17 kwietnia 1964 roku, pierwszy Ford Mustang zadebiutował na Targach Światowych w Nowym Jorku. Kierownictwo Forda i projektanci wstrzymywali oddech, aby zobaczyć, jak pojazd zostanie przyjęty. Mustang stanowił ogromne ryzyko ze strony Forda. Niedrogi, sportowy samochód został zaprojektowany z myślą o młodych ludziach, grupie trudnej do przewidzenia.
Nie musieli się jednak martwić. Wręcz przeciwnie, nie docenili szerokiej popularności Mustanga. 22 000 Mustangów sprzedało się już pierwszego dnia.
Edsel
Aby zrozumieć powstanie Mustanga, warto wiedzieć co nieco o Edselu. Przed Mustangiem, ostatnią linią pojazdów, w przypadku której Ford podjął ryzyko, był Edsel. Po dziesięciu latach rozwoju, Edsel upadł w ciągu dwóch lat. Pomimo agresywnych badań rynku, Ford źle zinterpretował, czego ludzie chcieli. Ostatecznie, Edsel miał zbyt wiele stylów ciała, w zbyt wysokim punkcie cenowym, bez bycia unique.
Edsel był nazwą ojca Henry’ego Forda II, pierwszego syna Henry’ego Forda. Korzystanie z tej nazwy pokazuje emocjonalne inwestycje Fordów miał w tej linii. To miało być oddzielne marki w ramach marki, z coś dla każdego.
Ford użył agresywną kampanię marketingową dla Edsel, który grał w górę jego tajemnicy. Choć udało się zrobić ludzie ciekawi, aby zobaczyć Edsel, raz widzieli go większość ludzi przeszedł. Było to ogromne rozczarowanie i kosztowało Forda mnóstwo pieniędzy.
Edsel sprawił, że Ford stał się nerwowy, aby podjąć ryzyko. Na szczęście Lee Iacocca uznał konieczność ryzyka, nawet w obliczu porażki. Wiedział, że gdy pokolenie wyżu demograficznego osiągnie wiek kierowniczy, będzie chciało innego samochodu niż ten, którym jeździli ich rodzice.
Edsel był wynikiem pytania ludzi o to, czego ich zdaniem powinni chcieć. Mustang był rezultatem przewidywania przez Komitet Fairlane, czego ludzie będą chcieli.
Komitet Fairlane
Lee Iacocca był rzadkim rodzajem człowieka. Choć ukończył studia inżynierskie, wolał świat marketingu. Był dobry w obu tych dziedzinach. Ale jego najbardziej niedocenianą umiejętnością było znajdowanie i zachęcanie do rozwijania talentów innych ludzi.
Po katastrofalnej awarii Edsela, Iacocca wiedział, że Henry Ford II nie byłby zachwycony pomysłem inwestowania czasu i pieniędzy w nowy projekt. Zwłaszcza coś opartego na badaniach rynku. Iacocca utworzył więc Komitet Fairlane.
Dobre pomysły rzadko pojawiają się w mgnieniu oka. Mustang nie jest tu wyjątkiem. Iacocca jest okrzyknięty ojcem Mustanga, ale rzeczywiste pomysły pochodziły od zespołu zmotywowanych osób.
Komitet Fairlane obejmował członków z kilku działów Forda. Choć nie była to oficjalna grupa, w jej skład wchodziło kilku najlepszych pracowników Forda. Iacocca zwerbował najlepsze umysły z działów planowania produktu, marketingu, inżynierii i stylizacji. Byli nawet przedstawiciele public relations, copywritingu i działów wyścigowych.
Grupa ta spotykała się w hotelu Fairlane, zdecydowana utrzymać swój projekt w tajemnicy, dopóki nie był bliżej ukończenia. Komitet Fairlane zaczął się spotykać w 1960 roku. Już po roku wiedzieli, jakie cechy musi mieć ich samochód.
