Typu 3 są montowane poprzecznie w dolnej rurze, tak, że każdy pojedynczy pręt skrętny rozciąga się na całą szerokość samochodu, górna rura zawierająca anti-roll bar, który łączy górne wleczonych linek do siebie. Kompletny zespół przedniego zawieszenia jest mocowany gumą do płyty podłogowej samochodu.
„W 1968 roku, tylne zawieszenie zostało zmodernizowane do podwójnego przegubu homokinetycznego półwleczonego zawieszenia wahaczy (czasami nazywany IRS przez entuzjastów VW, aby odróżnić go od poprzedniego (IRS) typu swing-axle), cecha projektu, który wcześniej pojawił się na VW Typ 2 w 1967 roku.”
Dystrybutor wskazuje również, że Typ 3 miał zarówno przednie i tylne obszary bagażowe.
„Typ 3 konkurował na rynku z Chevroletem Corvair, który wcześniej pojawił się w Stanach Zjednoczonych w 1960r, który zawierał sześciocylindrowy, montowany z tyłu, chłodzony powietrzem silnik w nadwoziu typu notchback i kombi, a także kompaktową furgonetkę wywodzącą się z tej platformy” – relacjonuje dealer.
Squareback jest oferowany za 37 900 dolarów. Aby zobaczyć tę ofertę na ClassicCars.com, zobacz Pick of the Day.