- Cena poniżej 2500 dolarów
- Waga przednia poniżej 2500 funtów
- Miejsce dla czterech pasażerów
Wiedzieli również, kiedy chcą, aby pojazd wszedł na rynek. Targi Światowe w Nowym Jorku były za trzy lata, ale było to idealne miejsce, aby zaprezentować swój pojazd. Kiedy już wiedzieli, czego pojazd potrzebuje i do kiedy go potrzebują, nadszedł czas, aby go zaprojektować.
Projekt pierwszego Mustanga
Zamiast wybierać jednego projektanta, Iacocca poprosił wszystkie zespoły projektowe w Fordzie o przedstawienie swoich najlepszych pomysłów. Oprócz kryteriów, do których doszła komisja Fairlane, samochód musiał być również sportowy i mieć szeroki zakres zastosowania.
Zwycięski projekt pochodził od zespołu projektowego Joe Orosa. Chociaż w projekcie wykorzystano elementy pochodzące od całego zespołu, projekt Gale’a Haldermana jest wyraźnie podstawą Mustanga pierwszej generacji.
Prototypowanie
Po sfinalizowaniu projektu Mustanga 2D zespół rozpoczął pracę nad modelem glinianym. Pozwoliło im to dopracować niektóre z najdrobniejszych szczegółów. Gliniany model miał różne boczne czerpaki, dzięki czemu zespół mógł zdecydować, który styl preferuje. Mieli również swobodę zmiany drobnych szczegółów, takich jak nadkola.
Gliniany Mustang zawierał również Cougara w centrum. Był to prawdopodobnie najbardziej kontrowersyjny element projektu. Zespół potrzebował kilku prób, aby wylądować na nazwie i logo Mustanga.
Debiut Mustanga na Targach Światowych
Projekt Haldermana został ukończony w 1962 roku, co dało zespołowi dwa lata na sfinalizowanie projektu i wprowadzenie Mustanga do produkcji.
Projekt Edsela był przede wszystkim winny swojej porażki. Ale Iacocca obwiniał przynajmniej część słabego przyjęcia pojazdu do spartaczonego startu. Nie chciał, aby to samo stało się z Mustangiem. Wybrał Targi Światowe na miejsce startu, ponieważ oferowały one niezrównane możliwości ekspozycji. Ale wyróżnienie się na Targach nie byłoby łatwe.
Targi Światowe trwały przez sześć miesięcy. Na 646 akrach, 140 pawilonów walczyło o uwagę ludzi. Salon wystawowy, nawet ten pełen pięknych samochodów, nie spełniał swojej roli. Ford zamiast tego zdecydował się na współpracę z Waltem Disneyem, który znał się na showmanie.
Disney World wciąż nie został jeszcze zbudowany. Dla Walta Disneya był to czas na sprawdzenie reakcji opinii publicznej. W szczególności była to szansa na zademonstrowanie możliwości zmotoryzowanego toru. Zarówno Disney, jak i Ford chcieli czegoś większego niż życie. Rezultatem był Magic Skyway.
W Magic Skyway goście siedzieli w pojazdach Forda typu kabriolet. Pojazdy te były zamontowane na zmotoryzowanym torze, który zabierał pasażerów na przygodę w czasie. Dioramy pokazywały pasażerom dinozaury, jaskiniowców i wreszcie… przyszłość.
Ford wysłał Thunderbirdy i Sokoły na przejażdżkę, jak również nowego Forda Mustanga.
W noc poprzedzającą Światową Wystawę, Ford pokazał jednoczesne reklamy w każdej głównej sieci o 21:30.m. Reklamy pozwoliły ludziom wiedzieć, że Mustang będzie w salonach w całym kraju, jak również na targach.
On 17 kwietnia 1964, Iacocca pokazał Mustanga do dużego tłumu gapiów i prasy. Przez następne sześć miesięcy ludzie przychodzili, aby przyjrzeć się Mustangowi, a nawet przejechać się nim. Tak jak przewidział to Iacocca, Mustang przemawiał do każdego. Nawet lepiej, był przystępny cenowo.
W jednym roku Ford sprzedał 418,000 Mustangów. Cztery razy więcej niż Edsel w dwa lata. Nie byłby to nawet najpopularniejszy rok Mustanga.
How Many 1964.5 Mustangs Are There?
Ford sklasyfikował wszystkie Mustangi wyprodukowane przed wrześniem 1965 roku jako Mustangi z 1965 roku. Entuzjaści opracowali etykietę 1964.5, aby odróżnić pierwsze Mustangi. Jest to przydatne rozróżnienie, ponieważ istnieje wiele różnic pomiędzy Mustangami z 1964.5 i 1965 roku. Jest również emocjonalne.
1964.5 Mustangi są odpowiedzialne za wprowadzenie na rynek jednego z najbardziej udanych samochodów wszech czasów. Gdyby kilka pierwszych miesięcy było nieudanych, jest mało prawdopodobne, że Mustang istniałby do dziś. Choć Mustangi z rocznika 1964.5 są szczególnie cenione, jest ich bardzo dużo. W pierwszym roku wyprodukowano około 121 538 Mustangów. Bardziej szczegółowy podział produkcji Mustangów pierwszej generacji można znaleźć tutaj.
Kilka Mustangów 1964.5 podniosło swój status, ponieważ zajmują one specjalne miejsce w historii Mustangów. Mustangi uratowane z przejażdżki Magic Skyway są szczególnie rzadkie.
Pierwszy wyprodukowany Mustang
Pierwszy Mustang z 1964.5 został wysłany jako egzemplarz pokazowy do dealera. Numer seryjny 5F08F100001 to biały Mustang w wersji kabriolet. Dla kapitana Stanleya Tuckera była to miłość od pierwszego wejrzenia.
Jak tylko zobaczył Mustanga u swojego lokalnego dealera, zaoferował za niego hojne 4 300 dolarów i zgodził się, aby pozostał na wystawie przez jakiś czas. Niestety, przedprodukcyjny Mustang nigdy nie był przeznaczony na sprzedaż.
Tucker i Ford rozpoczęli negocjacje i w końcu zgodził się przekazać pierwszego Mustanga. W zamian za w pełni załadowanego Mustanga z 1966 roku, milionowego Mustanga, jaki kiedykolwiek został wyprodukowany. Pierwszy Mustang jest nadal wystawiony w Henry Ford Museum.
Pierwszy Mustang przeznaczony na sprzedaż został sprzedany Gail Wise, nauczycielce z Chicago. Nigdy go nie sprzedała.
Rise of the Pony Car
Mustang od razu wywarł silne wrażenie na szerokim gronie ludzi. Każdy, od pilotów po nauczycieli, chciał go mieć, dokładnie tak, jak liczył na to komitet Fairlane. Choć muscle cars były uwielbiane, nie były odpowiednie dla wszystkich. Samochody te były duże, miały duży blok V8 i często były produkowane w ograniczonych ilościach. Muscle cars wyróżniały się prędkością w linii prostej, ale nie były świetne w zakrętach lub manewrowaniu w ruchu ulicznym.
Mustangi stworzyły konkurencyjną klasę pojazdów. Pony car. Istnieje wiele różnic pomiędzy samochodami typu pony i muscle car. Ale największa jest w tym, jak jeżdżą.
Samochody kucyki były szybkie, ale także zwinne i małe. Można je było modyfikować pod kątem osiągów na torze, jak pokazał Carroll Shelby, ale były też świetnymi codziennymi kierowcami. Producenci samochodów rzucili się do rywalizacji. Powstałe samochody są określane jako pony cars, ponieważ mogą być śledzone z powrotem do Mustanga i jego ikony logo pony.
Pony cars zostały włączone Chevy Camaro, Dodge Challenger, i Pontiac Firebird. Te samochody, podobnie jak Mustang, stały się klasykami. Ale żaden z nich nie doczekał się tak trwałego dziedzictwa, jak Mustang.
Od pierwszego szkicu do produktu końcowego, projekt Mustanga pomógł zapoczątkować jego sukces.
.